スペインの宝物艦隊

スペイン宝物艦隊、または西インド諸島艦隊（スペイン語：Flota de Indias、銀艦隊またはプレート艦隊とも呼ばれる。スペイン語：plata（銀を意味する）に由来）は、1566年から1790年にかけてスペイン帝国が組織した海路の護送船団システムであり、大西洋を越えてスペインとアメリカ大陸の領土を結んでいた。護送船団は、農産物、木材、銀や金などのさまざまな金属資源、宝石、真珠、香辛料、砂糖、タバコ、絹、その他の珍しい品物など、多種多様な品物をスペイン帝国の海外領土からスペイン本土へ輸送するために使用された汎用貨物船団であった。石油、ワイン、織物、書籍、道具などのスペインの品物は逆方向に輸送された。^{[1] [2]}

西インド諸島艦隊は歴史上初の恒久的な大西洋横断貿易ルートであった。同様に、マニラガレオン船貿易は太平洋を横断する初の恒久的な貿易ルートであった。スペインの西インドおよび東インド艦隊は歴史上最も成功した海軍作戦の一つと考えられており^{[3] [4]}、商業的観点からは、今日の世界経済の重要な要素を可能にした。^[5]

スペインの船は、1492年のクリストファー・コロンブスの最初の探検以来、新世界から物資を運んでいた。護送船団の組織化されたシステムは1564年に遡るが、スペインはそれ以前にも、海賊や外国海軍の攻撃から最大のカリブ海島であるキューバ、南スペインの海域、カナリア諸島の周囲を守るために防衛を組織していた。 ^{[6] 1560年代、スペイン政府はフランスの}私掠船によるハバナの略奪に対応して護送船団システムを構築した。

主な手順は、経験豊富な提督でフェリペ2世の個人顧問でもあったペドロ・メネンデス・デ・アビレスの勧告に基づいて確立されました。^[7]宝物船団は2つの海路に沿って航行しました。主なものはカリブ海のスペイン領西インド諸島艦隊、またはFlota de Indiasで、 Casa de Contrataciónが拠点を置くセビリアから2つの船団に分かれて出発し、ベラクルス、ポルトベロ、カルタヘナなどの港を目指し、その後ハバナで合流して一緒にスペインに戻りました。^[8]副次的なルートはマニラ・ガレオン船、またはGaleón de Manilaで、太平洋を挟んでフィリピンとメキシコのアカプルコを結んでいました。アカ​​プルコからはアジアの品物がラバ列車でベラクルスに積み替えられ、カリブ海の宝物船団に積み込まれてスペインに出荷されました。^{[9] [7]}この貿易をより良く守るために、ペドロ メネンデス デ アビレスとアルバロ デ バザンは1550 年代にガレオン船の決定版を設計しました。 ^[10]

スペインは、南スペインの河川港セビリアに拠点を置くカサ・デ・コントラタシオンを通じて貿易を統制した。法律により、植民地は母国で唯一の指定港であるセビリアとのみ貿易を行うことができた。^[11]海事考古学は、輸送された商品の量がインディアス公文書館に記録されている量よりも多いことがあったことを示している。スペイン商人や、外国商人のフロント（カルガドーレス）として活動するスペイン人は、これらの船団で新世界に商品を送った。中には、貨物を課税されずに輸送するために密輸に頼る者もいた。 ^[12]スペイン国王は、民間商人の商品と貴金属に20％の税率を課し、これはキント・レアルまたは王室の5分の1として知られていた。^[13]

16世紀末までに、スペインはヨーロッパで最も豊かな国となった。^[14]この貿易で得た富の多くは、スペインのハプスブルク家によって、16世紀と17世紀にオスマン帝国やヨーロッパの主要国からヨーロッパの領土を守るための軍隊の資金として使われた。スペインに出入りする貴金属の流れも、ヨーロッパ経済全体を刺激した。^[15]

貴金属の流通により、スペイン国内外で多くの貿易商が富を得た。スペイン領アメリカで貴金属が発見された結果、スペインの通貨供給量は10倍に増加した。^[16]イベリア市場での金と銀の増加は17世紀に高インフレを引き起こし、スペイン経済に影響を及ぼした。^[17]その結果、国王はいくつかの主要債務の支払いを遅らせざるを得なくなり、債権者、主に外国の銀行家にとってマイナスの結果となった。1690年までに、これらの債権者の一部は国王に財政支援を提供できなくなった。^[18]スペインの西インド諸島と東インド諸島の植民地に対する独占は2世紀以上続いた。

