ダートトラックレース

ダートトラックレースは、粘土または土で舗装された楕円形のバンク付きレーストラックで行われるモータースポーツの一種です。ダートトラックレースは第一次世界大戦前に米国で始まり、1920年代から1930年代にかけて自動車とオートバイの両方を使用して広く普及し、日本中に広まり、競馬場で行われることも多くなりました。使用されるレースカーには、オープンホイールのスプリントカーやモディファイドカーからストックカーまで、無数の種類があります。オープンホイールのレースカーは専用のレース車両ですが、ストックカー（フェンダーカーとも呼ばれる）は専用のレースカーまたはさまざまな程度に改造されたストリート車両です。米国全土、そして日本全土には、何百もの地方および地域のレーストラックがあります。このスポーツは、カナダ、メキシコ、アルゼンチン、ブラジル、チリ、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ、英国でも人気があります。

ダートトラックのレース面はどんな土でも構いませんが、経験豊富なダートレーサーのほとんどは、湿った適切に整備された粘土の楕円形をお気に入りのダートレース面と考えているでしょう。レースのためにダートトラックを適切に整備することは、伝統的な習得すべき技術であると同時に、長時間の作業を要する長く複雑な仕事でもあります。トラック整備に使用される一般的な機械には、グレーダー、耕運機またはロータリ式耕うん機、2 種類のローラー、散水トラックなどがありますが、そのプロセスは世界中のさまざまなダートトラックで異なります。イベントの後、トラックのわだちのできた表面は、まず整地され、トラックのレイアウトの輪郭に沿って滑らかにならされます。次に、柔らかい部分にシャベルで入れた緩い土をさらに滑らかにして突き固めます。次に、滑らかになったばかりのトラック表面を耕運機またはロータリ式耕うん機で通気し、圧縮された上層を緩めて、レース当日に水分がより浸透しやすいように水やりをします。散水は、気候、場所、土壌の組成に応じて必要に応じて繰り返されます。オフセット ブーム ノズルを散水トラックに使用すると、通気された土壌が潰れるのを防ぐことができます。ダート トラックは、レース当日の朝に必要に応じて転圧して散水し、最後にホイール パッキングの直前に軽く散水する必要があります。屋外のダート トラックは通常、12 インチの深さで通気されます。

ほぼすべてのトラックは楕円形で、長さは 1 マイル (1.6 km) 未満で、ほとんどが1 ⁄ 2マイル (800 m) 以下です。米国で最も一般的な増分は、1 ⁄ 2マイル (800 m)、3 ⁄ 8マイル (600 m)、1 ⁄ 3マイル (540 m)、1 ⁄ 4マイル (400 m)、および1 ⁄ 8マイル (200 m) です。トラックが長くなると、レースカーは最高時速 160 マイル (260 km/h) まで高速化され、車間の間隔が広くなります。これにより、衝突の可能性は減りますが、車が衝突した場合の損傷と負傷の可能性は高くなります。

イギリスでは、楕円形のトラックは通常、芝生の上にあり、長さは 400 メートル (¼ マイル) から 800 メートル (½ マイル) です。レースは、遅いドライバーを排除する 4 周の予選ヒートを数回行います。その後、最速のドライバーが競う決勝レースが行われます。

ヨーロッパ本土では、長い轍は草、砂、または砂利でできており、長さは最大 1 キロメートル (0.62 マイル) になることがあります。

オーストラリアのダートトラックレースの歴史は、1920年代から1930年代にまで遡ります。オーバルトラックのスピードウェイのほとんどは、スプリントカー、スピードカー（ミジェット）、セダンなどの米国の自動車レース用のものと似ており、ほとんどのトラックの長さは一般的に約1⁄4マイルから1⁄3マイル（400メートルから540メートル）です。ほとんどのトラックの表面は粘土ですが、ドロマイト、ドロマイトと粘土の混合物、さらには砂と粘土の混合物を使用するものもあります。1970年代から1980年代初頭にかけて、少数のトラックがアスファルトで舗装されましたが、この段階は約10年しか続かず、舗装されたすべてのトラックは最終的に以前の表面に戻りました。

