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キューガーデン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 東行きのプラットホームから見たキュー・ガーデン駅とレファーツ・ブールバード橋。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | オースティン ストリートとレファーツ ブルバード キュー ガーデン、クイーンズ、ニューヨーク | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°42′35″ 西経73°49′50″ / 北緯40.7096° 西経73.83066° / 40.7096; -73.83066 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ロングアイランド鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | メインライン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 距離 | ロングアイランドシティから7.7マイル（12.4 km）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  MTAバス： Q10、 Q37、 QM18（80番街とオースティン通りのQ37） [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | 自転車ラック（西行きホーム） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 1 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1879年、1883年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1882年、1909年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1910年9月8日[4] : 26 [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 1910年6月23日 750V （直流）第三軌条[ 6] ：74 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 以前の名前 | メープルグローブ（1879–1910） キュー（1910–1912） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2017 | 1,778（毎日）[7] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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キューガーデン駅は、ロングアイランド鉄道(LIRR)の本線にある駅です。ニューヨーク市クイーンズのキューガーデン地区にあり、オースティン ストリートとレファーツ ブールバードの近くにあります。駅はシティターミナル ゾーン内、LIRR 運賃ゾーン 1 の一部にあります。4 本の線路があり、最外線には 2 つの側線があります。
キュー・ガーデン駅は、1875年から1884年まで営業し、近くのメープル・グローブ墓地にサービスを提供していたホープデール駅の跡地に建設されました。1879年には、墓地のさらに近くにメープル・グローブ駅が建設されました。1909年、LIRRがメープル・グローブ・カットオフの建設に伴い、より直線的な路線に経路変更されたため、この駅は閉鎖されました。1910年、メープル・グローブは現在のキュー・ガーデン駅に置き換えられました。この駅の開業は、キュー・ガーデンのコミュニティの建設に不可欠な役割を果たしました。 1950年11月22日、キュー・ガーデン列車衝突事故が駅の東で発生し、LIRR史上最悪の衝突事故で78人が死亡、363人が負傷しました。
