シボレー S-10 ブレイザー

シボレー（S-10）ブレイザー GMC（S-15）ジミー
1991 シボレー S-10 ブレイザー タホ
概要
メーカー	ゼネラルモーターズ
モデル年	1983–2005 (北米)
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトSUV ミッドサイズSUV
ボディスタイル	2ドアSUV 4ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、リアホイールドライブ/四輪駆動
パワートレイン
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速NV3500マニュアル
寸法
ホイールベース	2ドア: 100.5インチ (2,553 mm) 4ドア: 107インチ (2,718 mm)
年表
後継	シボレー エクイノックス（コンパクト） GMC エンボイ（ジミー） シボレー トレイルブレイザー（ミッドサイズ）

シボレー(S-10) ブレイザーとそのバッジエンジニアリングされた GMC (S-15) ジミーは、1983 年から 2005 年までの 2 世代にわたって、シボレーとGMCによって製造および販売されたコンパクト/ミッドサイズ SUVです。1990 年代初頭までは、これらのブランドのほぼ同一のネームプレートを持つフルサイズ SUV と並んで販売されていましたが、取り外し可能なハードトップはありませんでした。1992 年モデルから、GMC のフルサイズ ジミーは「ユーコン」になり、そのため、より小型のGMC ジミーでは S-15 のプレフィックスが削除されました。1995 年の第 2 世代から、大型のブレイザーはシボレー タホにブランド変更され、これらのミッドサイズ SUV は単に「新型シボレー ブレイザー」として発売されました。

発売当初、これらのモデルはフルサイズの K5ブレイザーよりも14.5インチ (37 cm) 短く、14.9インチ (38 cm) 狭かったため、^[1]「ベイビーブレイザー」というあだ名が付くこともあった。^[2]フルサイズの同型車と同様に、Sシリーズのブレイザーとジミーは当初2ドアボディスタイルのみで提供されていた。 1991年に4ドアバージョンが追加され、ワゴンボディが6.5インチ (17 cm) 長くなった。

S-10 ブレイザーと S-15 ジミーは、シボレー S-10とGMC S-15/ソノマのピックアップトラックをベースとしており、ミシガン州ポンティアック、ニュージャージー州リンデン、オハイオ州モレーン、ルイジアナ州シュリーブポート、ブラジルのサン・ジョゼ・ドス・カンポスで製造されました。

米国では、4ドアのブレイザーモデルの小売販売は2004年に終了しましたが、フリート販売用の2ドアおよび4ドアモデルの生産は2005年まで継続されました。カナダ市場では、ブレイザーとジミーの4ドアモデルは2004年モデルまで、2ドアモデルは両方とも2005年モデルまで販売されました。

ブラジル版は第2世代のSシリーズをベースにしており、中国、インドネシア、ロシア版でも使用された独自の板金プレス加工で2012年までブラジルで生産が続けられた。北米では、オハイオ州モレーン工場で4ドア車のみが生産され、2ドアと4ドアの両モデルはリンデンで生産された。リンデンは、1994年に閉鎖されたミシガン州ポンティアックのポンティアック・ウェスト組立工場から（1995年モデルから）切り替えられて以来、主要組立工場となった。

