リチャード・ディヴィラ

リカルド・ラムゼイ・"リチャード"・ディヴィラ（1945年5月30日 - 2020年4月25日）^[1]は、ブラジルのモータースポーツデザイナーでした。 ^[2]彼は、F1、F2、F3 、 F3000、スーパーフォーミュラ、インディカー、ツーリングカーレース、スポーツカーレース、ラリー、ラリーレイド、アイスレース、トラックレースなどの分野で活躍しました。^{[3] [4]}

ディヴィラはサンパウロ生まれ。ウィルソンとエマーソン・フィッティパルディと非常に親しい関係にあった。1960年代にブラジルでフォーミュラVや様々なスポーツカーの設計を始めたが、その中には407kgで410馬力を発揮した有名なフィッティパルディのツインエンジンのフォルクスワーゲンビートルも含まれていた。 ^[5]兄弟がF1でフィッティパルディ・オートモーティブ・チームを設立したとき、彼はテクニカルディレクターとなり、チームの最初の3台の車を設計した。この3台の車は、ブラバムの「BT」（ジャック・ブラバムとロン・タウラナック）のように、フィッティパルディの「F」とディヴィラの「D」に基づいて「 FD 」と名付けられた。彼は1982年にチームが解散するまでチームに残った。

ディヴィラは1980年代に独自の研究、開発、コンサルティング会社を設立した。初期の顧客にはマーチ、ジョーダン、いくつかのインディカーチームが含まれていた。^[4]

1988年から1989年にかけて、彼はランベルト・レオーニのためにフォーミュラワンカーを設計した。レオーニは元F1ドライバーで、 1989年の選手権に初のGPチームで参戦する予定だった。チームはエンジンとタイヤのサプライヤーとしてジャッドとピレリと契約し、ドライバーにはガブリエーレ・タルクィーニを迎えていたが、その年はレースには出場しなかった。ディヴィラにとっては、彼が設計したF1カーがレースに出場するのを見る最後のチャンスだった。特に彼の設計は変更され、短命だったライフ・レーシング・エンジンズが走らせたL190となったためである。

F1RSTレーシングの大失敗にもかかわらず、ディヴィラは1989年から2001年の間にリジェ、フォンメタル、ミナルディ、プロストなどさまざまなF1チームで様々な役職を務めた。^[6]

1990年代のF1での活躍の間に、彼は1992年から1995年までアポマトックスフォーミュラ3000チームで働いていた。 ^{[7] [4]}

ディヴィラは数十年にわたり日産と密接な関係を保ち、 BTCC、ラリー、アイスレース、ラリーレイド、JGTC、スーパーGT、フォーミュラ・ニッポン、GT1、GT3、デルタウイング、LMP1プログラムに携わってきた。^{[3] [6] [8]}

日産での職務以外にも、1990年代から2000年代にかけてル・マンでカレッジやペスカロロと長期にわたって緊密に協力した。 ^{[3] [4]}

ディヴィラは2012年から2020年までイギリスの雑誌「レースカーエンジニアリング」の定期コラムニストを務めていた。文学や哲学など自身の興味も取り入れた、レーシングエンジニアリングと歴史に対する折衷的で独特なアプローチで知られていた。同時期に、ディヴィラはツイッターの仮名アカウント@RDV69でカルト的な支持を集め、そこでは同様のトピックを探求しながら、「運命のカモノハシ」や「災厄のハマグリ」など複数の分身として話すことで知られていた。^[8]

彼は2020年4月25日、脳卒中により74歳でマニクール（フランス）で亡くなった。^{[6] [9]ディヴィラは脳卒中により短期間}昏睡状態に陥るまで、エンジニアやコラムニストとして精力的に活動していた。^[8]彼は生涯を通じて、様々な役割で2000以上のレースに携わったと推定している。^[3]

• www.teamdan.com 2015-09-24 にWayback Machineでアーカイブされました
• リカルド・ディヴィラのTwitter