キューガーデン駅のユニークな特徴の 1 つは、レファーツ ブルバード橋です。橋の両側には、地元企業の 1 階建ての商業ビルが並んでいます。これらの店舗は 1930 年に線路の上に建てられました。この地区の魅力は橋にあるとされてきましたが、何度も取り壊しの危機にさらされてきました。橋は老朽化が進んでいるため、 LIRR を運営するメトロポリタン交通局(MTA) は橋の取り壊しを提案していました。しかし、地元住民と政治家が取り壊しに強く反対したため、橋は保存されました。
歴史
背景
ブルックリン市は、1851年7月1日付けで、LIRRが市内で蒸気機関車を使用することを禁止した。 [8] 10月初旬、LIRRはジャマイカで貨物列車[9]と旅客列車を停止し、乗客にフルトン ストリートの駅馬車でベッドフォードまで行き、そこで「ジャマイカ線」の駅馬車に乗り換えるよう指示した。[10] 1859年4月19日に可決された法律により、コブルヒルトンネルを閉鎖し、市内での蒸気機関車の使用を中止し、代わりに市境またはイーストニューヨークまで貨物と旅客用の馬車を運行し、そこからジャマイカまでとそれ以降の蒸気機関車を接続するようLIRRと契約する権限を持つ委員の任命が認められた。1861年秋までに、推進力としての蒸気の使用とトンネルの使用は両方とも中止された。[11]
ニューヨークへのアクセスを維持するため、LIRRは1859年9月3日にニューヨーク・アンド・ジャマイカ鉄道（NY&J）を特許出願し[12]、1860年3月12日に可決されたLIRRの特許の補足により、NY&Jを買収し、ジャマイカからハンターズポイントへの新しい本線を建設することが承認された。LIRRは4月25日にNY&Jの買収を実行し、ジャマイカでブルックリン・アンド・ジャマイカの短い区間を購入した。[13]ハンターズポイントへの新しい路線は1861年5月9日に正式に開通し、5月10日からウィンフィールドとハンターズポイント間のフラッシング鉄道の線路の一部を使用して定期運行が開始された。[14]
ホープデール駅
現在のキュー・ガーデン駅付近の最初の駅はホープデールと呼ばれ、クイーンズ・ブールバードの西、ユニオン・ターンパイクのホープデール・ホールの向かい、同名の村落に位置していた。[15]この駅は、ハンターズ・ポイントへの新本線沿いに1875年7月に開設され、新設されたメープル・グローブ墓地にサービスを提供した。[16] [17] : 165 [18]駅舎はリッチモンド・ヒルとホワイトポット（現在のフォレスト・ヒルズ）の住民が出資して建設され、1875年10月に完成した。1875年11月15日から列車がここに停車し始め、1877年5月の時刻表に初めて駅が記載され、西行きの列車が1日3本、東行きの列車が1本運行されている。[19] : 186 [20]鉄道の大規模な改修の一環として、ホープデールからジャマイカまでのレールは1879年3月に交換されました。[19] : 155
この駅は近くのメープルグローブ墓地へ行く乗客が利用していたが、墓地からわずか0.25マイル（0.4km）離れたメープルグローブ駅が開業した。[21]メープルグローブ駅の開業と2本目の線路の建設計画により、駅は1884年8月28日に閉鎖され、その建物はジョン・バーデットによって購入され、移転され、個人住宅に改築された。[22] : 53–54 [23]
メープルグローブ駅
メイプルグローブ墓地へのサービスを向上させるため、墓地の西側入口近くのメイプルグローブに新しい駅が開設された。この駅は1879年5月に開業した。 [24] [25]この駅はフラッグストップで、列車は要請があった場合にのみ停車した。[26]葬儀列車もこの駅に停車し、特別料金が適用された。[27]この駅には、現在モーブレーとキューガーデンプラザアパートメントが位置する場所の裏側に低いレベルのプラットフォームがあった。[26]東行きのプラットフォームには、ジェームズ・ウェアが設計した駅舎があった。[28] : 59 駅の西側には、レファーツアベニュー（現在のレファーツブールバード）との踏切があった。[ 29] 1879年の夏、駅に新しい車庫が設置され、墓地への新しい西側入口に通じていた。[30]
1881年1月1日、オースティン・コービンがロングアイランド鉄道を引き継ぎ、ウィンフィールドジャンクションからジャマイカまでの本線に新しいレールを敷設しようとした。1881年2月、本線の運行はすべて停止され、この時この駅は一時放棄された。4月から、古いレールは撤去され、ロングアイランドのサウスサイド鉄道で使用された。[31] : 140–141 この一時放棄は墓地を訪れる人々に不便をもたらしたため、この期間中、墓地の管理者は訪問者をモントーク地区のリッチモンドヒル駅まで無料で輸送する手配をした。[27]
