イカルイト空港

イカルイト空港 ᐃᖃᓗᖕᓂ ᒥᑦᑕᕐᕕᒃ
古いターミナル
IATA : YFB ICAO : CYFB WMO : 71909
まとめ
空港の種類	公共
所有者	ヌナブト準州政府[1]
オペレーター	ヌナブト空港サービス株式会社
位置	イカルイト、ヌナブト準州
ハブ​	カナダ北部
タイムゾーン	EST ( UTC−05:00 )
• 夏 ( DST )	EDT ( UTC−04:00 )
標高 AMSL	110 フィート / 34 メートル
座標	北緯63°45′24″ 西経068°33′22″ / 北緯63.75667° 西経68.55611° / 63.75667; -68.55611
地図
サイフ
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 16/34 8,605 2,623 アスファルト
統計（2011/2010）
乗客 120,040 航空機の動き 20,178
出典：カナダ航空補足資料[2] カナダ環境省[3]カナダ統計局 の動き[4]

イカルイト空港（イヌクティトゥット語：ᐃᖃᓗᖕᓂ ᒥᑦᑕᕐᕕᒃ）（IATA：YFB、ICAO：CYFB）は、カナダのヌナブト準州イカルイトにあり、市街地に隣接している。カナディアンノースなどの航空会社によるオタワ、モントリオール、ランキンインレット、クージュアクからの定期便や、ヌナブト準州東部の小さなコミュニティからの定期便が運航されている。また、カナダ空軍（RCAF）の前方作戦基地としても使用されている。2011年には、ターミナルは12万人以上の乗客を処理した。^[5]

この空港はカナダ航空によって入国空港として分類されており、カナダ国境サービス庁（CBSA）の職員が配置されています。この空港のCBSA職員は、 15人以下の乗客を乗せた一般航空機のみを扱うことができます。 ^[2]

この空港は極地路線の迂回空港として機能している。^{[6] [7]}

空港はヌナブト準州政府（GN）^[1]が所有し、30年契約に基づきヌナブト空港サービスが運営している。同社はウィニペグ空港サービス公社の子会社であり、ウィニペグ空港公社はウィニペグ空港局の子会社である。^[8]

1941 年 7 月下旬、エリオット・ルーズベルト大尉率いるアメリカ陸軍航空隊(USAAF) のチームが、大西洋横断航空交通に使用できる空港の候補地としてフロビッシャー湾地域を調査した。ルーズベルトの報告書では、後の建設地としてランメルスベルク岬の限界地点が指定されていた。10 月中旬、トロール船ラーク、ポーラービョルン、セリスが付近に到着したが、海図が不正確だったため (チャールズ・フランシス・ホールの 1865 年の探検のものである)、ルーズベルトの建設予定地を見つけることができなかった。代わりに、USAAF のジョン・T・クロウェル大尉率いる 8 人の乗組員が「ルーズベルト大尉が推奨した岬の南東約 8 マイル」の小さな島で降ろされた。^[9]彼らは冬の間、気象/ラジオ局を運営した。探検隊は「この島は高さが約400フィートあり、頂上は非常に平らで、長さ1マイル以上の自然の滑走路となる」と報告した。船は11月​​5日に出発した。^[10]

基地の救援と基地建設の遠征隊が翌年7月に到着したとき、クロウェルとルーズベルトの両候補地は却下され、バフィン島本土のシルビア・グリンネル川沿いで発見された平らな草原が候補地となった。7月30日、ポラリス号とエフィー・M・モリッシー号は当時クージェシー入江と呼ばれていた場所に停泊し、その地域の調査を開始した。「地形は素晴らしく、十分な滑走路に必要な6,000フィートのほぼ全域に渡って平地が広がっていた...湾から容易にアクセスできる港は、入港するあらゆるサイズの船舶にとって良い停泊場所を提供した。」^[11]遠征隊はさらに、水上機を装備したUSCGCベア号、輸送船フェアファックス号とエレノア号、および小型船数隻で構成されていた。空港建設作業員と資材を降ろした後、遠征隊は9月末に出発した。