第一世代
1991–1994 シボレー S-10 ブレイザー
概要
別名	GMC ジミー (1992–1994) シボレー S-ブレイザー (1993–1994)
生産	2ドア: 1982–1994 4ドア: 1990–1994
モデル年	1983–1994
組み立て	アメリカ合衆国： ルイジアナ州シュリーブポート（シュリーブポート事業所） ミシガン州ポンティアック（ポンティアック西工場） オハイオ州モレーン（モレーン工場） ベネズエラ：バレンシア（GMベネズエラ）[3]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアSUV 4ドアSUV（1991年～1994年）
レイアウト	フロントエンジン、リアホイールドライブ/ 四輪駆動
プラットフォーム	GM GMT330 プラットフォーム
関連している	オールズモビル ブラバダ(1991–1994) GMC タイフーン グラマン LLV
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.95 L (119 立方インチ) いすゞLR1 I4 2.0 L (121 cu in) LG2 OHV I4 2.2 L (134 cu in) LN2 I4 2.5 L (151 cu in) LN8/L38 I4 2.8 L (173 立方インチ) LR2 / LL2 V6 4.3 L (262 cu in) LB4/L35 V6 ディーゼル: 2.2 L (137 cu in) LQ7 I4
伝染 ; 感染	700R4/4L60 (1983–1992) 4L60-E (1993–1994) ボルグワーナーT-4 (1982–1983) ボルグワーナー T-5 ゲトラグ (HM)290/5LM60 (1990–1992) NV3500 (1993–1994)
寸法
ホイールベース	2ドア: 100.5インチ (2,553 mm) 4ドア: 107.0インチ (2,718 mm)
長さ	2ドア: 170.3インチ (4,326 mm) 4ドア: 176.8インチ (4,491 mm)
幅	65.4インチ（1,661 mm）
身長	4WD: 64.3インチ (1,633 mm)

1982年、ゼネラルモーターズは1983年モデルとしてシボレー S-10 ブレイザーとそのリバッジ版GMC S-15ジミーを発表しました。これらは、いすゞベースのシボレー LUVトラックの後継として1年前に発表された1982年型シボレー S-10 ピックアップトラックをベースに共同開発されました。ピックアップモデルと同様に、これらのバージョンは、すべてのバージョンに「S」の名称が付けられているにもかかわらず、社内ではそれぞれ2輪駆動モデルと4輪駆動モデルを示すためにS/Tシリーズと呼ばれることがあります（フルサイズのシボレー C/Kトラックと同様）。

フルサイズの K5とは異なり、Sシリーズのブレイザーとジミーには取り外し可能なハードトップが装備されていなかった。最初の8年間は2ドアボディのみで提供されていた。1990年3月にようやく、ホイールベースと全長が6.5インチ（17cm）長いS-10ブレイザーとジミーの4ドアバージョンが1991年モデルとして導入された。K5ブレイザーよりもすべての寸法が大幅に小さいものの、室内スペースはパッケージングの改善により同等かそれ以上になった。例えば、荷物スペースは、旧型の大型モデルの20.1立方フィート（569リットル）ではなく、21.0立方フィート（595リットル）だった。^[4]

ベースパワーは、最大83馬力（62kW）を発生するGMの2.0リッターOHV 直列4気筒ガソリンエンジンによって提供されました。2.8リッター110馬力（82kW）の V6はオプションで提供されました（偶然にも、このエンジンは1987年までジープの競合車チェロキーにも使用されていました）。排出ガス規制のため、カリフォルニアでは2.0リッターエンジンの代わりに、いすゞ製の1.9リッター直列4気筒ガソリンがベースモデルエンジンとして提供され、58馬力（43kW）を発生するいすゞ2.2リッターディーゼルエンジン（S-10/S-15ピックアップにも使用）がオプションで提供されました。

1984 年以降、1.9 L、2.0 L ガソリン エンジン、2.2 Lディーゼルエンジンは廃止され、より大型の 2.5 L Iron Dukeエンジンに置き換えられました。1986 年には、性能と燃費を向上させるために、V6 にスロットル ボディ燃料噴射システムが再装備されました。

競争力を保つため、ブレイザーとジミーには1988年に新しい4.3 L (262 cu in) V6オプションが採用された(S-10/S-15ピックアップ、アストロ/サファリバン、Gシリーズバン、C/K 1500および2500トラックにも採用)。これはシボレーのスモールブロックV8エンジンをベースとし、150 hp (112 kW)という立派な出力を生んだ。1989年には出力が160 hp (119 kW)に増加し、4気筒エンジンは廃止された。2.8 L V6は1989年以降は製造中止となり、4.3 Lエンジンのみが利用可能となった。オプションリストに、BorgWarner T-5に代わって5 速マニュアルトランスミッション ( Getrag 290/Hydramatic 290/5LM60、GMT400 から供給) が追加されました。