線路は1882年9月から10月にかけて敷設し直され、線路は鉄製のレールを使った複線に再建された。1882年10月25日、モントーク支線を旅客サービス専用にするため、貨物専用として再開された。[31] : 114, 115, 120 [32] : 87 墓地の管理者がロングアイランド鉄道の取締役に要請した後、1883年5月30日に運行が再開され、各方向に1日1本の列車が運行された。[33] [34] 1886年、駅は芝生と花壇のためのスペースを確保するために40フィート（12メートル）移動された。[4] : 11
1884年にホープデール駅が閉鎖された後、ここはウィンフィールドとジャマイカを結ぶ本線で唯一の駅となり、1897年の時点では通勤時間帯の一部の旅客サービスを除き、主に貨物輸送に使用されていた。[35] 1888年には、この駅では通勤運賃は設定されておらず、ニューヨークまでの運賃は25セントで、この駅には毎日東行きの列車が3本、西行きの列車が1本運行されていた。当時、近くにはプラットトラスと木製の軌道桁で架けられた道路に架けられた橋が2つあった。[36]この路線はもともと単線であったが、1888年から1902年11月まで複線化された。[a]メープルグローブカットオフの建設の一環として、この駅は1909年に撤去され、 1910年にキュー駅に置き換えられた。 [22] : 69
メープルグローブカットオフ
1910年にペンシルバニア鉄道のイーストリバートンネルが開通した際に高速サービスを提供するため、ロングアイランド鉄道はウィンフィールドとジャマイカ間の本線を1線から4線に全面改築し、グレンデールカットオフとウィンフィールドの間に2線を追加した。このプロジェクトの一環として40ヶ所の踏切が廃止された。[38] [39]さらに、この路線は第三軌条を使用して電化された。これにより、ジャマイカとサニーサイドヤード間の運行時間が18分から12分に短縮されると予想された。 [40]
キュー・ガーデンを通るサービスを高速化するため、LIRRは50万ドルをかけてメープル・グローブ・カットオフの建設に着手した。[41] [6]カットオフにより本線が328フィート (100 m) 短縮され、[5]勾配の緩い直線4線路線が新たに建設されてサービスの高速化が図られた。カットオフはフォレスト・ヒルズのアスカン・アベニューの北約400フィート (120 m) で元の路線から分岐し、キュー・ガーデンの84番街、またはレファーツ・アベニューの東約700フィート (210 m) まで続いていた。元の路線はウィンフィールドからレファーツ・アベニュー (現在のブールバード) のクイーンズ・ブールバードから数フィート以内までまっすぐ走り、その後メープル・グローブ墓地の南端を回って南東に急カーブしたため、サービスの速度が落ちていた。[28] : 40
レファーツ・アベニューの西側の用地はコード・マイヤー開発公社から取得され、東側の土地はリッチモンド・ヒルの都市地区の創設者であるアルリック・マンから購入された。彼はリッチモンド・ヒル・ゴルフ・クラブの資産と25エーカーの土地を売却しなければならなかったが、リッチモンド・ヒルにはまだ多くの土地を所有していたため、移転により経済的利益を得た。ゴルフコースは鉄道によって半分に削減されることになっていたため、マンは1906年にコースを閉鎖し、コースを売却して住宅地に変えることを決定した。[17] : 165 当初、用地には6本の線路を敷設する余地があり、そのうち4本が建設された。[42]追加の2本の線路は貨物用に使用されていた。LIRRの用地は50～60フィート（15～18メートル）から150フィート（46メートル）に増加した。[43]カットオフの経路にあったクリスタルレイクは1909年に排水されました。[28] : 39 [44] : 138–139 当初の合意の一環として、新しい道路上の橋はクエンティンロード（現在の80番街）とレファーツアベニューに架けられることになっていた。[45]
メープルグローブ駅は、キューガーデンロード（旧ニュータウンアベニュー）の500フィート（150メートル）南から、リッチモンドヒルの市街地に近いレファーツアベニュー西側の線路北側に沿って南に600フィート（180メートル）の場所に移されました。人々は古いゴルフクラブの敷地を通る道路を建設し、新しい鉄道駅の近くに優雅な家を建て、今日キューガーデンとして知られる場所を作りました。[6] 1908年11月20日、ニューヨーク公共サービス委員会は、 LIRRのメープルグローブカットオフを完成させる申請を承認しました。[46]