1943年の夏までに、クージェシー入江の空軍基地は「人口の多い村のように成長し」、多くの航空機が使用していた。^{[12]この基地はクリスタル II と命名され、暗号通信では}チャプレットと呼ばれていた。この基地はカナダ北極圏にある 3 つの「クリスタル」気象観測所のうちの 1 つで、ケベック州フォート・チモ(現在のクージュアク)は「クリスタル I」、パドロッピング島の基地は「クリスタル III」と呼ばれていた。1942 年 10 月 1 日、航空輸送司令部(ATC) の第 8 気象飛行隊の派遣隊がこの基地に駐留した。 ^{[13]クリスタル基地の当初の任務は、当時}イギリスで増強中だった戦闘部隊に長距離気象情報を提供することだった。

クリムゾン・イースト航空路ネットワークの一部として、クリスタルIIの飛行場は、USAAF航空輸送司令部によってATCステーション#10と呼ばれていました。^{[14]メイン州}プレスクアイル陸軍飛行場を起点とする東部ルートと、ミシガン州ロミュラス陸軍飛行場（デトロイトメトロポリタン空港）を起点とする中央ルートの間の輸送ハブとなることが意図されていました。1941年8月の大西洋会議でルーズベルト大尉からUSAAFのヘンリー・「ハップ」・アーノルド長官らに説明された当初の計画では、フロビッシャー湾を、マニトバ州チャーチルからサウサンプトン島を経由してフロビッシャーを越えてグリーンランドのブルーイ・ウェスト8とブルーイ・イースト2を通り、アイスランドで主要ルートに再び合流する北部代替航空路の結節点とすることが求められていました。^{[15]その後の}ブルーイ・ウェスト・ワン経由の主要航空路の成功と1943年春の大西洋の戦いでの勝利により、1943年後半にクリムゾン計画は中止され、関連する飛行場は気象、通信、兵站の任務に限定されました。^[16]

当初、この空軍基地には2本の滑走路があり、1本目は6,000フィート (1,800 m) の舗装路、2本目は5,000フィート (1,500 m) の砂利道であった。^[17] 2本のうち短い方の滑走路は短期間使用され、1944年までに倉庫として使用するために廃止された。^[17]現在、以前の滑走路はアキリク道路沿いの商業地域となっている。

フロビッシャー ベイの使用は第二次世界大戦の終結とともに減少し、施設の管轄は1948 年に航空気象サービス傘下の軍用航空輸送サービス(MATS) に移管されました。1950 年代には、カナダ空軍フロビッシャー ベイ基地として、米国とカナダの中継地点として使用され続けました 。基地は 1963 年に閉鎖され、民間空港に転換されました。

1950 年代以来、フロビッシャー湾は北大西洋を飛行する航空会社のテクニカル ストップとして評判を得てきました^{[誰によって? ]}。当時、プレストウィックやシャノンから西へ出発する乗務員は、アイスランド(またはアゾレス諸島)を経由してガンダーに行き、そこからニューヨーク市などに向かうルートを好んでいました。しかし、天候によって北進するコースをたどることもあり、その場合にフロビッシャー湾が真価を発揮します。1959 年には、パン アメリカン航空がそこに基地を置き、少なくとも 2 回、フロビッシャー湾でダグラス DC-7 C のエンジンを交換しなければなりませんでした。

大陸間ボーイング 707とダグラス DC-8の導入により、イカルイトに立ち寄る航空会社は減少しました。イカルイトは地方空港として重要な位置を占め、遠距離早期警戒線(DEW) を維持するという戦略的役割を継続し、時折軍事演習や科学調査の支援を行い、北大西洋フェリー航路の重要な中継地でもありました。

1960年代を通じて、ノルデールは南に1,100海里（2,000 km、1,300 mi）離れたモントリオールからフロビッシャー湾に就航する主要航空会社でした。ダグラス DC-4は1970年代まで運航され、ロッキード スーパー コンステレーションは1964年から1969年まで運航されました。1968年、ノルデールはフロビッシャー湾路線にボーイング 737-200を導入しました。同時に、ブラッドリー エア サービスも拡大していました。1970年代までには、同社のデ ハビランド カナダ DHC-6 ツイン オッターとダグラス DC-3の航空機群が、ヤンキース フライング バードから多くの小さな北極圏のコミュニティにサービスを提供し、乗客、郵便物、食料品、その他の必需品を運んでいました。ブラッドリーは1973年にファースト エアとして知られるようになり、すぐにBAe 748を追加しました。

1980年代、カナダの航空業界は過渡期にあり、エア・カナダとカナディアン航空が急速に地域航空会社を買収した。エア・カナダは1977年にノルデアを買収し、1984年にカナディアン航空に売却した。イカルイト空港へのジェットサービスは継続されたが、カナディアン・ノースの旗の下で行われ、カナディアン航空がエア・カナダに買収された後、ノースウエスト準州とヌナブト準州のイヌイットが共同所有する独立航空会社として運営を継続した。1985年から1988年の間に、ファースト・エアはモントリオール、オタワとイカルイトを結ぶボーイング727を4機追加した。一方、カナディアン航空は破綻し、2000年にエア・カナダに買収された。1995年、ファースト・エアはイエローナイフを拠点とする小規模航空会社のターミガン航空を買収NWTの買収により、ファースト・エアは737-200コンビ2機とロッキード382ハーキュリーズ1機を手に入れた。^[18]

• 2つの格納庫/貨物ターミナル（カナディアンノース） - 1986年まで格納庫はターミナルビルだった^[19]
• 1986年頃の2階建てターミナルビル1棟^[19]
• 主滑走路 1 本
• エプロン3枚
• 1 FBO (フロビッシャー ベイ タッチダウン サービス)
• 管理・管制塔（旧ターミナル）

イカルイト国際空港消防局は、地元の消火のために 1 つの火災鎮圧用車両を運用しており、必要に応じてイカルイト消防局からの支援を受けています。

^{メインターミナルは1986年頃に建設され、交通量の増加、保安検査場後の待合室の狭さ[20]}、誘導路の沈下^[21]により時代遅れになっていたため、ヌナブト準州政府は空港の改修を計画し、費用は2億5000万～3億ドルと見積もられた。このプロジェクトは官民パートナーシップで、GNが費用の半分を借り入れた。ヌナブト空港サービスが30年間空港を運営する。改修には以下のものが含まれる。

• ブイグ社が建設した10万平方フィート（9,300平方^メートル）の新しいターミナルビル^[22]
• 現在のターミナルを改修し、管理棟と管制塔のみとする
• 駐車場の拡張
• すべての空港車両と安全車両を収容する新しい複合サービスビル
• 第二誘導路
• エプロンと滑走路の再舗装。

建設は2014年に始まり、2017年8月8日に完了し、翌日から運航が開始された。^{[23] [24] [25]} 2015年9月5日、建設中に大規模な火災が発生し、新ターミナルの屋根に大きな被害が生じ、推定100万ドルの損害が発生した。^[26]火災以外にも、建設中に遭遇した課題としては、永久凍土の融解、電力需要、建設作業員の住宅、冬の極寒と短い日照時間、建設資材の配送コストを下げるために夏季の海上輸送を利用するための事前計画などがあった。^[20]

長年にわたり、技術的な理由^{[27] 、} 航空暴行^[28]、機内での医療上の緊急事態により、いくつかの国際便がイカルイトに迂回したが、死亡者は報告されていない。[ ^29] 1996年5月31日、ロンドン発ロサンゼルス行きのヴァージン アトランティック航空7便が、乗客が心臓発作を起こしたためイカルイトに緊急着陸した。着陸は安全に実行されたが（イカルイトへの着陸を試みた最初のボーイング747）、747のエンジンの1つがタキシング中にランプの燃料ポンプに衝突し、機体に重大な損傷を与え、危険な燃料流出を引き起こした。歌手のゲイリー・バーロウを含む397人の取り残された乗客は、ヴァージン アトランティック航空が2機のジェット機をチャーターし、飛行機で脱出した。乗客は地元のカーリングリンクで16時間過ごした後、ロサンゼルス行きの接続便に乗るためニューヨークに搬送された。同じ便に乗っていたケント王子マイケルは、カナダ騎馬警察の護衛を受け、予定より早い便で出発した。元の飛行機はエンジンを修理し、事故から4日後に出発した。心臓発作の被害者は生き延びた。^[30]

世界最大のジェット旅客機であるエアバスA380は、2006年2月にイカルイト空港で寒冷地試験を実施した。これが同機にとって初の北米訪問となった。彼らは−25℃（−13℉）の気温を体験し、客室温度とエンジン性能への影響を調べたいと考えた。ヌナブト準州当局は、これらの試験の重要性により、イカルイトが寒冷地試験の中心地として名を馳せることを期待した。[ 31 ^] 2013年2月、エアバス・ミリタリーは同空港を使用してエアバスA400Mアトラス軍用輸送機の試験を行った。^[32]市政府は、イカルイトがこれらの試験に最適な場所であることを宣伝するため、2013年6月にパリ航空ショーに代表団を派遣した。エアバスA350もこれに倣い、2014年1月に寒冷地試験を実施した。空港職員は、着陸料の安さ、十分な滑走路の長さ、航空交通量の少なさなどが決定の決め手になったと述べた。^[33]エアバスの試作機によるこれまでの成功した訪問に続き、同社は2016年1月にCFMインターナショナルのLEAPエンジンを搭載した最初のA320neoをテストに送りました。この機種の北米への最初の訪問の一環として、ジェット機はトゥールーズ・ブラニャック空港に戻る前に氷点下の気温の中で数回の周回飛行を行いました。^[34]

2005年12月、ヌナブト準州政府は滑走路の修復、新しい緊急サービス施設とターミナルの建設に4000万ドルを費やすと発表した。^[35] エア・カナダは2010年3月から2011年8月1日までオタワとモントリオールへの便を運航していた。 ^[36]

2012年1月、エア・グリーンランドは、ヌークからイカルイトへの1時間45分の飛行を、コペンハーゲンまたはレイキャビクを経由してオタワに行く場合の3日間から2012年6月18日に開始し、後に6月15日に変更すると発表しました。このサービスは、イカルイトでチケット発行やその他のサービスを提供していたファースト・エアとの提携でした。これは、ファースト・エアがイカルイトからカンゲルルススアークへのフライトを廃止した2001年以来、初めてのイカルイトへの国際便でした。エア・グリーンランドは、この運航にダッシュ8機を使用しました。 ^{[37] [38] [39] [40]} 3年間の実施後、このサービスは2015年シーズンで廃止されました。^[41]エア・グリーンランドは、オタワ、モントリオール、クージュアクへの接続を提供するカナディアンノース航空と提携し、2024年夏にヌークとイカルイト間の路線を再開する予定です。6月26日から10月23日までの週1便の路線は、ダッシュ8で運航されます。エア・グリーンランドは、この路線が成功すれば、10月23日以降も延長される可能性があることを示しました。^{[42] [43]}

イカルイト国際空港は、2018年にカナダエンジニア協会からエンジニアリングプロジェクトまたは業績に対する国家賞を受賞した。^[44]

• 1973年2月12日、ケンティン・アトラス・アビエーションのダグラスC-47A C-FOOVが着陸進入中に墜落した。同機はリゾリュート湾空港へのフェリー飛行中、イカルイトを離陸した直後に電源が失われたため引き返すことを決定した。搭乗していた3人全員が生き残った。^[49]
• 1996年8月14日、カナダ軍の CF-18ホーネットが離陸中に滑走路を外れ、土手から滑り落ちて燃料パイプラインが破裂した。機体とパイプラインから漏れた燃料が炎上したが、パイロットは滑走路を外れた瞬間に脱出しており、足首を骨折しただけで済んだ。パイプラインは閉鎖され、1時間以内に火は鎮火した。^[50]

ウィキメディア・コモンズには、イカルイト空港に関連するメディアがあります。

• 利用可能な場合、 Nav Canadaからイカルイト空港の過去 3 時間のMETAR、SPECI、および現在のTAF が表示されます。