ケーニッヒスペシャル

ケーニッヒスペシャル

会社種別	ハーフトゥングを評価する
業界	自動車
設立	1977年、西ドイツ、ミュンヘン （1977年）
創設者	ヴィリー・ケーニヒ
本部	ミュンヘン 、 ドイツ
主要人物	ウォルター・ケーニヒ オリバー ・ケーニヒ
ブランド	ケーニヒ
Webサイト	koenig-specials.com

ケーニッヒ・スペシャルズ社（通称ケーニッヒ）は、ミュンヘンに拠点を置くドイツのチューニングハウスで、欧州の高級車の改造を専門としていたが、1980年代から1990年代にかけてはフェラーリの性能改造で有名になった。最も有名な作品には、大規模なボディ改造によりフェラーリ F40に似せたツインターボの フェラーリ・テスタロッサ（ケーニッヒ・コンペティション、改訂版ケーニッヒ・コンペティション・エボリューションとして知られる）や、850 PS DINのフェラーリ F50などがあり、当時の自動車としては非常に異例の出力だった。ケーニッヒは、ポルシェ 962の公道バージョンであるケーニッヒ C62で自動車生産にも参入し、グループCベースの初の公道走行可能な自動車となった。

同社の車の多くは、 Road & Track、Top Gear、Sports Car Internationalなど、ドイツ以外の主流の出版物で取り上げられています。Car誌 は、同社のCompetition Evolutionを「1980年代の最も有名な改造スーパーカー」と評しました。

ヴィリー・ケーニッヒ（非ドイツ人からはウィリー・ケーニッヒと綴られることが多い）は、1938年2月2日に生まれた。彼はもともと出版業で富を築き、レース用のレーシングカーを購入することができた。彼は1961年にフォーミュラ1ドライバーのヴォルフガング・フォン・トリップスから入手したフォーミュラ・ジュニア・ クーパーでレーシングキャリアを開始した。^{[1] [2]}

モータースポーツにおける彼の初期の功績の一つに、1962年にロバート・フランクという偽名でフェラーリ250GT SWBベルリネッタに乗り、ドイツヒルクライム選手権で優勝したことが挙げられる。その結果、彼はエンツォ・フェラーリから、彼を称えてマラネッロで開催されたイベントに個人的に招待された。^{[1] [3] [4]} 10年代の終わりまで、ケーニヒはローラT70、様々なフィアット・アバルト、ボルグヴァルト・イザベラTS、フォードGT40など、様々な車でレースをした。^{[5] [6] [7]}彼は1969年以降、ビジネスにもっと時間を費やすためにプロのレーシングから引退した。その後、クラブの会合で時折レースに参加し、後に印刷会社を売却して、繁盛していた自動車チューニングビジネスに集中した。^{[6] [7]}

1980年代後半、彼は息子のワルターとともにBMW 320i TurboとBMW M1 Procarでレースに出場した。また、 1990年にはポルシェ935 K3でドイツ国内のスペツィアル・トゥーレンワーゲン・トロフィー [de]を獲得し、ポルシェ962でインターセリエに出場した。^{[1] [8]}さらに、彼は935 K3でエステルライヒリンクでのテスト走行中に、リント・クルベで時速250キロのクラッシュから生還した。 ^[7]

ケーニッヒスペシャルの設立は、1974年にヴィリー・ケーニッヒが西ドイツで最初のフェラーリ365 GT4 BBの1台を購入したものの、慣れ親しんだスポーツカーレーサーと比較してその性能に満足できなかったことに始まる。彼の仕事はやがて非常に人気が出て、フェラーリのイベントに参加した際に、彼の車が改造されていることを知った他のオーナーから同様の作業を依頼されるようになった。彼の仕事は当初、リアスポイラー、ワイドホイール、3プレートクラッチ、高性能エキゾーストなど、純正部品や他のレーシングカーからコピーした部品を追加することから始まった。^[5]

ケーニッヒの趣味は成長し、最終的には1977年にビジネスとなり、フェラーリを「再び本物のスポーツカー」にすることを目指した。^[6]提案された初期の改造の1つは、リアホイールアーチエクステンションを粗雑に取り付けたスポイラーで構成されていた。 ^[10]会社名がケーニッヒと名付けられたのは、ドイツの大手フェラーリディーラーがケーニッヒ（Auto-König）として知られていたためであり、さらに名前の英語化を避けるためでもあった。^[6]

さらに、彼はフェラーリ 365/512 BBに 3 つのオプションを提供しました。1 つは、370 bhp と推定される出力を生み出す高性能排気システム、もう 1 つは 400 bhp を生み出す高性能排気カムシャフトの追加、もう 1 つは特殊ピストン、改造されたシリンダー ヘッド、再ジェット化されたキャブレターによる 450 bhp と推定される出力で、0 から 60 mph まで 4.5 秒で加速します。オーナーにとってこれだけでは十分でない場合、ケーニッヒは、合計 620 bhp を生み出す、一対の Rajay ターボとインタークーラーで構成されるツインターボへの変換を提供しました。365/512 BB には、パワーに対応するために改造されたサスペンションと、9 インチの前輪/13 インチの後輪、およびアップグレードされたブレーキが必要でした。大型スポイラーとすべてのボディパネル（ルーフとフロント上部のボディワークを除く）が交換されたこの車は、0～60mphを3.9秒で加速し、最高速度206マイル/時（332 km/h）に達することができたとされている。^{[5] [6]}

