フォーミュラカートスターズ

フォーミュラ・カート・スターズはイギリスを拠点としたカート選手権で、バーニー・エクレストンのフォーミュラ・ワン・マネジメント社、2008年フォーミュラ・ワン世界チャンピオンのルイス・ハミルトン、そしてルイスの父アンソニー・ハミルトンがサポートしていた。^[1]

この選手権は2016年シーズンの第1ラウンドの直後、 2016年5月に運営を終了した^{[2] [3] 。}

1995年、マクラーレンF1チーム代表のロン・デニス、メルセデス・モータースポーツ代表のノルベルト・ハウグ、ジップカートのオーナー、マーティン・ハインズは、カートをより幅広い観客に広め、若いイギリス人才能にモータースポーツ、特にF1のトップ層への明確な道を提供することを目的として、マクラーレン・メルセデス・チャンピオンズ・オブ・ザ・フューチャー・シリーズを結成しました。

シリーズの最初のシーズンでは、有名なツーリングカーのスペシャリストである BHP がテレビ中継を制作し、その番組は英国の多くの地域で ITV で放映され、ディスク ジョッキーでモータースポーツ ファンの David 'Kid' Jensen が番組の司会を務めました。この選手権では、カデット カマー、ジュニア ヤマハ、フォーミュラ インターコンチネンタル A のクラスが開催されました。初シーズンのチャンピオンは、ルイス ハミルトン(カデット)、アンドリュー デラハンティ (ヤマハ)、ゲイリー パフェット(インターコンチネンタル) でした。

同クラスのチャンピオンは年末にロンドンで開催される権威あるオートスポーツ・アワード・ショーへの招待を受け、若きハミルトンはその機会を利用してマクラーレンのボスであるデニスに自己紹介した。この出会いがきっかけとなり、マクラーレンは1998年にハミルトンと契約し、その後も関係が続くことになった。

デニス、ハウグ、ハインズの協力と地上波テレビ放送のおかげで、この選手権はハイランド・スプリング、タグ・ホイヤー、モービル1からのスポンサーを獲得することができました。

最初のシーズンの成功に後押しされ、1997 年には、チャンピオンズ オブ ザ フューチャーがケントのバックモア パーク、スコットランドのラークホール、北アイルランドのナッツ コーナー、リンカンシャーの PF インターナショナル、サンダーランドのウォーデン ローを訪れました。また、当時の英国カートの統括団体であったロイヤル オートモービル クラブ(RAC) は、CoF に RAC 英国カデット チャンピオンシップのタイトルを授与し、現在もそのタイトルを保持しています。

フォーミュラ1とのつながりは継続され、マクラーレン・メルセデスがフォーミュラ・ヤマハクラスのスポンサーとなり、コンピュータゲーム会社サイグノシスとモービル1がそれぞれカデットクラスとフォーミュラ・インターコンチネンタルクラスのスポンサーとなった。

スコットランド人のポール・ディ・レスタは、初年度に3位に終わった後、ジェームズ・サットン、マーティン・プラウマン、オリバー・オークス、クレイグ・ドルビー、ポール・ファウルズ、スコット・マンセルを含むフィールドを破り、 1997年のRAC英国カデットチャンピオンになりました^[4]。

デラハンティはヤマハのタイトル防衛を目指して復帰したが、トップ10入りは果たせず、ハミルトンが2年で2度目の未来のチャンピオンの栄冠を獲得した。ハミルトンの同クラスのライバルには、クリスチャン・バッケルド、ジョーイ・フォスター、アレックス・ロイド、ネイサン・フレイク、ベン・ハンリー、スージー・ストッダートらがいた。

元英国ツーリングカーチャンピオンのクリス・ホジェッツの息子であるステファン・ホジェッツが、ジェイミー・グリーンとオリバー・ジャービスを僅差で破り、フォーミュラ・インターコンチネンタルのタイトルを獲得した。最終順位では、ルーク・ハインズ、トム・フェリアー、マイク・コンウェイ、アダム・キャロル、ライアン・ダルジールがトップ10に入った。

1998 年、マーティン・バーリッジがチャンピオンシップ ディレクターとしてシリーズに参加し、パット・コノリーがチャンピオンシップ コーディネーターを務めました。ITV はレースの放送を継続し、キッド・ジェンセンが引き続き司会を務め、いつも興奮気味のキース・ヒューエンが解説を担当し、視聴者数は数百万人に達しました。

