ブルーイーイーストツー

イカテック
IATA :なし ICAO :なし
まとめ
位置	イカテックフィヨルド、グリーンランド
使用中	1942–1947
座標	北緯65°56′29″ 西経36°40′30″ / 北緯65.9415° 西経36.6751° / 65.9415; -36.6751
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イカテック

ブルーイー イースト ツーは、グリーンランド東部のイカテックにあるアメリカ陸軍航空隊の小規模飛行場です。1942 年から 1947 年まで運用されていました。

1941年4月に米国がグリーンランド防衛の責任を引き受けた後、この地域に緊急に飛行場を設置する必要が生じたため、陸軍はアメリカ空軍のエリオット・ルーズベルト大尉がイギリス空軍レイキャビク基地からB-24でこの地域の航空偵察を実施しました。小規模な用地は見つかりましたが、希望していた5,000フィートの滑走路と明確な進入路に適した平坦な場所は特定できませんでした。

その結果、1941年9月のBE-2遠征は、海岸沿いで唯一大規模な居住地であるアングマグサリク村に無線および気象通報局を設立することに限定されました。これは、南極の退役軍人である米国海軍のフレデリック・E・クロケット中尉が率いる11人からなる遠征でした。チームは、1941年9月20日頃に米国沿岸警備隊の ノーススター号と商船の蒸気船レイクオルモック号に乗ってその地域に到着しました。しかし、一連の遅延により、沿岸警備隊の記録によると、レイクオルモック号は10月31日までレイキャビクを出発せず、陸軍の気象観測所を伴って11月2日に到着し、11月15日に出発しました。

クロケット中尉は犬ぞりを使ってアングマグサリク周辺の偵察を行った。1941年11月、彼はイカテックというエスキモー小屋近くの狭い海峡に面した高山の麓に沖積棚を発見した。この場所はタシーラク（旧アングマグサリク）の北東約57キロメートル（31海里）の65°56′50″N 36°39′50″W / 65.94722°N 36.66389°W / 65.94722; -36.66389にあり、異常気象の影響を受けやすかった。1942年7月26日、USCGC コマンチェは補給船団を率いて建設作業員を乗せ、4,000フィートの砂利敷きの滑走路と関連施設を完成させた。 11 月 1 日、BE-2 ステーションは新しい場所から気象を報告し始めました。5,000 フィートの滑走路は 1943 年に完成しました。

ブルーイー イーストツーは、当初意図されていた大西洋横断航空交通での重要性を獲得することはなかったが、代替飛行場、気象および航行、捜索救助支援能力で非常によく機能した。1943 年、ベルントバルヘン大佐は、600 マイル北のザビーネ島にあるドイツの気象観測所への爆撃にこの飛行場を使用した。この襲撃は天候のために失敗し、バルヘンは後にレイキャビクから襲撃を完了した。バルヘンとクロケットは、1942 年と 1943 年の間に氷冠での壮大な救助活動の支援にも BE-2 を使用した。

気象および航空無線の派遣隊は、30マイル離れたクルスクのケープダンにある基地と定期的に人員を交換しました。BE-2は、ウォルラス湾（スコアズビースンド）とコマンチ湾の辺境の基地も支援しました。輸送は、ブルーイ・ウェスト・ワンの航空機、地元のノースマン・スキー航空機、基地の船「ジュディ・ハウ」、そして時折犬ぞりとスキーパトロール によって行われました。

この飛行場はアメリカ沿岸警備隊によって季節ごとに補給され、滑走路が開通しないときには定期的に航空補給と投下を受けた。1945年以降、この飛行場の重要性は低下し、1947年末にはグリーンランドの他の多くの米軍基地とともに撤退した。

1945 年 7 月、米国国務省はイカテック防衛地域を北緯 6654 度から 6600 度、西経 3630 度から 3649 度と定義しました。ケープ ダンにある関連する補助気象観測所は、北緯 6532 度、西経 3710 度を中心とする半径 2 マイルの円で定義されました。同時に、アンマグサリク村の元の観測所に対する主張は削除されました。

デンマーク政府はこの施設に興味を示さず、機器、燃料、その他使用可能な品物は訪問した地元住民によって流用された。この滑走路は臨時の航空作戦に役立ち、1958年にはさらに南のクルスクに早期警戒レーダー基地DYE-4を建設するための補給基地として機能した。クルスクは現在、アングマグサリクの主要空港となっているが、村や近隣の集落まではさらにヘリコプターで移動する必要がある。2017年、ヴィンテージエアラリーはこの基地を利用して、この場所の歴史的重要性に対する認識を高め、環境問題にも光を当て始めた。

報告書や写真には、イカテックに錆びた燃料ドラム缶、車両、廃墟が多数あることが示されています。清掃の必要性は時折政治問題となっていましたが、2017年半ばにデンマーク政府とグリーンランド政府の間で合意が成立し（少なくとも財政的には）、解決されました。清掃は2019年夏に開始され、60 North Greenland社によって行われています。現場には約20万本の石油ドラム缶があると推定されており、^[1]清掃は夏季のみに実施できるため、かなりの時間がかかることが予想されます。

Ikateq は「浅瀬」を意味します。「Bluie West」と「Bluie East」は、1941 年に USAAC がグリーンランドに計画していた 2 系列の無線局に採用した戦時コード名です。BE-2 は、発見前の切迫した期待のためか、しばしばOptimistと呼ばれていました。航空輸送司令部は、暗号通信でこの飛行場を Curio と呼んでいました。

BE-2 はもともとアングマグサリクから報告しており、ケープ ダンにある別の沿岸局も戦争中に天気を報告していたため、局の位置を確認する際には注意が必要です。近くのクルスクは 1960 年以降に報告しています。BE-2 を、アングマグサリクの南西にあった イッカテックの放棄されたイヌイットの集落と混同しないでください。

• カールソン、ウィリアム：北極圏のライフライン。デュエル・スローン・ピアス、ニューヨーク、1962年。
• ハンセン、クリス：『Enfant Terrible: The Times and Schemes of General Elliott Roosevelt』、エイブル・ベイカー・プレス、ツーソン、2012年。
• CJ ハバード:クリスタル フォース遠征の報告書。ブルーイー イースト 2 とブルーイー ウェスト 8 の予備的な言及あり。アラバマ州マクスウェル空軍基地、空軍歴史研究機関にて。
• 北大西洋部門、航空輸送司令部の歴史。AFHRA。
• 月刊歴史、イカテック、第 8 気象飛行隊。AFHRA