フォーミュラBMW

フォーミュラBMW
モーターレースのフォーミュラ
カテゴリ	シングルシーター
国または地域	国際的
選手権	ヨーロッパ アメリカ 太平洋 旧:アジア ドイツ イギリス アメリカ合衆国
開幕シーズン	1998
状態	廃止
折り畳み	2013
現在のチャンピオン	ロビン・ハンソン（タレントカップ）

フォーミュラ BMW は、シングル シーターカーのジュニア レーシングフォーミュラです。フォーミュラ フォードカテゴリと並んで、モーター スポーツのキャリア ラダーの最下位に位置付けられました。フォーミュラ フォードと同様に、このレースは、若いカート レーシング卒業生にとって、自動車レースの初体験 となることを目的としていました。

この新しい方式は、2001 年にBMW モータースポーツによって作成され、2002 年にドイツで最初の選手権が開催されました。各シリーズから選ばれた競技者が各シーズンの終わりにワールド ファイナルで対戦し、優勝者には F1テストの機会が与えられます。

2011年以降、BMWはパシフィックシリーズとヨーロッパシリーズのサポートを中止し、代わりにフォーミュラBMWタレントカップの開催に切り替えた。^{[1]タレントカップは、存在した最後のフォーミュラBMW選手権であり、} 2013年シーズンをもって終了した。

BMWは、1970年代にF2 、そしてより短期間ではあるがF3でエンジンサプライヤーとして成功を収め、ジュニアフォーミュラレースの経験がある。1973年から1981年まで開催されたヨーロッパF2選手権プログラムでは、マーチとのパートナーシップにより6回のドライバーズタイトル獲得に貢献した。同社は、1980年代に初めてF1に参戦する前に参加を終了した。

BMWは1991年にドイツのジュニアカテゴリーに復帰し、フォーミュラADAC選手権のエンジンサプライヤーとなった。 ^[2]初代チャンピオンはクリスチャン・アプト。^[3] BMWがこのシリーズへの関与を大幅に増やすことを決定したのは2001年のことだった。ADACは引き続き認可機関となったが、BMWモータースポーツが規則パッケージを考案し、新しいシャーシを委託した。新しいフォーミュラは2002年4月にホッケンハイムでデビューした^。[4]

このシリーズの最も有名なチームの中には、元F1世界チャンピオンのケケ・ロズベルグによって設立されたチーム・ロズベルグがあり、1999年にオリジナルのフォーミュラBMW ADACに参戦し、全く新しい選手権にも継続した。このチームはロズベルグの息子であるニコをルーキーイヤーの2002年の選手権タイトルに導いた。^[5] 2006年までに、ニコ・ロズベルグはF1に進出した。

フォーミュラBMWはその後、3大陸にまたがる4つの選手権に拡大した。ドイツ選手権に続いて2003年に東南アジア選手権が開催され、 ^[6]翌年にはイギリスとアメリカでもシリーズが開始された。 ^[7]イギリスとドイツの選手権は2008年に新しい汎ヨーロッパシリーズに統合された。^{[8] [9]}

競技者は、スペインのバレンシア・サーキットとバーレーンのサヒールにあるバーレーン国際サーキットの2つのフォーミュラBMWレーシングセンターを拠点とするBMWモータースポーツの教育およびコーチングプログラムの恩恵を受けました。センターでは、レースドライビング、​​シャーシセットアップ、フィットネスと栄養、メディア管理、スポンサー探しのコースを提供しました。^[10]

フォーミュラBMWに出場するには、ドライバーは15歳以上で、カート以外の国際レースシリーズに出場していないことが条件である。また、グレードC以下の国際レースライセンスを所持している必要がある。^[11]（FIA国際レースライセンスはAからDに等級分けされており、グレードAの上にはスーパーライセンスが追加される。）^[12]競技者は、レーシングセンターの1つでライセンスコースに参加する必要がある。^{[13] [14]}