カットオフの限定的な工事は1908年11月に始まり、実際の作業は1909年3月に始まりました。[6] 1908年12月4日、ニューヨーク市予算委員会はユニオン・ターンパイクとアスカン・アベニューの橋の計画を承認しましたが、クエンティン・ロードとレファーツ・アベニューを線路上に渡す橋の計画は、これらの通りがまだ市の地図に含まれていなかったため承認しませんでした。[47]計画は1909年に修正され、ペネロペ・アベニューとアスカン・アベニューに橋が追加されました。敷地の整地と線路の敷設は1909年9月までに完了しました。 [6] 1909年7月26日、東行きの列車がメープル・グローブ・カットオフを通過し始めました。 [48] 7月30日、カットオフの完成に伴い、西行きの列車がカットオフを通って走り始めました。[40]カットオフの完成後、モントーク地区のリッチモンドヒル駅を利用していた乗客は、同駅への旅客サービスが廃止され、本線のメープルグローブ駅に代わる駅を利用せざるを得なくなるのではないかと懸念していた。LIRRは、同駅は引き続きサービスを提供すると述べた。[49]
将来的には、ローマン・アベニュー（72番街）、ピューリタン・アベニュー（75番街）、アレゲニー・アベニュー（77番街）の横断橋も建設される予定であった。[45]ユニオン・ターンパイク橋の床システムは、2本のトロリー線路が通れるように設計された。[47]このプロジェクトで完成した橋はすべて、コンクリートの床、重い鋼鉄の桁、防水鋼で建設された。[50]
ロングアイランド鉄道との合意の一環として、旧鉄道線路跡地はコード・マイヤーとアルリック・マンに譲渡された。[46]旧鉄道線路跡地には住宅が建てられたが、[51] 1936年には、オースティン通りと75番街周辺のフォレストヒルズ内の線路跡地の一部はまだ使われていなかった。[52] [53]
キューガーデン駅
1910年9月8日、新しいキュー駅が開業し、同時にペンシルベニア駅へのメープルグローブ・カットオフを使った電気サービスも導入された。[4] : 26 [5]最初の列車は午前4時14分に駅を出発した。キュー駅で最初に乗車した乗客は、ペンシルベニア駅のゲートを通過した最初の乗客でもあった。[54]新しい駅は長さ108フィート (33 m) で、駅舎はテラコッタとスタッコでできた平屋建ての建物として建てられた。1909年秋に建てられた。[55]駅からマンハッタンまで15分という速さは、キュー・ガーデンズ・コーポレーションが広告で宣伝し、買い手にこの地域への移住を勧めた。[17] : 165 当初は毎日20本以上の列車が各方向に運行され、ペンシルベニア駅から5マイル（8.0 km）以内に旅客駅を設置することを禁止していた鉄道会社の営業許可により、多くの列車がペンシルベニア駅まで直通運転されていた。この地域の住宅需要を見越して、ハウガード兄弟はマン地所から土地を購入し、駅から数分の場所に数軒の家を建てた。[56] 1910年から1911年にかけて、この地域には38棟の建物が建てられた。[57] : 57
メープルグローブの旧駅舎は、キューの開発業者の不動産事務所として使用するために、線路に沿って南に約600フィート（180メートル）移動されましたが、すぐに取り壊されました。新しい駅とそれに伴う開発が開業する前は、駅はノースリッチモンドヒルと呼ばれていましたが、[43]住民とロングアイランド鉄道が混乱を避けるために名前を変更するように要求したため、キューと名付けられました。[58]その後まもなく、1912年に駅はキューガーデンに改名されました。[22] : 60 この名前が選ばれたのは、アルリックマンの先祖の故郷であるイギリスのリッチモンドヒルの隣接する町の名前だったためです。 [28] : 41
1914年7月1日、ヒルサイド交通会社がレファーツ・アベニュー沿いにキュー・ガーデン駅とモリス・パーク駅を結ぶバス路線の運行を開始した。[59] 1923年10月、LIRRは駅のプラットホームの1つを西に延長するプロジェクトを完了した。[60] 1928年12月19日、ニューヨーク州交通委員会はLIRRにキュー・ガーデンでのサービスを増やし、西行きプラットホームを11両に延長するよう命じた。[61] LIRRは1929年1月10日にプラットホームを延長することに同意した。 [62]プラットホームは1929年に延長された。 [63] : 16, 57 ある時点で、東行きプラットホームが延長された。[29]