このレースは、NBC のスーパーチャンネルやFox TVなど国際的にも取り上げられ、イギリスの新聞The Sunもこの選手権を報道した。1997 年のすべてのサーキットはそのまま残り、カンブリアのRowrahとホッデスドンのRye House がカレンダーに追加された。

RACカデット選手権は、オークス、プラウマン、ドルビー、ブラッドリー・エリス、ウィル・ブラット、オリバー・ターベイらが争ったが、アダム・キングが優勝した。ディ・レスタはカデットからジュニア・ヤマハに昇格し、選手権で総合3位、チャズ・スモールが2位となった。ロドルフォ・ゴンザレス、ジョーイ・フォスター、アレックス・モーティマー、サム・バードらの厳しい競争にもかかわらず、エイドリアン・エスタシーが選手権に勝利し、シリーズ全体を通じてポイントをリードした。

フォーミュラ・インターコンチネンタルは、このときまでにジュニア・インターコンチネンタルA (JICA) と改名され、ハミルトン、バッケルド、ロイドが参加した。フレイザー・シェイダーがタイトルを獲得した。

1999 年には、ハインズの元ジップ カート チームメイトで、元英国カート選手権準優勝者であり、1991 年英国ツーリングカー チャンピオンのウィル ホイの義理の妹でもあるキャロリン ホイが選手権ディレクターとして選手権に参加し、現在までその役職を務めていることから、トラック外でも重要な節目がいくつかありました。その後 10 年間、コースのチーフ クラークを務めるナイジェル エドワーズも、1999 年にシリーズに参加しました。

1999年、チャンピオンズ・オブ・ザ・フューチャーが伝統的な6週間のチャンピオンシップ形式を開始したため、セント・ネオッツのキンボルトンとウィガンのスリー・シスターズがウォーデン・ロー、ロウラ、ライ・ハウスに代わって新たな会場となった。

モデルカーメーカーのマテル・ホットウィールは、カデット選手権のタイトルスポンサーとして参加し、そのシーズンでは、将来の英国GTチャンピオンであるエリスが、プラウマン、オークス、ターベイ、ブラット、ドルビー、アレクサンダー・シムズ、リキ・クリストドゥロウ、アダム・クリストドゥロウ、ダニエル・ロウボトムらを含むフィールドを破って勝利を収めました。

1999年のクラスのリストは、モービル1ジュニア・ヤマハクラスとマクラーレン・メルセデスJICAチャンピオンシップで締めくくられ、ヤマハではイアン・ジョンストンが優勝し、JICAではラッセル・パークスがハミルトン、バッケルド、ゴンザレス、ディ・レスタ、ピッパ・マンを抑えて優勝しました。

新世紀の幕開けとともに、チャンピオンズ オブ ザ フューチャーは、まだ初期段階にあるジュニア ロータックスが既存のクラスに加わり、4 番目のクラスをラインナップに追加しました。

1999年に6位に入ったジェレミー・メトカーフは、クリストドゥルー兄弟、ロウボトム、ジェームズ・タッカー、ステファン・ウィルソン、ドルビー、ジェームズ・カラド、ジョン・ランカスター、シムズを含むカデット・フィールドを破った。

現カデットチャンピオンのエリスは、タイトル獲得に向けてプラウマンとターベイを破り、初の挑戦でジュニアヤマハ部門で優勝した。一方、ディ・レスタはJICAタイトルを獲得した。

ダンカン・タピーは、第1回ジュニア・ロータックス・チャンピオンズ・オブ・ザ・フューチャー・シーズンの有力候補の一人だったが、最終的にタイトルはニッキー・ミッチェルに渡った。

2001年シーズンはグランサムのポール・フレッチャー・インターナショナルで開幕し、キンボルトン、ラークホール、バックモア・パーク、スリー・シスターズ、ロウラ、そして初めてダベントリーのウィルトン・ミルを訪れました。カデット選手権は、RACから英国モータースポーツ協会が引き継いだため、MSAブリティッシュ・フォーミュラ・カデットのタイトルが与えられました。^[5]

カラドは、アダム・クリストドゥルー、ダニエル・ロウボトム、ジョーダン・オークス、ヘンリー・サーティース、アレックス・ブランドル、ルイス・ウィリアムソン、リチャード・ブラッドリー、ナイジェル・ムーアを含む強豪選手たちを相手に、MSA英国カデットチャンピオンに輝きました。クリストドゥルーとオークスは総合2位と3位を獲得しました。