BMWはまた、選考プロセスを経て選ばれた15歳から18歳までの5人の若手ドライバーに、各選手権で毎年奨学金を支給している。各ドライバーには、英国では3万5000ポンド、^[15]アジアでは5万ドル、米国では4万ドルの予算が支給される。^[16]

各選手権の優秀なドライバーは、毎年12月にフォーミュラBMWレーシングセンターの1つで開催されるフォーミュラBMWワールドファイナルに招待されました。2006年のイベントはバレンシアで開催されました。これは、一連のエリミネーションヒートとそれに続く決勝レースで構成されていました。優勝者には、BMWザウバーでのF1テストが授与されました。^[17]

フォーミュラ BMW は、スリック タイヤとダウンフォースを生成するフロントとリアのウイングの使用を意味する「スリック アンド ウイング」フォーミュラとも呼ばれるものです。ウイングの追加により、ウイングのないフォーミュラ フォード車よりもコーナリング速度が速くなり、フォーミュラ ルノーに匹敵します。また、ドライバーは空力ダウンフォースのユニークな特性を初めて体験できる貴重な機会を得られます。

フォーミュラBMWは厳密に「コントロール」フォーミュラであった。この用語は、機器とサプライヤーのすべての主要な側面が制限されているフォーミュラを表す。コントロールフォーミュラは通常、シャーシ仕様が1つ、エンジンが1つ、タイヤと燃料のサプライヤーが1つしかない。シャーシ、車体、エンジンの改造は許可されておらず、これは車検を通じて厳格に実施される。フォーミュラBMWの場合、チューニングはギア比、サスペンション、ブレーキバランス、および翼角の基本的な調整に制限されている。^{[18] [19]}エンジンは違法な改造を防ぐために封印されており、シュニッツァーモータースポーツによって整備されている。^[20]

BMWの子会社であるDesignworksUSAが、生産を担当したフランスのシャシー製造会社Mygaleと協力して車の設計を主導した。 ^[18]その結果、「FB02」と名付けられた車はコンパクトなデザインで、国際自動車連盟（モータースポーツの世界統括団体）の安全基準に合わせて作られたカーボンファイバー複合材のタブを備えていた。車体はケブラー複合材で作られている。^[21]全長3.975メートル（13.041フィート）で、フォーミュラフォード1600よりも大きく、フォーミュラルノー2000よりもわずかに小さかった。

エンジンはBMWのオートバイ部門から供給された。直列4気筒構成のK1200RSオートバイエンジンにほぼ相当し、排気量1171cc、出力140馬力（100kW）である。駆動はヒューランド社製のシングルプレートクラッチと6速シーケンシャルギアボックスを介して行われる。燃料と運転手を除いた完成車の重量は455kgである。^[22]

コストを厳しく管理する取り組みの一環として、フォーミュラBMWは、テストを厳しく制限することで、ほとんどのジュニアシングルシーターフォーミュラに倣っています。シーズン中、チームとドライバーは主に少数の公式テスト日に制限されており、その費用はシリーズ主催者が払い戻します。チームは、チャンピオンシップに出場するドライバーを使用しないという条件で、チャンピオンシップイベントが開催されないサーキットでテストを行うことができます。オンボードデータロガーは、レースウィークエンドの合間に各チームのトラック上での活動を監視するために使用され、違法な走行は罰金または出場停止につながる可能性があります。^[23]

各シャーシは検査官による安全検査の対象となり、修復不可能な事故による損傷により必要と判断された場合にのみ交換できる。予選セッション後に交換が行われた場合、そのドライバーのタイムは無効となり、ドライバーはグリッドの最後尾からスタートしなければならない。スペアカー（最初の車に問題が発生した場合に使用する2台目の車）は許可されない。^[24]各セッションまたはレースの終了時に、車はパルクフェルメの条件で検査官に提出されなければならない。^[25]