1936年3月17日、ニューヨーク州交通委員会とニューヨーク州公益事業委員会の公聴会で、LIRRは、ジャマイカとペンシルベニア駅間の本線沿いにある3つの駅（キューガーデン、フォレストヒルズ、ウッドサイド）を廃止する許可を1937年に求めると発表した。LIRRは、独立地下鉄システムのクイーンズ・ブールバード線がジャマイカまで延伸されることで、年間収入が75万から100万ドル減少すると予想していた。[64]
1936年12月31日にクイーンズ・ブールバード線がキュー・ガーデンまで開通した後、[65]この駅の乗客数は減少し、[66] : 94人 で、1937年7月にはすでにその減少が見られていました。[67]
キュー・ガーデン駅は、ロングアイランド鉄道とニューヨーク州史上最悪の事故現場となった。1950年11月22日、駅の東側でロングアイランド鉄道の通勤列車2本が衝突し、 79人が死亡、数百人が負傷した。 [68] [69]これは、 1950年2月17日にロックビル・センター駅で衝突事故が発生し、32人が死亡、158人が重傷を負ってから9か月後のことだった。[70] もう一つの悪名高い歴史的出来事は、1964年にキティ・ジェノヴィーズが殺害された事件で、ジェノヴィーズがキュー・ガーデン駅の北側駐車場に車を停めた後、駅の近くで発生した。[71]
1960年11月7日、西行き駅のプラットホームのコンクリート部分が崩落し、3人が負傷した。[72]
1964年7月1日、トライステート交通委員会はキューガーデンとフォレストヒルズの西行きプラットフォームで機械式運賃徴収システムの1年間の試験を開始しました。柵が設置され、乗客は駅舎を通って入場し、磁気でエンコードされた切符を改札口に挿入する必要がありました。[73]
1963年11月、LIRRはフォレストヒルズとキューガーデンのプラットホームを300フィート（91メートル）短縮する計画を発表した。鉄道会社は、駅の利用者数が少なく、崩れかけたコンクリートの修復は不要だと正当化した。これらのプラットホームは、駅が全長150メートルの列車を収容できるようにするために、1929年頃に設置された。この動きは市民団体の反対を受け、公共サービス委員会による調査につながった。[74]しかし、プラットホームの延長部分は1964年3月までに撤去された。[75]撤去される前は、プラットホームは82番街（旧称オンスロープレイス）の高架まで延びていた。[28] : 56 各プラットホームから階段を利用して、乗客は駅の西端から出入りできた。[29] [76] [77] [78]東行きプラットホームには待合室があったが、1970年代後半に撤去された。[28] : 42 1990年代初頭、西行きのプラットホームが約20フィート（6.1メートル）延長され、駅に停車できる車両の数が4両に倍増しました。[79]
1980年2月1日、LIRRは、1979年11月16日に州会計監査官が公表した監査に応じて、25万ドルを節約するためにキューガーデンを含む29の駅を閉鎖する提案を提出した。監査では1976年の切符販売を評価し、1時間あたりの取引が60件未満の駅を閉鎖するよう勧告した。39のLIRR駅がこのカテゴリに該当したが、10の駅はターミナルまたはスイッチの場所であったため閉鎖は勧告されなかった。キューガーデンに加えて、フォレストヒルズ、イーストハンプトン、ウェストハンプトン、シークリフ、ローカストバレーは完全に閉鎖される予定だった。他の駅は週末、月曜日を除く毎日、または半日閉鎖される予定だった。[80]
プラットフォーム拡張
メトロポリタン交通局（MTA）の2010年から2014年の資本計画では、キューガーデンの4両編成のプラットホームを延長して、駅で追加の列車に乗車できるようにすることを提案した。プラットホームの延長により、駅での待ち時間が短縮され、ジャマイカとペンシルバニア駅間の運行がより効率的になる。このプロジェクトには450万ドルが割り当てられたが、その資金は最終的に他のプロジェクトに再配分された。[81] : 58, 186 [b] MTAはまた、20年間の資本需要に関する戦略的ビジョンである2015年から2034年の20年間の資本需要評価でも、キューガーデンとフォレストヒルズのプラットホームの延長を推奨した。[83]