各レーストラックまたはスポンサー組織は、寸法、エンジン サイズ、装備要件、禁止事項など、レース カーの各クラスの概要を記したルール ブックを保持しています。各クラスの要件は、通常、各タイプの車に最も広い会場を提供できるように、複数のトラックで調整されます。この調整により、ドライバーはさまざまなレーストラックで競争でき、競争相手の勝利の可能性が高まり、レース協会はファンの関心を高める一連のレース イベントを開発できます。

多くのトラックでは、オープンホイールカーとストックカーの 2 種類のレースをプログラムでサポートしています。どちらのタイプも、大型でパワフルな V8 エンジンから小型ながらもパワフルな 4 気筒エンジンまであります。小型のオープンホイール レースカーの中には、単気筒エンジンのクラスがあるものもあります。クラスによっては、高速走行時のハンドリングを助けるためにウィングが付いているものもあります。

オープンホイール車は、通常、チューブラーフレームと、そのクラス用に購入されたボディで製造されます。これらの車両のホイールはフェンダーで保護されておらず、露出した状態、つまり「オープン」状態です。

クラスには以下が含まれます:

• ドワーフ（1928年から1948年のクーペとセダンの5/8レプリカ）
• Mod lite - 1000～1250cc のオートバイ エンジン (フルサイズの 5/8 レプリカを改造したものだが、速度は同等)
• カート（ゴーカート）
• ミニスプリント- 600～1200cc のオートバイエンジン。通常はトップウィングを使用します。
• ウィングド スプリント- 410ci、360ci エンジン、または 305ci エンジン。上部のウィングは、ダウンフォースによってこれらの高速でパワフルなレースカーに役立ちます。
• ウィングなしスプリントカー
• 銀の王冠
• ミゼット（スピードカー）
• スリークォーターミゼット（TQ）
• クォーターミゼット
• 600と270のマイクロスプリント

オープンホイールの認可団体には以下が含まれます。

• USAC - 米国自動車クラブ
• ワールド オブ アウトローズスプリントカー (410ci エンジン ナショナル ツーリング シリーズ)
• オールスター サーキット オブ チャンピオンズ (410ci エンジン搭載中西部北部、中部大西洋岸、大西洋岸ツーリング シリーズ)
• ハイリミットスプリントカーシリーズ（410ciスプリントカーシリーズ）
• アメリカン スプリント カー シリーズ (ASCS) (360ci エンジン ナショナル ツーリング シリーズ)
• ユナイテッド スプリント カー シリーズ (USCS) (360ci エンジン ミッド サウスおよびサウス ツーリング シリーズ)
• MOWA (410ci エンジン ミッドウェスト ツーリング シリーズ)
• POWRi（ミゼットとミニスプリント）

全国的に人気のあるウイング付きスプリントカーのシャーシ製造業者は、イーグル、マキシム、J&J、トリプル X、GF1 です。また、スプリントカーの巡回チーム向けに 410ci と 360ci の両方のエンジンを製造するエンジン製造業者もいくつかあります。スピードウェイ、キスラー、ガエルテ、ウェスマー、シェーバー、ドン オット レーシング エンジン、フィッシャー レーシング エンジンは、より人気のあるエンジン製造業者です。

改造車は、オープンホイール車とストックカーのハイブリッドです。このクラスの車は、ストックカーのレース特性を備えています。後輪はフェンダーで覆われていますが、前輪は露出したままです。ほとんどのトラックには、このクラスのルールを管理する認定機関があります。各認定機関には、年間ルールブックに記載されている独自のガイドラインと独自の登録料があります。認定機関には次のものがあります。