その後、ポトシなどのアメリカの貴金属鉱山の生産量が落ち込むと、輸出の経済的重要性は低下した。^[19]しかし、初期の貿易は力強く成長した。1550年には17隻だった船団は、世紀末までに50隻以上のはるかに大きな船にまで拡大した。17世紀後半までに、その数はピーク時の半分以下にまで減少した。^{[20] 17世紀最後の数十年間から経済状況が徐々に回復するにつれて、船団の活動はゆっくりと再び拡大し、18世紀の}ブルボン朝の統治時代に再び目立つようになった。^[21]

スペインの商品貿易は、スペイン本土沿いやスペイン領西インド諸島の島々を基地として奪取しようとするライバル植民地から時々脅かされた。しかし、大西洋貿易は概ね無傷だった。イギリスは1624年にセントキッツ島などの小島を獲得し、1629年に追放されたが、1639年に復帰して1655年にジャマイカを占領した。フランスの海賊は1625年にサン＝ドマングに拠点を置き、追放されたが後に復帰し、オランダは1634年にキュラソー島を占領した。外国勢力によるその他の損失はその後に続いた。1713年、スペイン継承戦争後のユトレヒト条約の一環として、スペイン王室は譲歩を強いられたが、これには植民地保有地に対するそれまでのスペインの合法的な貿易独占権を侵害する貿易特権がイギリスに付与されることも含まれていた。^{[22] 1739年の}ジェンキンの耳の戦争中、^[22]イギリスのフランシス・ホジエ提督と後にエドワード・ヴァーノン提督は、宝物船団の帰還を阻止するためにポートベローを封鎖した。1741年、ヴァーノンのカルタヘナ・デ・インディアスに対する作戦は、多くの兵士と船の損失を伴い敗北に終わった。スペインは、七年戦争中のイギリスによるハバナとマニラの一時的な占領（1762年 - 1764年）に、より多数の小規模な艦隊を動員してより多様な港を訪問することで対処した。

1713年のスペイン継承戦争の終結は、ブルボン王朝によるスペイン帝国の支配の始まりを示し、ブルボン改革をもたらした。スペインの衰退を食い止め、税収を増やすことを目的としたこの改革は、18世紀を通じて艦隊制度の一連の変更をもたらした。^[22] フェリペ5世は、スペイン領アメリカの状況を報告するために調査官を派遣し、不正の証拠を持ち帰ったことから改革を開始した。^[22]彼と、特にカルロス3世を含むその後のブルボン王たちは、スペイン領アメリカの行政を中央集権化し、海外貿易による利益への課税をより効率的に行うために協調した努力を行った。^{[22]これらの改革の1つは、}ギプスコア会社などのペニンシュラレスが経営する貿易会社に、特定の地域の貿易独占権を与えることであった。^[22]もう1つは、貨物輸送のために艦隊制度の外で単独で航行する登録船、すなわちレジストロの使用を増やすことであった。 ^[23]これらの改革により、護衛付きの船団による艦隊システムへの依存は徐々に減少しました。^[22] 1780年代、スペインは植民地をより自由貿易に開放しました。^[24] 1790年に、コントラタシオンは廃止され、大規模な汎用貨物船団は廃止されました。その後、海軍のフリゲート艦の小グループが、必要に応じて金塊の輸送に特化しました。 ^[25]

毎年、スペイン領アメリカで需要のあるヨーロッパの商品を積んだ2つの艦隊がスペインを出港し、軍艦に護衛されていた。アメリカ大陸からの貴重な積荷、特にメキシコとペルーの銀はスペインに送り返された。50隻以上の船からなる艦隊がスペインを出港し、1隻はメキシコのベラクルス港へ、もう1隻はパナマとカルタヘナへ向かった。^[26]スペインのセビリア港またはカディス港から、アメリカ大陸に向かう2つの艦隊はアフリカ沿岸を一緒に航海し、大西洋を渡る航海の前にスペイン領のカナリア諸島で食料を補給した。2つの艦隊がカリブ海に到着すると、艦隊は分かれた。ヌエバ・エスパーニャ艦隊はメキシコのベラクルスへ出航し、銀や貴重な赤色染料コチニールだけでなく、マニラ・ガレオン船で中国から運ばれた磁器や絹も積んだ。アジアの商品はアカプルコからラバの列で陸路ベラクルスへ運ばれた。 ^[27]