2018年7月26日、LIRRはキューガーデンとフォレストヒルズのプラットホームを6両編成の列車が通行できるよう200フィート（61メートル）延長する計画であると発表された。プラットホームの延長部分は、鉄骨の足場構造で支えられたグラスファイバー製のデッキで構成され、LIRRが恒久的な解決策を計画しながら、迅速かつ低コストで延長を完了することができる。準備作業は7月23日の週に始まり、[7]新しい延長部分は2018年9月10日に運用を開始した。[84] [85]
チケット売り場
2009年8月19日、経費削減のため、他の19駅の有人切符売り場とともに、この駅の有人切符売り場が閉鎖された。[86]切符売り場は午前6時10分から午前9時まで開いていた。 [87] 2012年10月、LIRRは試験プログラムの一環として、平日の待合室の営業時間を午後10時まで延長すると発表した。[88]以前は午前6時から午前10時まで開いていた待合室の営業時間は、午前5時から午後10時まで延長された。[89] 2016年後半、駅の営業時間は午後2時まで短縮された。[90] [91]
レファーツ・ブールバード橋
キュー・ガーデン駅の東端でロングアイランド鉄道を通過するために、レファーツ・ブールバードは両側に商業ビルが並ぶ長さ180フィート（55メートル）の橋を渡っている。[92]橋は1910年に建設され、橋の両側にある店舗はそれぞれ独自の橋にあり、1930年代初頭に建設された。店舗を固定する橋は実際には店舗の屋根を貫通しており、店舗は橋からぶら下がっている。レファーツ・ブールバードが渡る橋はニューヨーク市運輸局（NYCDOT）が所有し、他の2つの橋はLIRRが所有しており、建物を地元企業に貸し出すマスターテナントにリースされている。[93]橋の西側にある店舗の建物のファサードはネオ・チューダー様式で、東側の店舗のファサードはアール・デコ様式である。この橋はイタリア語で「古い橋」を意味するポンテ・ヴェッキオと呼ばれ、両側に店が並ぶフィレンツェの橋にちなんで名付けられている。 [28] : 121–122 この橋はキュー・ガーデンのコミュニティの中心であり、住民はこの地区の魅力をこの橋のおかげだと考えている。この橋はニューヨーク市で、そしておそらく全米で、両側に店が並ぶ唯一の橋であるため、多くのキュー・ガーデンの住民は開発から守るために国立歴史登録財のランドマークに指定するよう求めてきた。 [94]
破壊の脅威
1990年、MTAは、橋からわずか100フィート (30 m) のキュー・ガーデン駅の北側駐車場の上に10階建てのマンションを建設する計画を作成した。レファーツ・ブールバード橋への潜在的な損傷を挙げ、開発が地域の特性を脅かすと述べたゲイリー・アッカーマン下院議員などの地元の市民指導者や一部の地元住民からの反対を受けて、MTAは1991年2月にこの計画を撤回した。 [95]これは、MTAと地域社会との別の戦いに続くものである。1990年、ハロルド・インターロッキングの改修工事のため、この駅とフォレストヒルズの駅ですべてのサービスが削減される予定だった。地域社会の反対を受けて、2つの駅への限定的なサービスは維持された。MTAの不動産部門が調査を実施し、開発は経済的に実現可能ではなかった可能性があることが判明した。当初の計画では、開発は14階建てになる予定だったが、後に10階建てに引き下げられた。このプロジェクトの建設費は3,100万ドル、200戸のユニットがあり、プロジェクト開発者とのリース契約によりMTAに年間62万5,000ドルの収入がもたらされる予定だった。1991年2月、MTAは、11月に期限が切れる予定だったレファーツ・ブールバード橋の19棟の建物のマスターリース契約の入札を年末までに開始すると発表した。[96]
1991年6月、ニューヨーク市交通局は、橋のコンクリート表面を再建し、鋼製の桁と床版の梁を交換する290万ドルのプロジェクトを開始した。このプロジェクトは15か月で完了する予定だった。工事のため、歩道は狭くなり、駐車場は廃止され、車道は2車線に狭くなったため交通が渋滞した。その結果、橋の両側の店舗の売上は衰退し、橋の上にある13店舗のうち9店舗が閉店し、賃料は半額になった。しかし、1991年10月から1992年1月にかけて、新しい桁が1インチ高すぎるという設計ミスのために工事が中止された。完成はその後3か月遅れた。[92] 1992年、MTAは、1981年以来橋の店舗を管理してきた会社とのリース契約を、会社が修理を拒否したために店舗が劣化したとして終了した。その後14か月間、MTAは修理のために買い手を探しながら、毎月割引価格で店舗を借り続けた。地下鉄システムの運行を維持するために必要な「緊急の修理」が他にもあったため、MTAは修理費を支払わなかった。[94]