通常のスリックタイヤの代わりにトレッド付きレインタイヤの使用は、レースディレクターが特定のセッションまたはレースで必要と判断した場合にのみ許可され、厳しい状況ではその使用を義務付ける権利を保有します。^[26]安全上の理由から、ピットレーンには時速60キロ（37.5マイル）の速度制限があり、違反するとドライブスルーペナルティが科せられます。^{[27]ドライバーは}FIA仕様のヘルメットを着用し、頭部と首のサポート（HANS）拘束システムを使用する必要があります。 ^[28]

各レースはスタート前にセーフティカーの後ろでフォーメーションラップを行うことで始まる。このラップ中、ドライバーはポジションを維持し、ブレーキテスト、過度な蛇行、スタート練習などの危険な行為を行ってはならない。 ^[29]

各週末は40分間のフリープラクティスセッションで始まるが、F1グランプリをサポートするイベントではスケジュールが変更になることがある。各レースの前には20分間の予選セッションがあり、出場者はレース出場資格を得るために最速タイムの130%以内のタイムを記録しなければならない。予選セッションで記録されたタイムによって、ドライバーのレースのスタート位置が決まる。予選セッションが1回しか開催できない場合は、各ドライバーの2番目に良いタイムによって2回目のレースのグリッド位置が決まる。予選セッションが開催できない場合は、現在のチャンピオンシップの順位によって両レースのグリッドが決まる。^[30]

各レースは最低60km（37.5マイル）の距離を走らなければならず、その数字によってサーキットの長さに応じた周回数が決まる。レース時間が30分を超える場合、その周回の終わりでレースは中止される。レースが途中で中止された場合、レースリーダーが距離の少なくとも75%を完走した場合はフルポイントが与えられ、少なくとも50%を完走した場合はハーフポイントが与えられる。レースがハーフ距離を走る前に中止された場合、可能な限り再開される。^[31]フルポイントは次のように与えられる。

英国選手権は10ラウンドで構成され、1ラウンドに2レースあります。ドイツ選手権は以前は10ラウンドでしたが、2006年に9ラウンドに削減されました。米国選手権は7ラウンドのみで、各ラウンドに2レースがあります。^[32]アジア選手権は少し異なります。以前は7ラウンドで週末に2レースでしたが、現在は6ラウンドで週末に1ラウンドを除いて4レースです。^[33]イベントの数は減りますが、各イベントでのレース数は増えるため、レース数を減らさずに輸送費と移動費を削減するのに役立ちます。

フォーミュラBMW ADACは、ヨーロッパ最大の自動車協会であるドイツ自動車クラブ（ADAC）によって認可されています。チームやドライバーの間ですぐに人気となり、最初のシーズンには32のエントリーを集めました。^{[34] 2004年以来、ADAC選手権には}ニュルブルクリンクでのヨーロッパグランプリのサポートイベントが含まれています。^[35]

2002年のチャンピオン、ニコ・ロズベルグは2006年にウィリアムズF1チームに参加し、2004年のチャンピオン、セバスチャン・ベッテルは同年後半にBMWザウバーチームのテストドライバーになった。 ^[36]ベッテルはその後フルタイムのF1レースドライバーに昇格し、いくつかのドライバー記録を樹立し、2010年のF1選手権シーズン後には史上最年少のF1チャンピオンとなった。 2005年のチャンピオンシップは控訴裁判所で決定され、スイスのセバスチャン・ブエミに運転違反で60秒のペナルティが科せられた。これにより、ニコ・ヒュルケンベルグがタイトルを手にした。問題の事件の直後、両ドライバーに30秒のペナルティが科せられた。^[37] 2006年のチャンピオン、クリスチャン・ヴィエトリスは、その年のバレンシアでのワールドファイナルで圧倒的な強さを見せ、ポールポジションを獲得し、3つの予選ヒートすべてで1位になり、決勝でも優勝した。^[38]

2008年にドイツシリーズはイギリスシリーズと統合され、BMWヨーロッパシリーズが誕生した。このシリーズは3年間開催されたが、2010年シーズンの終わりに廃止され、2011年に始まった新しいフォーミュラBMWタレントカップに取って代わられた。^{[1] [39]}