ティエラ・フィルメ艦隊、通称ガレオン船団は、南米の産物、特にポトシ産の銀を積むためにカルタヘナへ出航した。一部の船は、ペルー産の銀を積むためにパナマのカリブ海沿岸のポルトベッロへ向かった。これは太平洋沿岸の港カヤオから船積みされ、ラバでパナマ地峡を横切って運ばれたものだった。他の船は、沖合の牡蠣の養殖場で収穫された真珠を集めるために、ベネズエラ沖のカリブ海マルガリータ島へ向かった。積載が完了すると、両艦隊はスペインへの帰路につくため、キューバのハバナへ出航した。 ^[28]

ラバの列による陸路の旅と、長い航海に備えて地元の農民が船団に供給した物資は、スペイン領アメリカの経済を活性化させた。準備と物資の輸送には、荷物運び、宿屋の主人、そして旅を円滑にするための食料品が必要だった。^[27]しかし、1635年のメキシコでは、艦隊であるアルマダ・デ・バルロベントの資金を調達するために課税された売上税が引き上げられた。 ^[29]

1703年から1705年にかけて、スペインの海賊アマロ・パルゴが西インド諸島艦隊に参加し始めた。この時期、彼はフリゲート艦「エル・アベ・マリア・イ・ラス・アニマス」の所有者兼船長を務め、サンタ・クルス・デ・テネリフェ港からハバナまでこの船を航海した。彼はカナリア諸島とアメリカの貿易で得た利益を、マルバシアとビドゥエニョのブドウ栽培に充てた土地に再投資し、そのワイン（主にビドゥエニョ）はアメリカに送られた。^[30]

ウォルトン^[31]はペソで次の数字を示している。300年間、ペソまたは8ペソ硬貨には約25グラムの銀が含まれていたが、これはドイツのターラーやオランダのライクスダールとほぼ同じである。1ガレオン船には200万ペソが積載できた。この期間に生産された推定40億ペソの現代の概算価値は、5,300億ドルまたは4,700億ユーロになる（2015年5月の銀地金価格に基づく）。生産された40億ペソのうち、25億ペソはヨーロッパに出荷され、そのうち5億ペソはアフリカを経由してアジアに出荷された。残りの15億ペソのうち、6億5,000万ペソはアカプルコから直接アジアに送られ、8億5,000万ペソは西半球に残った。富のほとんどはスペインに留まらなかった。 1590 年に到着した 1,100 万人のうち、200 万人は輸入のためにフランスへ、600 万人は輸入と軍事費のためにイタリアへ、そのうち 250 万人はスペイン街道を通って低地諸国へ、100 万人はオスマン帝国へ送られた。150 万人はポルトガルからアジアへ船で送られた。その年にネーデルラント共和国に到着した 200 万ペソのうち、75% は海軍の物資としてバルト海へ、25% はアジアへ送られた。スペイン国王のすべての収入源からの収入は、1550 年には約 250 万ペソ、1590 年代には 1,400 万ペソ、1760 年には約 1,500 万ペソ、1780 年には 3,000 万ペソであった。1665 年のスペイン国王の負債は短期で 3,000 万ペソ、長期で 3 億ペソであった。新世界の産出のほとんどは銀であ​​ったが、コロンビアの鉱山は主に金を産出していた。次の表は推定法定産出量を示している。必然的に、1600 年以降に重要性を増した密輸は除外されます。国王は合法的に 5 分の 1 (クイント レアル) を源泉徴収し、その他の税金を通じてそれ以上の収入を得ていました。

スペインのガレオン船の多くが外国の私掠船や海賊に拿捕されたという一般的な認識にもかかわらず、フロタの2世紀半の活動期間中にスペインの敵に失われた船は比較的少なく、フロタのガレオン船の多くはハリケーンで失われた。オランダの提督ピート・ハインだけが、1628年のマタンサス湾の海戦でスペイン艦隊全体を拿捕し 、その後積荷をネーデルラント共和国に持ち帰った。^[32]イギリスの提督ロバート・ブレイクは、 1656年のカディスの海戦と1657年のサンタ・クルス・デ・テネリフェの海戦の2度にわたって艦隊を攻撃したが、拿捕したのはガレオン船1隻だけで、スペインの士官たちは銀のほとんどがイギリスの手に渡るのをなんとか防いだ。^[33]

西インド諸島艦隊はスペイン継承戦争中の1702年、ビゴ湾の海戦で壊滅した。港で荷降ろし中に奇襲を受けたが、スペイン船員らは既に銀貨を含む積荷の大半を降ろしていた。^[34]これらの攻撃はいずれも外洋では行われなかった。マニラ・ガレオン船の場合、イギリスの軍艦に拿捕されたのはわずか4隻で、トーマス・キャベンディッシュが1589年にサンタ・アナ号、ウッズ・ロジャースが1709年にエンカルナシオン号、ジョージ・アンソンが1743年にコバドンガ号、そしてサンティシマ・トリニダード号が1762年に拿捕された。 1704年のロサリオ号と1710年のベゴニア号拿捕の試みは失敗に終わった。^[35]