2017年5月、MTAはオースティン通りからグレンフェル通りにかけての橋を再建する意向を発表した。橋上の商店主らに対し、管理会社のリースが2020年に期限切れになれば店は取り壊されるだろうと伝えた。橋が再建された場合、既存の店の代わりが何になるかは不明だった。[95]橋の状態があまりにも悪く、2017年春にはタイムナチュラルマーケットの倉庫に穴が開いた。これを受けて、MTAに橋を壊さないよう説得するため、セーブ・キュー・ガーデン連合が結成された。この連合はキュー・ガーデン市民協会、キュー・ガーデン改善協会、メープルグローブ墓地友の会などの地元市民団体で構成されている。[97] 7月、コミュニティの強い反対と市議会議員カレン・コスロウィッツらの反発を受けて、MTA当局は態度を変え、80年が経ち朽ちかけている橋の床板を修復しながら事業所を存続させる方法についての可能なアイデアを公表した。[98]ビル・デブラシオ市長は質問に対し、解体には反対であると述べ、運輸省の技術者を現場に派遣した。また7月には、ニューヨーク市交通局、MTA、そして引退した技術者アル・ブランドの3人の技術者が、橋の下に幅12インチ（30センチ）から14インチ（36センチ）の追加のコンクリートスラブを設置することが実現可能かもしれないと判断した。この代替案は実現可能とみなされた。[93]
MTAは、コスロウィッツが資金を提供するエンジニアリング実現可能性調査を実施すると発表したが、費用がいくらかかるか、誰が実施するかは不明である。[99]コスロウィッツは100万ドルを資金として利用することを望んでいたが、それは資本金であるため、建設にしか使用できない。代わりに、彼女は市と州からの資金提供を探し始めた。[100] 2017年11月14日、クイーンズコミュニティ委員会9は、 MTAに橋を壊さないよう求める決議を満場一致で支持した。[101] 2018年7月11日、LIRRは、コスロウィッツが調査のために得た資金を使用して橋を修復する計画であると発表した。[102] [103]
プラットフォームと線路
駅舎は西行きホームにあり、待合室は平日の午前5時から午後2時まで開いている[104] [105]待合室にはトイレがある。[106]かつての切符売り場はAプラットフォームにあった。駅舎の隣には券売機が2台ある。駅には午前5時から午前3時まで開いている小さな無料駐車場があり、シティターミナルゾーンで駐車場がある唯一の駅となっている。[107] [108]
この駅には2つの高床式側プラットホームがあり、それぞれ6両分ある。[81] [84]通常、この駅では列車の最初の6両のみが乗客を乗降させる。[109] 3番線に隣接する北側のプラットホームは通常、西行きまたはマンハッタン行きの列車が使用する。4番線に隣接する南側のプラットホームは通常、東行きまたは下りの列車が使用する。この駅を通過するLIRRの列車のほとんどは停車しない。2つの中央の線路にはプラットホームがなく、急行列車が使用する。[110]駅のプラットホームはスロープによってADAに対応している。しかし、この駅はMTAによってADA対応駅としてリストされていない。2つのプラットホームは分離されているため、2つのプラットホーム間を移動したい乗客はレファーツ・ブールバード橋を使用する必要がある。[104] [111]
注記
- ^ 資料によれば、この路線は単線であった。[37] 1902年11月の画像では、この時点で路線が複線化されていたことがわかる。
- ^ 2010年6月の資本計画の改訂にはキューガーデンのプラットフォーム拡張プロジェクトは含まれていない。[82] : 32–33
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、キュー・ガーデン (LIRR 駅)に関連するメディアがあります。
- キューガーデン – LIRR
- キューガーデン LIRR 時刻表
- キューガーデン駅、2001 年 7 月 18 日 (RailPictures.net)
- Google マップ ストリートビューのステーション ハウス
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム