富士T-1

T-1
T-1
	特別塗装のT-1B
一般情報
タイプ	中級練習機
メーカー	富士重工業
建造数	66
歴史
製造	1962-1963
初飛行	1958年1月1日
引退	2006年3月3日[要出典]

富士T-1初鷹^[1]は日本初のジェットエンジン練習機であった。初飛行は1958年1月。合計66機のT-1機が製造された。^[2] 2006年3月に退役した。^[要出典]

設計と開発

第二次世界大戦後、日本の航空機産業は研究や航空機関連資機材の破壊が禁止された。1952年に航空機研究の一部禁止が解除され、日本独自の国産ジェット機の開発が可能となった。1954年春、防衛庁による練習用ジェット機開発計画が浮上し、これが後にT-1練習機の開発につながった。^[3]

T-1は、第二次世界大戦後初めて国産設計されたジェット機である。日本初の量産ジェット機であり、後退翼を採用した最初の航空機でもあった。^[3]国産ジェットエンジンの開発が間に合わなかったため、T-1Aは英国設計のブリストル・シドレー・オルフェウス・ターボジェット^[4]を搭載し、1960年5月17日に初飛行を行った。^[3] T-1Bは石川島播磨J3ターボジェット^[5]を搭載し、1962年6月から1963年6月の間に20機が製造された。^[3]富士は中島飛行機（第二次世界大戦中に中島キ43や中島キ84などの航空機を製造したことで有名）の後継機である。富士が独自に設計した最初の航空機はT-1ジェット練習機であった。^[6]^[7]

200機以上のT-1が生産される予定だったが、ロッキードF-104J /DJ戦闘機の導入により教育システムが変わり、大量に存在していたロッキードT-33Aが同じ役割を引き継ぎ、T-1は66機しか導入されなかった。^[3]

後継機である川崎T-4の就役に伴い、T-1の飛行訓練は2000年12月に完了した。最後のT-1は2006年3月3日に退役した。^[要出典]

バリエーション

データ出典：Simpson 2001、p. 246

T1F1: 試作機1機^{[要出典]は}ニッポンJ3エンジンを搭載していた。^[8]
T1F2: 11,800 N (2,645 lbf)のブリストル BOr.1 オルフェウスエンジンを搭載した2機の試作機。^[8]
T1F3: 量産型T-1Aの初期名称。11,765.55 N (2,645 lbf)のブリストル BOr.4 オルフェウスエンジンを搭載。^[8]
T-1A: 17.79 kN (4,000 lbf)ブリストルシドレーオルフェウスMk 805 ターボジェットエンジンを搭載。当初の名称はT1F3。46 機が製造されました。
T-1B: 11.77 kN (2,645 lbf) の石川島播磨 J3 -IHI-3 ターボジェットエンジンを搭載。20機製造。^[3]
T-1C: 13.72 kN (3,085 lbf) の石川島播磨 J3 -IHI-7 エンジンに換装されました。

オペレーター

日本

航空自衛隊

展示されている航空機

埼玉県所沢航空発祥記念館のT -1B 25-5856
埼玉県行田市埼玉スバルさきたまガーデンT-1B 35-5870 ^[9]
かかみがはら航空宇宙博物館のT-1B 05-5810

仕様（T-1A）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1965-66のデータ^[10]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 12.12 m (39 フィート 9 インチ)
翼幅: 10.50 m (34 フィート 5 インチ)
高さ: 4.08 m (13 フィート 5 インチ)
翼面積: 22.22 m ² (239.2 平方フィート)
アスペクト比: 4.96:1
翼型： K-561/K-569
自重: 2,420 kg (5,335 ポンド)
総重量: 4,150 kg (9,149 lb) クリーン
最大離陸重量: 5,000 kg (11,023 lb) (外部タンク付き)
燃料容量: 1,400 L (308 インペリアルガロン)
動力装置:ブリストルシドレーオルフェウスMk 805ターボジェット1 基、推力 18 kN (4,000 lbf)