1990年3月、S-10 ブレイザーとジミーの4ドアバージョンが1991年モデルとして導入された。4ドアはホイールベースが6.5インチ長く（2ドアはホイールベースが100.5インチで、フォードブロンコ IIより6インチ (152 mm) 長い）、黒色塗装インサート付きの一体型フロントグリルを備えていた（1990年の2ドアS-10 ブレイザーとジミーは3ピースグリルだった）。この新しいグリルでは、グリルの高さが増したため、グリルの下の別個の金属製フィラーパネルも廃止された。1990年3月から8月までの初期の生産モデルは、当初4WDモデルのみで、その後2WDバージョンの生産が開始された。これは、ブロンコ II の後継車であるフォード エクスプローラーの導入のわずか数ヶ月前であり、セグメントをリードするチェロキーが4ドアでデビューしてから6年半後のことであった。

高級モデルのオールズモビル ブラバダは、その年の後半に登場し、「スマート トラック」と呼ばれる全輪駆動パッケージを搭載していました ( AWD アストロ/サファリと共有のボルグワーナー4472 トランスファー ケースを使用)。

1992 年モデルでは、S-10 ブレイザーとジミーに、更新されたリア バック ガラス (2 つの黒いボタンがリア ガラス ストラットの取り付けポイントとして機能するトリムは付いていない) とフロント グリル (銀色のインサートが付いたクローム シェル) が採用されました。内装は、センター コンソールとステアリング ホイール (GMT400 トラックで使用されているものと同様の X バー スタイル)を除いて、1991 年から引き継がれました。また、ジミーから「S-15」という名前が削除されました。S-10 ブレイザーでは、高級なタホとスポーツ トリム パッケージであるタホ LT も導入されました。これは 1995 年に LT として再バッジされ、タホ パッケージは LS として再バッジされました。タホ LT には、ロワー ロッカーのボディ下部のラインがフェードされ、タホ LT バッジが付いた独自の外装装飾が施されていました。これには、オーバーヘッド コンソールとリモート キーレス エントリも含まれていました。スポーツ パッケージには、より大きなスタビライザー バー、わずかに改良されたサスペンション、30×9.5 インチまたはオプションの 31×10.5 インチのタイヤが装備されていました。ボディ トリムには、黒いプラスチック製のフェンダー フレア、フロント フォグ ランプ、テールゲートのスペア タイヤ キャリアも含まれていました。

1992 年は、S-10 ブレイザーとジミーに NP233 電子トランスファー ケースが装備された最初のモデル年でした。これにより、他のモデルにある後部デフロスト ボタンの代わりに、ゲージ クラスターの左側にある 3 ポジション スイッチ付きの手動ギア レンジ セレクターが削除されました (電子トランスファー ケース付きモデルのデフロスト ボタン アセンブリは、ヘッドライト スイッチの下にあります)。電子トランスファー ケースは高級感を増しましたが、電子トランスファー ケースにはニュートラル ポジションがないため、オーナーズ マニュアルには、車両を牽引するときにはドライブ シャフトを取り外す必要があると記載されていました。運転席側フレーム レールから TBI 燃料インジェクターまで配線されていた燃料ラインは、燃料入口がエンジン後部に入るように再設計されました (GMT400 と同じ)。これは、同様の燃料ライン セットアップを使用する L3​​5 オプションのために段階的に導入されました。4.3 L エンジンの蛇行したアクセサリ ドライブは、エア ポンプが削除され、さらに軽量化されるように変更されました。

少なくとも 1991 年以降、すべての S-10 ブレイザーとジミーには 4 輪アンチロック ブレーキが標準装備されていました。ABS システムの最初の 2 年間は、ABS トナー リングが圧入されたアクスルシャフトが使用されていましたが、1993 年モデル後半に廃止されました (リア ABS の制御は車速センサーを介して行われるようになりました)。5 速マニュアル トランスミッションは 1994 年まで標準のままでしたが、TBI エンジンのみでした。オプションとして提供されたのは、基本のTBIと CPI (1992 年に S-10/S-15 およびAstro/Safariバン用に導入。後者は吸気プレナムに「Vortec」ロゴがありました) の 2 つの 4.3 L (262 cu in) エンジンのみでした。