スペインの宝船の残骸は、海戦で沈没したものであれ、もっとよくあるように嵐で沈没したものであれ（1622年、1715年、1733年、1750年^[36]に発生した嵐は最もひどいものだった）、現代のトレジャーハンターの主なターゲットである。ヌエストラ・セニョーラ・デ・アトーチャ号やサンタ・マルガリータ号など、その多くが引き揚げられている。^[37] 1750年8月、少なくとも3隻のスペイン商船がハリケーンでノースカロライナ州で座礁した。エルサルバドル号^{[38] [39]は}ルックアウト岬付近で沈没し、ヌエストラ・セニョーラ・デ・ソレダード号は現在のコアバンクス付近で、ヌエストラ・セニョーラ・デ・グアダルーペ号は現在のオクラコーク付近で座礁した。^[40]

ティエラ・フィルメ艦隊の一部であったスペインの商船 エンカルナシオンの残骸が、2011年に、積荷の大部分がまだ積まれており、船体の一部が無傷の状態で発見された。エンカルナシオンは、1681年にパナマのカリブ海側にあるチャグレス川の河口付近で嵐により沈没した。エンカルナシオンは、水深40フィート未満のところに沈んだ。^{[41] [42]} 1715年の艦​​隊のウルカ・デ・リマ号と1733年の艦隊のサン・ペドロ号の残骸は、トレジャーハンターによって発見され、現在はフロリダ水中考古学保護区として保護されている。^[43]

カピタナ(エル ルビ) は 1733 年の艦隊の旗艦でしたが、アッパー マテクンベ キー付近でハリケーンにより座礁し、その後沈没しました。嵐の間に 3 名が死亡しました。その後、ダイバーが船内の財宝のほとんどを回収しました。

キャピターナ号は1733隻の船のうち1938年に発見された最初の船である。引き揚げ作業員は10年以上かけて沈没船から品物を回収した。2015年6月には追加の金が回収された。船の位置は北緯24度55分491秒、西経80度30分891秒である。^{[44] [45] [46]}

サンホセ号は1708年にイギリス軍によってコロンビアの海岸近くで沈没した。その残骸は2015年に発見され、記録的な170億米ドル相当の金、銀、その他の宝石が含まれていると考えられている。その場所は国家機密である。^[47]コロンビア政府は2023年11月に宝物を回収する予定である。^[48]

1656年1月、艦隊の他の船と衝突したヌエストラ・セニョーラ・デ・ラス・マラビージャス号（英語：Our Lady of Miracles ）は船体に損傷を受け、バハマ沖のサンゴ礁に沈んだ。 ^[49]船の積荷である約350万点の品々は1650年代から1990年代にかけて回収され、最新の発見物はバハマ海洋博物館で展示されている。^[50]

• アシエント・デ・ネグロス
• アルバロ・デ・バサン
• 1600 年以前の大西洋ハリケーンの一覧
• ルイス・ファハルド
• マニラガレオン船
• カリブ海の海賊行為
• ポルトガル領インド艦隊
• サンエステバン

• アンドリュース、ケネスR.スペイン領カリブ海：貿易と略奪、1530-1630年。1978年。
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• ヘリング、クラレンス.ハプスブルク家の時代のスペインとインド間の貿易と航海（1918）
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• 1708 年のティエラ・ファーマ艦隊の攻撃。南オーストラリア王立地理学会
• 2つの企業が船を探す、カロライナ・コースト・オンライン
• 財宝を積んだ船を発見する競争に挑むトレジャーハンター、Google
• 歴史の真の専門家フィリップ・マスターズ氏が70歳で死去、ニューヨーク・タイムズ
• 難破船と財宝：1750 年のスペインの財宝船団
• 黒ひげの海賊船を発見したトレジャーハンターが州を相手取り820万ドルの訴訟を起こす、フェイエットビル・オブザーバー
• 議員らがブラックビアードの船をめぐって法廷闘争に突入、ニュース＆オブザーバー
• 写真家がブラックビアード号の沈没映像をめぐり州を訴える、WRAL-TV
• 黒ひげの法律は難破船のメディア権の管理を明確にするだろう、ニュース＆レコード
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