ヤマハクラスは人気が衰え始めていたが、サイモン・ウォーカー・ハンセル、ジョナサン・ウォーカー、エド・ホイ、ジャック・リンフットなど、質の高い選手が出場していた。しかし、ロータックスがイギリスのカート界で確固たる地位を築いたため、このクラスの終焉は目前に迫っていた。ジャック・アンダーソンがシリーズ史上最後のジュニア・ヤマハ・チャンピオンに輝くことになる。

ディ・レスタはゴンザレス、ターベイ、シムズ、ドルビー、エリス、オリバー・オークスらを破り、JICAの栄誉を獲得し、5年間で4度目の未来のチャンピオンのタイトルを獲得した。

初代チャンピオンのミッチェルはジュニア ロータックスのタイトルを守るために戻ってきた。このクラスの人気が高まっていることは、ロータックス ルートに向かったドライバーの実力からも明らかで、カラム マクラウド、イェルマー バーマン、ジェイソン パロット、ヴィクター ジェンセンらが競い合った。しかし、ダレン バークが彼ら全員に先んじてタイトルを獲得し、ジェームズ クリンクとアダム ライトが続いた。

2002年、マーティン・ブランドルが会長を務めていた英国レーシングドライバーズクラブが初めてチャンピオンシップに関与したが、7年目もチャンピオンズ・オブ・ザ・フューチャーの名称は維持された。ジュニア・ロータスのさらに制限されたバージョンであるミニマックスは、11歳以上のドライバーを対象にデビューし、ヤマハクラスはついに消滅した。このシリーズでは、ドーセットの由緒あるクレイピジョンサーキットも初めて訪れた。このサーキットは全長815メートルで、CoFイベントが開催されたサーキットとしては史上最短だった。

2001年に12位に終わったジェームズ・ブラッドショーは、スコット・ジェンキンスとダニエル・スミスを破り、2002年のMSA英国カデットチャンピオンになった。出場者には、ムーア、サーティース、オリー・ミルロイ、ハリー・ティンクネル、オリバー・ローランド、ジェイク・パックン、ディーン・ストーンマン、ブラッドリー、マックス・チルトン、ウィル・スティーブンスも含まれていた。

アダム・クリストドゥロウはイアン・ボーモントとダニエル・ボートンを破り、初代ミニマックスチャンピオンとなった。一方、ダリル・マクドナルドは、ジェイ・ブリッジャー、トム・オンスロー・コールも所属するクラスでターベイとデビッド・ベルチェンバーズを抑えてジュニア・ロータックスで優勝した。

グリッドの数字は減り始めていたものの、最終的なチャンピオンとなるシムズ、ブラット、ランカスター、ロウボトム、エリス、リキ・クリストドゥロウ、オークス、プラウマンを含むグリッドを見ると、JICAが依然として多くのトップドライバーを引き付けていることは明らかだった。

2003 年には、選手権の歴史上最も重要な 2 つの出来事がありました。まず、英国レーシング ドライバーズ クラブ(BRDC) が選手権の承認と運営に関与しましたが、キャロリン ホイは選手権のディレクターとして留まり、会社の所有権も保持しました。選手権は BRDC Stars of Tomorrow に改名されました。

第二に、選手権は初めてギアボックス クラスをその名簿に追加し、元ギアボックス カート ドライバーであるホイ氏自身が熱心にサポートするジュニア ギアボックス クラスを運営しました。トラック外のもう 1 つの展開は、長年競技事務局を務めたパット コノリー氏の退任と、カンブリア カート クラブからのマリオン フェル氏の加入でした。

「スターズ」のカレンダーも、南ウェールズのランダウサーキットへの初遠征と、1999 年以来初めて北アイルランドのナッツ コーナーへの復帰により、8 週末に拡大されました。サリー州の歴史的なブルックランズ サーキットの跡地に特別に建設されたサーキットでの最終ラウンドの予定が直前でキャンセルされたため、最終的には 7 週末のみ開催されました。

各クラスには、現在では独自の「クラス スポンサー」がつき、通常は現役の英国モータースポーツ界の有名人や元シリーズ ドライバーがスポンサーを務めます。スポンサーは、各ラウンドで特別に選ばれたドライバー 1 名に、そのクラスのシーズン終了賞を提供します。この賞は、通常、各ラウンドの期間中に、そのクラスの各レースでスタート ポジションから最も順位を上げたドライバーによって決まります。2003 年のクラス スポンサーは、ジェイソン プラトー(カデット)、ルイス ハミルトン(ミニ マックス)、ダン イーブス(ジュニア ギアボックス)、リチャード バーンズ(ジュニア マックス) でした。