• スーパーダートカーシリーズ
• IMCA（国際モーターコンテスト協会）
• UMP（ユナイテッド・ミッドウエスタン・プロモーターズ）
• USRA（米国競馬協会）
• USMTS（米国モディファイドツーリングシリーズ）
• WISSOTA（WISSOTAプロモーター協会）
• TSMA (トライステート・モディファイド・アソシエーション)

フルボディカーは、ストックカーとも呼ばれ、オープンホイールカーとは異なり、すべてのホイールを覆うフェンダーを備えた車両です。フルボディカーは、フルチューブフレームシャーシとアルミボディの後期モデルから、各クラスで許可されている特定の改造を施した大手自動車メーカーが製造した自動車までさまざまです。一般的なタイプはいくつかあります。

これらの車は、製造された自動車を改造したものです。改造車のクラス間では、大きなばらつきがあります。改造された量産車の最低クラスは、内装やフロントガラスが取り外されている以外は、完全に純正のままです。改造された量産車の最高クラスは、オリジナルの純正部品が数個あるだけで、最新モデルのレースカーとほぼ同じくらい速い場合があります。ほとんどの車は、ガラス製のフロントガラスが取り外され、内装が剥ぎ取られています。最低クラスではオリジナルのシートの使用が許可される場合もありますが、上位クラスではレーシングシートとロールケージの取り付けが義務付けられています。その他の安全性とパフォーマンス機能は、上位クラスの車に追加されます。下位クラスのエンジンは完全に純正のままですが、上位クラスでは大幅に改造および強化されています。改造された量産車のほとんどが、完全な排気システムを使用しています。エンジンは、改造されていない 4 気筒から大幅に改造された V8 までさまざまです。下位クラスの車は純正タイヤを使用し、上位クラスの車は専用のレーシングタイヤを使用します。

改造量産車部門の一般的な名称：

これらは、ストリートで一般使用するために販売されている工場モデルからの変更がほとんど許可されていないフルボディの車です。変更は特定の種類のタイヤに限定され、レースなどの過酷な状況に耐えられるように車の一部をより頑丈にすることができます。レーストラックで使用されるすべての車には、ドライバーを保護するためのロールケージと安全ハーネスのフルセットが必要です。一部のトラックには、ロールケージを除いて工場出荷時のままの、4気筒エンジンを搭載した小型のユニボディ車であるホーネットと呼ばれる車があります。これらも、フルサイズではなく、ピュアストックと見なされます。

これらもフルボディ車ですが、フレーム、エンジン、タイヤ、サスペンションの一部に変更を加えることができます。工場から出荷された実際の路上で使用される車と同じ形状のボディが必要です。ピュアストック車と同様に、ドライバーを保護するために、すべての車にロールケージと安全ハーネスのフルセットが必要です。

スーパー ストック カーはレイト モデルに非常に似ており、レーサーが一から組み立てることができます。エンジンやその他の制限事項が制限されているため、本格的なレイト モデルにはなりませんが、ストリート ストックよりもはるかにパワフルで、ストリート ストック、モディファイド、レイト モデルの中間クラスです。ボディはアフターマーケット製、またはレーサーが、代表するブランド (シボレー、フォード、ダッジなど) の一般的な形状で作ります。

これらの車は、オリジナルの内装を含め、路上で運転されているのと同じ自動車です。エンジンは、さまざまな規則に従って改造することができます。セダン

これらはレース用にカスタム構築されたストックカーであり、通常は溶接された管状フレームとカスタム構築または購入されたボディを備えています。

ダートフルボディストックカーの中で最も人気のあるタイプは、後期モデルです。これらは、走行するトラックとシリーズに応じて分類されます。レーストラックによって、どのタイプの後期モデルがレースに使用されるかが決まりますが、ほとんどは次のいずれかのカテゴリに分類されます。