1993 年にはいくつかの変更がありました。S-10 ブレイザーは「 S-ブレイザー」に改名され、フルサイズのブレイザーは単に「ブレイザー」になりました。センター コンソールは高くなっており (デュアル カップ ホルダー付き)、トランスミッションは 700R4 から4L60-Eに置き換えられました。グリル (S-10ピックアップの横) は改良され (ベース S-10 ピックアップに見られるベース ワーク トラック グリルのクローム メッキ バージョン)、2WD モデルにはオプションの 5 本スポーク アルミ リムが追加されました (基本的には第 3 世代のカマロ Z28 15 インチ アルミ リムのコピーでした)。

第2世代のS-10/S-15ピックアップは1994年にデビューしましたが、S-BlazerとJimmyはその年も変更されずに継続され、唯一の大きな変更点は3つ目のブレーキランプとリアスポイラーの廃止でした。1994年は、多くの自動車メーカーにとって、R-12フロンからCFCフリーのR134a冷媒への切り替えの過渡期でした。再設計された1994年S-10およびSonomaピックアップは、R134a冷媒を使用しました。1993年モデルとほぼ同じであるにもかかわらず、1994年モデルのフルサイズピックアップとSUVラインナップ全体（C/K、Sierra、Suburban、Yukon）もR134aを使用しました。1994年S-BlazerとJimmyは、生産終了までR-12を使用していたようです。

第二世代
1998–2005 シボレー ブレイザー
概要
別名	シボレー トレイルブレイザー (1999–2001) GMC ジミー GMC エンボイ オペル ブレイザー (インドネシア、1995 ～ 2002 年) [5]
生産	1994–2005 (北米) 1997–2012 (ブラジル) 2000–2004 (中国) 1995–2005 (インドネシア) 1996–1998 (ロシア)
モデル年	1995–2005
組み立て	アメリカ合衆国：ニュージャージー州リンデン（リンデンアセンブリ） オハイオ州モレーン（モレーンアセンブリ） ブラジル:サン・ジョゼ・ドス・カンポス( GM ブラジル) ベネズエラ：バレンシア（GMベネズエラ） 中国：瀋陽（金北GM） インドネシア：ブカシ（GMBI） ロシア：エラブガ（エラズ-GM）[6]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアSUV 4ドアSUV
プラットフォーム	GM GMT330 プラットフォーム
関連している	シボレー トレイルブレイザー GMC ジミー GMC エンボイ オールズモビル ブラバダ シボレー S-10 GMC ソノマ いすゞ ホンブレ
パワートレイン
エンジン	4.3 L (262 cu in) Vortec 4300 V6 2.2 L (134 cu in) GM Family II I4 (インドネシア、中東、およびブラジルのみ)
伝染 ; 感染	4速4L60-E オートマチック 5速T-5 マニュアル
寸法
ホイールベース	2ドア: 100.5インチ (2,553 mm) 4ドア: 107インチ (2,718 mm)
長さ	2ドア: 174.7–177.3 インチ (4,437–4,503 mm) 4ドア: 181.2–188.8 インチ (4,602–4,796 mm)
幅	67.8インチ（1,722 mm）
身長	64.2～67.0インチ（1,631～1,702mm）

新型ブレイザーは1994年に1995年モデルとして発表された。この時はフルサイズのブレイザーが生産中止となり、識別を容易にするためSの接頭辞がなくなりタホに改名された。(過去のS-10の基本トリムであったタホパッケージはLSに再指定されました。) 外装と内装のサイズが拡大され、中型SUVに格上げされました。^[7]ブレイザーはプレイボーイ誌の1995年トラック・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、モータートレンド誌の1995年トラック・オブ・ザ・イヤーでも満場一致で受賞しました。1995年ブレイザーはデトロイトで開催された北米国際オートショーで北米トラック・オブ・ザ・イヤーも受賞しました。

第 2 世代のブレイザーは 4.3 L V6 エンジンのみで提供され、ほとんどのモデルは電子トランスファー ケースによる四輪駆動を採用していました。1997 年は、四輪駆動用の手動トランスファー ケース (フロア シフター付き) が提供された最後の年でした。運転席側エアバッグは搭載されましたが、助手席側エアバッグはすぐには導入されませんでした。

1998 年、内装と外装にいくつかの外観上の変更が行われました。この変更により、より大きなボタンと人間工学的に正しい運転コントロールを備えた新しいダッシュボード、より大きなドア ハンドル、後部座席のヘッドレストが採用されました。助手席エアバッグが標準装備になりました。フルサイズの GMT400 トラックに似た古いシングル ヘッドライト システムは、シボレー C/K ピックアップ ラインのスタック ヘッドライト システムに似たフロント グリルに置き換えられました。 4 輪ディスク ブレーキが標準装備となり、アルミ製デュアル ピストン キャリパーが取り付けられました。フロント ディスク ブレーキは、デュアル ピストン キャリパーと 11 インチ径のブレーキ ローター (ステアリング ナックルには、現在、密閉ハブ アセンブリが使用されています) に再設計されましたが、トラック モデルでは、シングル ピストン ディスク ブレーキが引き続き使用されています。1999 年モデルでは、折りたたみ式ミラーがリフレッシュされ、2000 年モデルでは、新しいフロント バンパーが採用され、側面とバンパーに沿って走るトリムが削除されました。2001 年モデルでは、トラックに新しいセンター コンソールが採用されました。

もう 1 つの高級モデルは、1998 GMC エンボイです。このモデルは、ブラバダと同じエンジンを使用し、多くの点で同じアップグレードが施されています。1998 年モデルのエンボイには、高輝度放電ヘッドランプへのオプションのアップグレードと、その他の外観の変更がいくつか施されていました。ジミーのネームプレートの 30 周年を記念して、ジミーダイヤモンド エディションが発売されました。エンボイとあまり変わらないこのモデルには、ダイヤモンド パターンのレザー シート、特別なダイヤモンド ロゴ、SUV の下側に沿ったアルミニウムのシルバー プレートが採用されています。

1999年、シボレーはLSおよびLTトリムのアップグレードとして利用できる限定版トレイルブレイザー外観パッケージを導入しました。このパッケージは、金色のアクセントが付いた合金製リムとトリム、およびいくつかの内部/外部の変更とアップグレードを特徴とし、 2002年モデルのGMT360シリーズが導入されるまで販売されていました。デイタイムランニングランプを備えたトレイルブレイザーのヘッドランプは、生産が終了するまでさまざまなブレイザーモデルで利用できました。2002年シボレートレイルブレイザーとGMCエンボイの導入後、後継車が市場に登場した後も生産は継続され、ジミーはカナダでのみ販売され、2005年モデルでは4ドアモデルが車両フリートに販売されました。

同時に、S-10 Xtremeをベースにしたブレイザーエクストリーム（2ドアモデルのみ）がラインナップに追加されました。このサブモデルは2004年まで存続しました。

第2世代のブレイザーは1995年から1996年にかけて台湾で正式に販売されました。

ZR2パッケージ

ZR2 パッケージは、2 ドアの方がホイールベースが短いため、2 ドア ブレイザーのみで提供されました。幅広のラダー型フレームにより、トレッドが約 3.9 インチ広くなりました。また、ブレイザーが約 3 インチ高くなり、15 インチ ホイールの 31×10.5 インチ タイヤをクリアできるようになりました。強化されたフロント (7.25 インチ リング ギア) およびリア (8.5 インチ リング ギア) アクスル、3.73:1 リア アクスル比、大型ホイールおよびアクスル ベアリング、強化されたフロント アンチスウェイ バー、スキッド プレート、およびビルシュタイン ショックも追加されました。このパッケージの価格は 1,000 ドル強で、1994 年に S-10 ピックアップで初めて導入され、1996 年にブレイザーに引き継がれました。

カナダでは、GMC ジミーの ZR2 バージョンも提供されました。

米国道路安全保険協会は、前面オフセット衝突試験でP評価を不合格とした。^[8]