数年にわたって実施されてきたフェアモント奨学金に加え、2003 年には、 2002 年 12 月に脳腫瘍で亡くなった元英国ツーリングカー チャンピオンを偲んでウィル ホイ奨学金も開始されました。奨学金の受賞者は、翌年のルノー クリオ カップ UK チャンピオンシップで全額支給されるドライブ権を獲得します。チャンピオンシップの初代ジュニア ギアボックス チャンピオンで、元フェアモント奨学金受賞者のダリル マクドナルドは、ウィル ホイ ハード チャージャー賞の初受賞者でした。

マクドナルド・ジュニア・ギアボックスの成功は、ジェイソン・ドレッジ、オリバー・ターベイ、カール・ムーン、ジャック・アンダーソンを含む強力なドライバーたちを相手に達成された。

MSA 英国士官候補生チャンピオンはアンソニー・モスが暫定優勝したが、順位が公式に発表されたのは 2004 年後半になってからだったが、論争が巻き起こった。2003 年のその他の士​​官候補生には、ローランド、スコット・ジェンキンス、ジャック・ハーベイ、スティーブンス、サラ・ムーア、ニック・クリストファロ、マックス・ゴフ、アリス・パウエルがいた。

アダム・クリストドゥロウは、ナイジェル・ムーア、サーティース、ストーンマンなどのドライバーを相手にミニマックスのタイトルを守りました。カート全般が伝統的なクラスからロータックスへと移行するにつれ、クラスは成長を続けました。これは、JICA グリッドがなくなり、ジュニア ロータックス カートのグリッドが満杯になったことで証明されました。このグリッドを再びリードしたのはクリストドゥロウで、シリーズ史上初めて同じ年に 2 つの異なるクラスで優勝したドライバーとして歴史を作りました。

クリストドゥルーの主なライバルには、カラム・マクロード、サム・トルドフ、ダン・ロウボトム、ショーン・ヒュートン、マシュー・ハミルトンらがいたが、後にエンジン改ざんが発覚し、彼の勝利は汚された。

2004 年、BRDC は、シルバーストーン サーキットを拠点とするフォーミュラ フォードカーのシングル シーター チャンピオンシップに新たな奨学金を設け、シルバーストーン ストウ サーキットの特別設計サーキットで非チャンピオンシップ ラウンドを開催するなど、チャンピオンシップでの役割をさらに拡大しました。また、このチャンピオンシップでは、フォーミュラ BMWの静止およびライブ ディスプレイも行われ、数名のドライバーがヴィック リー モータースポーツが提供する奨学金ドライブの 1 つを通じてチャンピオンシップに参加しました。

チャンピオンシップはケントのリッド サーキットを初めて (そして唯一) 訪れ、電動カートの開発、全国各地でのロード ショーや静止展示の導入など、教育的および環境的役割を拡大しました。2004 年には、チャンピオンシップで「クラブ スター」コンセプトも導入されました。これは、各ホスト サーキットがクラブ ドライバー 2 名を指名し、ポイント スコアリングなしで各自のラウンドに出場させるというものです。これは、特にジュニア ギアボックスで参加者数が減少し始めていたため、グリッドを埋めるのに役立ちましたが、このコンセプトはわずか 1 シーズンで廃止されました。

ジミー・ギャロウェイは、ローランド、ハーベイ、ゴフなど数名の強敵との激しい競争にもかかわらず、MSAカデットタイトルを獲得しました。ミニでは、マックス・スティーブンスがナイジェル・ムーアとストーンマンも所属するクラスでチャンピオンの栄誉を獲得し、アダム・クリストドゥロウはハミルトン、ミューラー、ダニエル・ロウボトム、ディーン・スミス、サーティースも所属するクラスでジュニア・ロータックスのタイトル防衛に成功し、勝利を続けました。クリストドゥロウは、2004年後半に性能向上添加剤でタイヤを違法に改ざんしたため選手権から除外され、タイトルはロウボトムに渡りましたが、クリストドゥロウはその後、控訴の末にチャンピオンに復帰しました。2004年のシリーズ中にクリストドゥロウが違法エンジンのためにスポーツから追放されたため、多くの論争が続きましたが、2度目のタイトル剥奪には時間がかかりすぎていました。