パフォーマンス

最高速度:高度 6,100 m (20,000 フィート) で時速 925 km (時速 575 マイル、499 ノット)
巡航速度:高度 9,150 m (30,000 フィート) で時速 620 km (時速 390 マイル、330 ノット)
航続距離: 1,300 km (810 マイル、700 海里) (内部燃料)
フェリー航続距離: 1,950 km (1,210 mi、1,050 nmi) (外部タンク)
実用高度: 14,400メートル (47,200フィート) ^[11]
上昇率: 33 m/s (6,500 フィート/分)
推力/重量: 0.43

武装

銃：機首に12.7 mm ブローニング M53-2機関銃1 丁を装備
ハードポイント: 2 、以下の組み合わせを搭載可能:
- ミサイル: AIM-9 サイドワインダー空対空ミサイル2発
- 爆弾: 750ポンド（340kg）爆弾2発
- その他: 2 × 455 L (100 インペリアルガロン) ドロップタンク

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用

^ ウッド、デレク (1979)。ジェーンズ・ワールド・エアクラフト・レコグニション・ハンドブック（新版）。ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング・カンパニー・リミテッド（1982年出版）。p. 44。ISBN 0710602022。
^ シンプソン 2001、p.246
^ abcdef "日本の航空宇宙工業５０年の歩み第２章昭和３０年代；復元の時期"復興の時代] (PDF) .一般社団法人日本航空宇宙工業会. 一般社団法人日本航空宇宙工業会17～19ページ。2021-10-07 のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2020年9月18日に取得。
^ 「[3.0] 海軍サーベルと外国サーベル」www.faqs.org。
^ 小田切博之 (1996).日本における技術と産業の発展クラレンドン・プレス、オックスフォード。p. 224。ISBN 0-19-828802-6。
^ 「Flightglobal.com のアーカイブ」。
^ インターナショナル、フライト（1962年）。フライトインターナショナル。デラニーギャレイ株式会社。
^ abc ブリッジマン、レナード編 (1958)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1958-59。ロンドン：ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト出版株式会社。pp. 200–201。
^ Thompson, Paul J-HangarSpace - Aviation Museums 2016年9月8日閲覧
^ テイラー1965年、103ページ。
^ ドナルドとレイク1996、175ページ。

文献

ドナルド、デイビッド、ジョン・レイク。世界の軍用航空機百科事典。ロンドン：エアロスペース・パブリッシング、1996年、単巻版。ISBN 1-874023-95-6。
シンプソン、ロッド（2001）。エアライフの世界の航空機。シュルーズベリー：エアライフ出版。ISBN 9781840371154。
テイラー、ジョンWR ジェーンの『All The World's Aircraft 1965-66』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン、1965年。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズの富士T-1関連メディア

[1] ウッド、デレク (1979)。ジェーンズ・ワールド・エアクラフト・レコグニション・ハンドブック（新版）。ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング・カンパニー・リミテッド（1982年出版）。p. 44。ISBN 0710602022。

[Simpson-2] シンプソン 2001、p.246

[:0-3] "日本の航空宇宙工業５０年の歩み第２章昭和３０年代；復元の時期"復興の時代] (PDF) .一般社団法人日本航空宇宙工業会. 一般社団法人日本航空宇宙工業会17～19ページ。2021-10-07 のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2020年9月18日に取得。

[4] 「[3.0] 海軍サーベルと外国サーベル」www.faqs.org。

[Odagiri-Goto-5] 小田切博之 (1996).日本における技術と産業の発展クラレンドン・プレス、オックスフォード。p. 224。ISBN 0-19-828802-6。

[6] 「Flightglobal.com のアーカイブ」。

[7] インターナショナル、フライト（1962年）。フライトインターナショナル。デラニーギャレイ株式会社。

[JAWA58-59-8] ブリッジマン、レナード編 (1958)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1958-59。ロンドン：ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト出版株式会社。pp. 200–201。

[9] Thompson, Paul J-HangarSpace - Aviation Museums 2016年9月8日閲覧

[Janes_65_p103-10] テイラー1965年、103ページ。

[World_mil_p175-11] ドナルドとレイク1996、175ページ。