フォーミュラBMWアジアは2番目に創設された選手権である。2003年にモータースポーツ・アジア・リミテッドの管理下で発足し、^[40]フォーミュラ・アジアの代わりとして機能した。東アジアにおける組織化されたシングルシーター・モータースポーツの人気の高まりの一環であり、アジアン・フォーミュラ3・パシフィック・シリーズやフォーミュラV6・アジアの下のキャリア・ラダーの始まりとなる。イベントはマレーシアのセパン、タイのビラ、インドネシアのセントゥール、中国の上海、珠海、北京、マカオ、シンガポールで開催されている。マレーシア、中国、バーレーン、マカオ、シンガポールのグランプリのサポート・プログラムに登場した。^[35] 2008年シーズンからフォーミュラBMWパシフィックに改名された。

2004年に創設され、当初はフォーミュラBMW USAとして知られていたこのシリーズは、2008年シーズンからフォーミュラBMWアメリカに名前が変更されました。このシリーズはIMSAによって認可されており、 ALMS、チャンプカー、グランダム、インディレーシングリーグ、フォーミュラワンイベントのサポートビルに登場しています。設立後最初の4年間（2004年から2007年）、フォーミュラBMW USAシリーズはカナダとアメリカの F1グランプリの両方をサポートしていました。^[41]

2007年のBMW USAチャンピオンは、前シーズンの新人王、カナダのダニエル・モラドが6勝を挙げてタイトルを獲得した。メキシコのエステバン・グティエレスが新人王のタイトルを獲得した。^[42]

アメリカ選手権は2009年シーズンの終了とともに解散され、レースに参加したドライバーはわずか13人となった。

フォーミュラBMW UKが結成されたとき、同シリーズは、フォーミュラ・フォードやフォーミュラ・ルノーの規定に基づく数多くのシリーズや、ジップ・フォーミュラなどの小規模なシリーズがひしめく競争市場で競争しなければならなかった。しかし、他のBMW選手権と同様に、このUKシリーズはすぐに成功を収めた。2004年の最初のシーズンには25名の参加者を集め、翌シーズンには28名に増加した。^[43]元F1およびインディカーチャンピオンのナイジェル・マンセルは、2006年に息子のレオとグレッグが選手権でシングルシーターのキャリアを開始した後、シリーズのアンバサダーとして関わるようになった。彼はBMW教育およびコーチング・プログラムのメンターとしても働いている。^[44] 2007年はフォーミュラBMW UKの最後の年であり、シリーズはドイツシリーズと統合されてヨーロッパシリーズとなった。

フォーミュラ・リスタ・ジュニアは、メインのフォーミュラBMWシリーズへのフィーダーシリーズです。2000年からヨーロッパ大陸で開催されており、2008年からはフォーミュラBMW FB02のシャーシとエンジンを使用してシングルシーターを走らせています。過去のチャンピオンにはニール・ジャニやロマン・グロージャンがいます。

¹ティム・ブリッジマンは、家族経営の小さな独立チームで競技をしていました。
²ロバート・ウィッケンスは、2006 年シーズンを Apex Racing USA でスタートし、その後 EuroInternational に移籍しました。

2005年、パリのスタッド・ド・フランスで開催されたレース・オブ・チャンピオンズの一環として、特別なフォーミュラBMW招待イベントが開催された。BMWは4つの選手権からそれぞれ1人のドライバーを招待した。アメリカシリーズからはロバート・ウィッケンス、ドイツシリーズからはニコ・ヒュルケンベルグ、イギリスシリーズからはディーン・スミス、アジア選手権からはバーレーンのサルマン・アル・ハリファである。カナダ出身のウィッケンスは2005年のアメリカ新人王であり、他シリーズのチャンピオンと対戦したが、イベントで優勝して潜在能力を示した。^[46]

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