ジャック・リンフットは、支援が少なかったジュニア・ギアボックス選手権で優勝し、ウィル・ホイ・ハード・チャージャー賞も獲得しましたが、ウィル・ホイ奨学金はジャック・アンダーソンに渡りました。リチャード・シングルトンとクレイグ・コープランドは、BRDCシングル・シーター奨学金を獲得しました。

10周年記念シーズンに、チャンピオンシップはスーパーICCクラスの導入により、初めて16歳以上のドライバー向けのシニアクラスを導入しました。また、このシリーズでは、シルバーストーン・ストウ・サーキットでフルポイント獲得ラウンドを開催し、初めてバンベリーのシェニントンを訪れました。JICAも2002年以来初めてチャンピオンシップに復帰し、「スターズ」傘下で合計6つのクラスが運営されるようになりました。

サム・ジェンキンス（兄のスコットは何度もMSAタイトル獲得に近づいたことがある）は、カデットで切望されたナンバー1プレートを獲得し、デボン・モデルはミニマックスで優勝した。トーマス・アームは、ステファン・ウィルソン、ダニエル・ロイド、サーティース、グラハム・キャロルを抑えてジュニア・ロータックスクラスで優勝した。アームとジュニア・ギアボックスのドライバー、スティービー・タデイはBRDC奨学金を獲得した。

ジュニア ギアボックス クラスでは、最終ラウンドまでトップだったものの、最終ラウンドの各ヒートと決勝で大きな機械的な問題に見舞われたスティービー タデイを抑えてサーティースが優勝した。3 位はヒュートンのベン ギリアード。このクラスは年末にイギリスから姿を消したため、サーティースは同クラスの歴史上最後のチャンピオンとして名を残すことになる。

ナイジェル・ムーアは、マット・ベル、ジョーダン・レノックス・ラム、アリス・パウエル、ウィル・スティーブンス、スコット・ジェンキンス、オリバー・ローランドを含む、少数ながら選抜されたJICAの参加者を破りました。

最初のスーパーICCキャンペーンには、現イギリスチャンピオンのフランク・ラサル、ダイレクトドライブカートの複数回のチャンピオンであるマイケル・シンプソン、イギリスラリーチャンピオンのデビッド・ヒギンズ、イギリスツーリングカードライバーでシリーズ創設者のルーク・ハインズの息子、そして将来イギリスF3レギュラーとなるヒウェル・ロイドなど、スター選手が勢揃いした。しかし、彼らは全員、ウィル・ホイ奨学金と2006年ルノー・クリオカップのドライブを獲得したマーク・フェルに敗れた。

2006 年シーズンには、すべてのクラスが従来の 3 ヒートと決勝形式に戻り、ジュニア ロータックスとギアボックスで数年にわたって実施されていたタイムド 予選が実施されるなど、さらに大きな変更がありました。選手権では、一部のイベントにダブル ヘッダー ラウンドを導入し、6 週末にわたって 9 ラウンドの選手権を開催しました。また、選手権の 1 ラウンドをベルギーのヘンク サーキットで開催する許可が下りたことも大きな節目となりました。当初は 3 年間の契約でしたが、現在まで継続されています。

テレビ放映はスペルマン プロダクションズが担当し、スカイ スポーツで放映されました。エド ホイ、ヘイリー スティーブンス、そしてイングランドのクリケット選手アラン ラムの娘ケイティ ラムが司会を分担し、クラッシュ メディア グループと合意してオートコース年鑑に掲載されました。

舞台裏では、マリオン・フェルが選手権を去り、デビー・セラーズが選手権コーディネーターに就任し、現在もその役職を続けています。ジュニア TKM とジュニア TKM 中級の招待クラスを開発するという決定はあまり成功しませんでしたが、結局実現しませんでした。選手権はまた、ドライバーに不評だったため 2007 年に中止されたシルバーストーン ストウ サーキットへの最後の訪問も行いました。

サム・ジェンキンスは、アレックス・アルボイン、ジェイク・デニス、カラム・ボウヤー、セナン・フィールディングを含む出場者を相手にMSAカデットタイトルの防衛に成功し、トム・イングラムは、バックモア・パークでのチャンピオンシップの最終ラウンドでミニマックスの王冠を獲得しました。これは、スターズカレンダーでケント会場が最後に登場した日と一致しています。