また、ケーニッヒ社は当時の自動車で人気があった頑丈なグラスファイバー製のワイドボディキットも提供していた。 ^{[6] [11]ケーニッヒ社の最も注目すべきプロジェクトは、おそらく512 BBの後継車の開発であろう。これは、1985年の}フランクフルトモーターショーでデビューしたフェラーリ テスタロッサの改良版である。この車は710 bhpを発生し、標準のテスタロッサより320 bhp高かった。^{[12] [13] [14]}これに続いて、800 bhpのコンペティション（1988年）が発売され、最高時速217マイル（349 km/h）の性能を発揮した。そのコンバーチブル版であるコンペティション カブリオ（1989年）は、パワーこそ劣るものの、最高時速198マイル（319 km/h）の性能を発揮した。^[15]フェラーリは、上部構造の不足を補うためにシャーシを大幅に強化する必要があったため、コンバーチブルを提供しなかったため、改造だけで55,600ドル（2023年時点で136,664ドルに相当）の費用がかかった。^{[16] [17]}さらなるパワーを求める人のために、 1000 PS DINのコンペティションエボリューションがあり、最高速度230マイル/時（370 km/h）、推定0から60 mphまで3.5秒で加速できると主張している。ケーニッヒは、顧客の仕様に合わせて内装を再トリムすることもした。^{[5]完全に再トリムされたレザーインテリアと1000w 16スピーカーの}ケンウッドオーディオシステムを備えた車の総費用は、595,900ドル（2023年時点で1,389,725ドルに相当）と報告された。 ^[15]

その他の注目すべき改造点としては、 750馬力のフェラーリF40、シングルターボ400馬力のフェラーリ308、ツインターボ850馬力のF50、そしてそれぞれ928とアウディ200のヘッドライトとテールライトを備えたポルシェ911などがある。^{[11] [18]}

ケーニッヒの常連の協力者には、エンジンチューナーのフランツ・アルベルト [de]とワイドボディキットを専門とするヴィットリオ・シュトロゼック [de]が含まれていた。 ^{[10] [19]} その他の外部の協力者にはH&R（サスペンション）や、1980年代後半にはOZ（ホイール）が含まれていた。^{[13] [15]}

同社はさらに、メルセデス・ベンツ、ジャガー、ポルシェ、ランボルギーニなど他の車種向けのキットやフルコンバージョンの提供にも進出した。^[5]

同社はポルシェ962のレプリカで自動車生産に進出し、その結果、初の公道走行可能なグループC / IMSA GTPタイプの車となった。^[20]

フェラーリ 348 の完全な改良版が提供され、これにはツインターボと、F40 に見られるものと同様のウィングを備えた完全なワイドボディへの変換が含まれていました (したがって「F48」)。KS600 パッケージにより、348 はほぼ 600bhp になりました。

F48 は 10 台未満しか製造されなかったため、このモデルは非常に希少で、右ハンドル車は 3 台と推定されています。公式の F48 コンバージョンには (他のすべての Koenig と同様に)、ダッシュボードに「KS」で始まる Koenig Specials VIN プレートが付きます。

1970年代と1980年代の好調なドイツ経済に支えられ、事業は繁栄した。^[5]

ケーニッヒは、高価なエキゾチックカーに特化した最初のチューニングハウスの一つとして、ブラバスやゲンバラなどの1980年代のドイツの独立系チューニングハウスが前世代の伝統的なコーチビルダーに取って代わり始めた時代を代表していました。^{[11] [21]}

1990年代の終わりまでに、これらの会社のいくつかは不況によって徐々に消滅し、生き残ったいくつかの会社は保守的なボディ改造の道を歩みました。^[22]同時に、チューナーハウスはBMW MやメルセデスAMGなどの社内チューナーとカスタマイズスキームに置き換えられました。^{[21] [23] [24]}

ケーニッヒの評判は高まりすぎて、フェラーリファンの間で意見が分かれ、改造車からサイドストレーキを外すことさえ意見が合わなかった。^[13]さらに、ケーニッヒはエンツォ・フェラーリを激怒させ、エンツォ・フェラーリは、改造後はもはやフェラーリとはみなされないとして、ケーニッヒの車から跳ね馬のバッジをすべて取り外すよう法的通知で命じた。^{[3] [5] [15]}雑誌は、ケーニッヒの車を特集する際に、イタリアのブランドを視覚的に参照することを避けるために多大な努力を払った。例えば、Top Gear誌は、訴訟を避けるためにオーナーのF50のバッジを隠さなければならなかったし、 Road & Trackがテストした車には、前面の跳ね馬バッジの代わりに、黄色の背景に長方形のKSバッジが付いていた。^{[15] [18]}

さらに、ケーニッヒは有名人の車を改造した。その中には、銀色のメルセデス・ベンツ560SECを所有していた俳優のシルベスター・スタローンや、 650psのツインターボ・テスタロッサを所有していたF1ドライバーのゲルハルト・ベルガーなどがいる。^{[25] [26]}

スポーツカー・インターナショナル誌の記事では、ケーニッヒが1980年代のワイドボディ改造のトレンドの火付け役になる（可能性が高い）とされ、^[22]さらに、オート・ビルド誌では「ドイツで最もワイルドなチューナー」と評された。ロード＆トラック誌は、ケーニッヒを「ドイツを代表するチューナーの1つ」と評した。^{[20] [27]}

カー誌の編集者クリス・チルトンは、ケーニッヒの2台の車を「80年代のドイツの改造犯罪」のトップ10リストに含めたが、コンペティション・エボリューションは、ルーフ・イエローバードとともに「おそらく1980年代の最も有名な改造スーパーカー」であると指摘した。^[28]

かつての姿は影も形もないが、同社は存続しており、部品を生産しているものの、完成車やフルコンバージョンパッケージの生産は行っていない。^{[3] [29]}

• 公式サイト
• レーシングスポーツカーのウィリー・ケーニッヒ
• DriverDB.com の Koenig Specials のキャリア概要