右ハンドルモデル

右ハンドルのブレイザーは1995年からインドネシアで組み立てられている。^{[5] 1998年、ゼネラルモーターズは}、左側通行の国への輸出用に米国で右ハンドルバージョンを発売した。^[9]日本市場向けのS-10ブレイザーには、日本人に合わせていくつかの変更が加えられた。方向指示器のレバーがハンドルに近づき、外部のバックミラーが狭い道路でも通行できるよう電動で折りたためるようになり、ブレーキペダルの角度が変わって届きやすくなり、ホイールアーチが大きくなったほか、いくつかの変更が加えられた。^[10]

右ハンドルのダッシュボードは、ホールデン サバーバンにも使用され、助手席側（左側）は、より幅の広いサバーバンに合うように延長されました。

• 
  ブレザー/S10 ブラジル/中東版
• 
  外部スペアタイヤブラケット付きブレザー/S10ブラジルバージョン
• 
  1995–1997 シボレー S-10 ブレイザー 4ドア
• 
  1998 シボレー S-10 ブレイザー
• 
  1999–2001 シボレー S-10 ブレイザー（トレイルブレイザー外観パッケージ付き）
• 
  2004–2005 シボレー ブレイザー ZR2
• 
  1995–1997 GMC S-15 ジミー 2ドア
• 
  1998–2000 GMC ジミー エンボイ 外観パッケージ
• 
  フェイスリフトされた1998～2005年GMCジミー
• 
  1995-1997 オールズモビル ブラバダ
• 
  1998–2001 オールズモビル ブラバダ
• 
  インドネシア製オペルブレイザー
• 
  インドネシア製シボレー ブレイザー
• 
  ロシア製シボレー ブレイザー
• 
  中国製バージョン
• 
  ブラジル製バージョン（フェイスリフト）

• 1995: 4.3 L (262 cu in) Vortec 4300 L35 V6、CPFI、200 hp (149 kW)/260 lb⋅ft (353 N⋅m) (VIN W) ^[11]
• 1996 ～ 2002: 4.3 L (262 cu in) Vortec 4300 L35 V6、CSFI、190 hp (142 kW)/250 lb⋅ft (339 N⋅m) (VIN W) ^[12]
• 2002 ～ 2005 年: 4.3 L (262 cu in) Vortec 4300 LU3 V6、MPFI、190 hp (142 kW)/250 lb⋅ft (339 N⋅m) (VIN X) ^[13]
• （中東のみ）1996～2005年：2.2L（134立方インチ）、GMファミリーIIエンジンI4、MPFI、138馬力（103kW）/144ポンドフィート（195Nm）

• 2.2 L (134 cu in) SOHC 8 バルブ、GMファミリー II エンジン(C22NE) I4、MPFI、117 hp (87 kW)/190 N⋅m (140 lb⋅ft) (SLi、モンテラ (LN、LS、LV、スポーツ、XR))
• 2.2 L (134 cu in) DOHC 16 バルブ、GMファミリー II エンジン(Z22XE) I4、MPFI、142 hp (106 kW)/205 N⋅m (151 lb⋅ft) (LT)

^{[14] [15]}

• 1996 ～ 2001 年: 2.2 L (134 cu in)、GM Family II エンジンI4、MPFI、106 hp (79 kW)/144 lb⋅ft (195 N·m)
• 2001 ～ 2011 年: 2.4 L (145 cu in)、GM Family II エンジンI4、MPFI、128 hp (95 kW)/158 lb⋅ft (214 N·m)
• 1996 ～ 2001 年: 4.3 L (262 cu in)、Vortec 4300 V6、180 hp (134 kW)/250 lb⋅ft (339 N·m)
• 2001 ～ 2005 年: 4.3 L (262 cu in)、Vortec 4300 V6、192 hp (143 kW)/250 lb⋅ft (339 N·m)
• 1996 ～ 2011: 2.8 L (170 cu in)、MWM Sprint 2.8 Turbo Diesel I4、140 hp (104 kW)/250 lb⋅ft (339 N⋅m)

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