デビッド・サットンは、ジャック・ホークスワースやダニエル・ロイドらを抑えてジュニア・ロータックスを圧倒したが、ロイドはJICAドライバーのジョーダン・レノックス・ラムとともに、急成長中のジュニア・ジネッタ選手権への参加権も含まれるBRDC奨学金を獲得した。

ジェンキンス同様、ナイジェル・ムーアもスティーブンス、ローランド、スコット・ジェンキンス、レノックス・ラム、パウエル、ジャック・ハーベイ、クリストファロらの強力なライバルたちを相手にJICA王座防衛に成功し、ストーンマンはスーパーICCクラスで優勝した。

ストーンマンの主なライバルであるフランク・ラサルがウィル・ホイ奨学金を獲得した。

2007 年シーズンは、キンボルトン、シェニントン、ラークホール、ランダウ、ゲンク、スリー シスターズを訪れましたが、シリーズ史上初めて、シェニントンでの集中豪雨のため、ラウンドが中止されました。チャンピオンシップは、各ラウンドの前の週に地元のセインズベリー スーパーマーケットに現れる「ロードショー」を続けました。

ブレット・ワイクスはアレックス・アルボンとハズ・トゥルーラブを抑えて2007年のMSA英国カデットチャンピオンとなり、一方アシュリー・サットンはマシュー・パリー、ジョーダン・キング、パトリック・シュチェルビンスキーを含む強力なミニマックスフィールドを制覇しました。彼らは全員、数年のうちにシングルシーターレースに進出しました。

ダニエル・ロイドは、GCSEを完了するまでBRDC奨学金を保持することを選択しており、ジュニア・ロータックスで再び成功しようとしたが、ケニー・アンドリュースに王座を奪われた。一方、サム・ジェンキンスは、JICA初年度にマックス・ゴフを僅差で破り、3年連続でスタータイトルを獲得した。その年の他の候補者には、ルーク・ライト、ディノ・ザンパレッリ、サラ・ムーアがいた。サラ・ムーアの兄ナイジェルは、BRDC奨学金を利用してジネッタ・ジュニア選手権を制覇した。

フランク・ラサルは、前年にウィル・ホイ奨学金を獲得し、ジネッタでキャリアをスタートさせたにもかかわらず、ABkCスーパー4スーパーICC選手権に出場し続け、その年の開幕戦を欠場したにもかかわらず、タイトルを獲得しました。ラサルやホークスワースのような実力のあるドライバーがICCクラスに増えたにもかかわらず、ラサルは2年連続でウィル・ホイ奨学金を獲得するのに十分な成績を残しました。

2008 年は、BRDC スターズ オブ トゥモローの現在の形態での最後の年となり、カデット、ミニ マックス、ジュニア マックス、KF3 (旧 JICA) がフルグリッドに並び、20 名を超える KZ1 (旧スーパー ICC) ドライバーが登録され、総エントリー数が 200 名を超えるなど、チャンピオンシップにとってある意味豊作の年となりました。

9 ラウンド、6 週末の形式はそのままで、カデット、ミニ マックス、ジュニア マックスは従来の 3 ヒートと決勝形式を維持し、KF3 と KZ1 はタイムド予選、2 ヒート、決勝を実施しました。7 つの会場が使用され、KZ1 クラスはポール フレッチャー インターナショナルでは許可されず、代わりにスリー シスターズで独立したラウンドが行われました。チャンピオンシップは、年間を通じてロウラ、ウィルトン ミル、ランダウ、ゲンク、シェニントンにも訪れ、各イベントの準備段階で地元のセインズベリー ストアでサポート ディスプレイが行われました。

MSA 英国カデット選手権では、今年初めに導入されたばかりのトライトン社の新型キャブレターが問題となり、事態は悪化しそうだった。ブレット・ワイクスはタイトル防衛に近づいたが、ロイ・ジョンソンに僅差で敗れ、2位に終わった。ジョンソンは、新興カデット「スーパーチーム」フュージョン・モータースポーツにとって初の英国タイトルを獲得した。

2007年に5位に終わったカラム・ボウヤーは、マット・パリー、ジョディ・ファニン、ジョーダン・キングらとの激しい競争にもかかわらず、ミニマックスのタイトルを獲得した。ジュニアマックスでは、スコットランドの選手が力を発揮し、ロス・ワイリーが同胞のロバート・ギルモア、ロス・ダウガンを破った。

KF3 は初年度、海外を拠点とするドライバーを含む才能豊かなエントリーを数多く獲得しました。ディフェンディング チャンピオンのサム ジェンキンス、最終的に BRDC 奨学金を獲得したカール スターリング、コロンビアのオスカー トゥンジョ、アレックス アルボン、ミッチェル ヘイルを含むフィールドから、レーシング ステップス財団が支援するドライバーのジェイク デニスが、カデットを卒業した 1 年目にして、ドラマチックな最終ラウンドでタイトルを獲得しました。

KZ1 グリッドは好調なスタートを切りましたが、年末には劇的に衰え、冬の間に FKS のチームから姿を消しました。トム・ダガンが最終的にチャンピオンとなり、ウィル・ホイ奨学金の最後の受賞者となりました。彼はこの奨学金を利用して、フォーミュラ・パーマー・アウディで短期間活躍しました。

2008 年には、北米スナップオン スターズ オブ カート チャンピオンシップで上位を走る数名のカデットがジョンソン、チャーリー ロバートソン、ジェームス アーミテージとともにシェニントンでのシーズン最終 2 ラウンドに参加し、初のスターズ「交換」ミーティングも始まりました。

2009年2月、チャンピオンシップはバーニー・エクレストンのフォーミュラ・ワン・マネジメント（FOM）社、ルイス・ハミルトンと彼の父アンソニーと合意に達し、BRDCから離れてフォーミュラ・カート・スターズとしてチャンピオンシップのブランドを変更しました。この合意は、過去25年間のF1ドライバーの大半がカートからスタートしたという事実にもかかわらず、フォーミュラ・ワンが世界のカート選手権に直接リンクされた初めてのケースであるという点でユニークでした。

新しいタイトルと形式に加え、2009 年の選手権には、パルクフェルメ燃料とタイヤがすべて使用されるなど、多数の変更が行われました。新しいシステムが定着するまでには時間がかかり、多くのドライバーが、ダブルヘッダーの週末に土曜日と日曜日で異なる新しい形式に不満を抱いていました。特に、一部のラウンドで MSA カデット選手権とはまったく異なる形式を実行し、他のミーティングで同様の予選/予選/決勝形式を実行したミニマックス、ジュニアマックス、KF3 では、トラック時間の不足が主な懸念事項の 1 つとして挙げられました。

キンボルトン、グラン・イ・ゴルス、ロウラ、PFI、ゲンク、ウィルトン・ミルは今年訪問され、FKSは北ウェールズの美しいGYGトラックでデビューしました。

KZ1グリッドがなかったため、チャンピオンシップは上級ドライバーをシリーズに留める方法としてKF2クラスの導入を試みたが、このクラスは成功せず、観客の少ない1ラウンドで廃止された。

MSAカデット選手権はジョージ・ラッセル^{[6]がハリー・ウェッブとアレックス・ギルを僅差で破り、ミニマックスもジャック・バーロウ[7]}がハリー・クローリーとジェームス・シングルトンを僅差で破り、最終戦まで接戦が続きました。マット・パリーはジュニア・ロータックスクラスを制覇しました。^[8]一方、アレックス・アルボンはKF3で同様の実力を発揮し、タイトルを獲得しました。^[9]

FKS 交換プログラムも 2 年目を迎え、ラッセル、ギル、セナン フィールディング、リッキー コラードがインディアナ州で北米カデット選手権のラウンドに出場し、数人のドライバーが PFI 選手権ラウンドに出場するために英国にやって来ました。交換ドライバーの 1 人であるニューイングランド出身のサンティーノ フェルッチは、その年の残りの期間も選手権に残り、2010 年も引き続き参加しました。

BRDC とウィル・ホイ奨学金は終了しましたが、バーニー・エクレストンは、2009 年の受賞者 9 名が VIP ゲストとして 2010 年のイタリア グランプリに出席することになる新しい「バーニー・エクレストン ドライバー オブ ザ デイ」賞を支持しました。さらに、フォーミュラ パーマー アウディと、2010 年初頭に開催された新しいオートスポーツ ヤング ガンズ チャンピオンシップの賞も発表されました。

FKS の旗の下での 2 シーズン目は、6 回のダブルヘッダー ウィークエンドにより、シリーズ史上最長の 12 ラウンドのチャンピオンシップとなり、最初のシーズンから大きく進歩しました。各クラスで時間制限付きの予選​​、2 回のヒート、決勝の形式も人気を博し、レース距離が一定数のラップから一定時間に変更されました。パルクフェルメ タイヤはそのままでしたが、パルクフェルメ燃料は廃止され、新しいコントロール燃料サプライヤーであるシェルの One Fuel Ltd が参加し、競技者の間で人気を博しました。

MSA カデット チャンピオンシップでは最大グリッド サイズが 56 のままでしたが、形式の変更により、ミニ マックス、ジュニア マックス、KF3 では最大 30 台のカートしか受け入れられなくなり、2009 年シーズンの失望を受けて、KF3 グリッドは定員に達しませんでした。

選手権は、ロウラ、ウィルトン ミル、グラン イ ゴース、ゲンク、スリー シスターズ、そして初めてサフォークのエロー パークを訪れました。舞台裏でも、コースのチーフ クラークであるナイジェル エドワーズが去り、自動車レースの世界から経験豊富なジョン フェリックスと、ベテランのギアボックス カート クラークであるテリー ベイトマンが加わるなど、変化がありました。

MSA カデット チャンピオンシップはシリーズ史上最も接戦となり、ネイサン アストンとコナー ジャップがポイントで同点となり、チャンピオンシップでは両者の差を縮めるためにスコアを落とさなければならず、タイトルはアストンに渡されました。ジョージ ラッセルは初挑戦でミニ マックス タイトルを獲得し、アッシュ ハンドは 2009 年のミニ マックス チャンピオンのジャック バーロウをポイントで上回り、8 回の総合優勝でジュニア マックス タイトルを獲得しました。ベン バーニコートはマシュー グラハムとチャーリー ロバートソンを破り、KF3 の王座を獲得しました。

2011 年、フォーミュラ カート スターズは、カデット カマーの MSA 英国カデット選手権、および FKS ミニ マックス、ジュニア ロータックス、KF3 選手権を開催しました。形式は 2010 年と同じで、ロウラ、スリー シスターズ、グラン イ ゴルス、ゲンク、ウィルトン ミル、エロー パークで 6 回のダブルヘッダー ウィークエンドが開催されました。

One Fuel by Shell Racing Solutionsが引き続き公式燃料サプライヤーを務め、Powerboat P1、iZone Driver Performance、TAG Heuer、KEP Print Group、Ginetta、The Race Drivers Academy、Sports Timing Services、JC Motorhomesが賞品またはロジスティクスサポートを提供しました。

マーティン・プラウマン (カデット)、ルイス・ハミルトン (ミニマックス)、ブラッドリー・エリス (ジュニアマックス)、ルーク・ハインズ (KF3) は引き続きクラスのスポンサーを務め、各ラウンドで各クラスで最も順位を上げたドライバーにシーズン終了時の賞品を提供します。バーニー・エクレストンは、ドライバー・オブ・ザ・デイ賞のスポンサーとして再び参加します。

2011 年と同様に、MSA 英国カデット選手権は最終ラウンドまで続き、ジェイミー キャロラインのダニエル ティクトゥムが 11 ポイント差で優勝を勝ち取りました。ティクトゥムは 4 年間で 4 回の優勝を果たし、英国タイトルを獲得した 3 人目のフュージョン モータースポーツ ドライバーとなりました。

ジョシュ・ホワイトはスリー・シスターズとウィルトン・ミルでのダブル優勝によりミニマックスのタイトルを獲得し、一方ジェームス・シングルトンは7勝を挙げて残り2ラウンドでジュニア・ロータックスのタイトルを獲得した。KF3選手権は、選手権の共同創設者マーティン・ハインズの死去の翌週末、ウィルトン・ミルで1週間の選手権として開催され、カラム・アイロットがマシュー・グラハムとハインズの最新の弟子ベン・バーニコートを抑えて初のメジャータイトルを獲得した。

2012年、フォーミュラ カート スターズでは、カデット ホンダとシニア ロータックスという2つの新しいクラスが選手権に参戦し、KF3は欠場しました。KF3またはその前身であるJICAが選手権に出場しなかったのは、2004年以来初めてです。選手権はキンボルトンで始まり、スコットランドのエロー パーク、ラークホール、ウェールズのグラン イ ゴア、北アイルランドのナッツ コーナーを訪れた後、ウィルトン ミルで終了しました。通常のFKSクラスは2011年と同じ選手権形式に従いますが、カデット ホンダとシニア ロータックスは、MSAの要請により、12の個別のチャレンジ イベント シリーズとして開催されました。

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