現在のダート スーパーレイト モデルは、スチール製のチューブ フレーム シャーシとアルミ製のボディを備え、純正レース カーのような洗練された空力的外観を実現していますが、この 2,300 ポンドのマシンは純正ではありません。この車は、9,000 rpm を超える回転数で 850 馬力 (630 kW) のモーターで駆動します。エンジンは、シボレー、クライスラー、フォードの V-8 パワー プラントに基づいています。これらの車は、ダート レースで最も洗練された車と考えられています。時速 100 マイル (160 km/h) をはるかに超える速度で走行し、ダート コーナーを滑り回ります。全国各地の 1/5 マイルから 1 マイルまでのダート トラックでレースが行われます。

これらの車にかかる費用は相当なものです。レース仕様の最新モデル 1 台にかかる費用はおよそ 7 万ドルです。より安価な装備や部品を購入することもできますが、競争力を維持するにははるかに高額になります。トランスミッションとモーターを除いたフレーム (シャーシ) と部品をすべて新品で入手するには、シャーシの品質と製造元に応じておよそ 2 万ドルから 3 万ドルかかります。国内のトップ メーカーには、Rocket、Sweet-Bloomquist、Club 29、Longhorn、MB Customs、Black Diamond Racecars、GRT、Warrior、Barry Wright Racecars、Rayburn、MasterSbilt、Kryptonite、Domination シャーシ、Schwartz Race Cars などがあります。これらの車のエンジンは約 850 馬力で、価格は最大 4 万ドルにもなります。モーター製造元には、Hatfield Racing、Jay Dickens Racing Engines、Durham Racing Engines、Cornett Racing Engines、Sheered Engine Development、Gaerte Racing Engines、Clements Racing Engines、Custom Racing Engines、Vic Hill Racing Engines、Pro Power Engines などがあります。

ほとんどのレース シリーズや特別イベントでは、公平な競技環境を実現するために、車両の総重量に応じて異なるモーター オプションが用意されています。

• オープン モーター - このタイプのモーターには排気量制限はありません。ほとんどのオープン モーターは 400 立方インチを超えますが、380スモール ブロックも一般的なオープン モーターです。これらのモーターはアルミニウム ブロックとヘッドを使用し、特別に溶接されたカムを備えていることがよくあります。このモーター オプションを実行する車の重量は、少なくとも 2,350 ポンド (1,070 kg) である必要があります。スチール ブロックを使用する車の重量は 2,300 ポンドである必要があります。
• スペック モーター - スペック モーターはシリーズの仕様に合わせて製造されます。モーターはスチール、アルミニウム、またはその組み合わせのいずれかです。スペック モーターは通常、358 立方インチ (5.87 L) を超えることはできません。このモーター オプションを使用する車の重量は 2,300 ポンド (1,000 kg) で、10 インチまたは 12 インチ (250 または 300 mm) のスポイラーが装備されています。
• 全鋼製モーター - 鋼製ブロックとヘッド、最大容量 362 立方インチ (5.93 L)、重量はシリーズによって 2200 ポンドまたは 2150 ポンドです。全鋼製モーターを搭載した車には、10 インチまたは 12 インチ (250 または 300 mm) のスポイラーが装備されている必要があります。

リミテッド レイト モデルとレイト モデル ストックには、スーパー レイト モデルと同じボディ ルールが適用されます。2 つのクラスの主な違いは、モーター ルールです。エンジン制限には通常、最大エンジン排気量、特定の必須シリンダー ヘッド角度、最大圧縮比、最大キャブレター サイズが含まれます。サスペンション ルールでは、通常、高価なキャニスター ショックの使用が禁止されています。タイヤの選択も通常、Hoosier D55 仕様タイヤなどの特定のタイヤに制限されます。

後期モデルストックには、スーパー後期モデルや限定後期モデルと同じボディルールが適用されます。このクラスでは、通常、エンジンルールがさらに制限されます。

一般的な後期モデルの標準エンジン要件:

• シボレー 350、クライスラー 360、フォード 351エンジン。吸気マニホールドを除いてすべてスチール製である必要があります。
• エンジン最大排気量362立方インチ（5.93L）。
• 通常、エンジンは、アフターマーケットのキャブレター、吸気マニホールド、排気マニホールドを除いて変更できません。

オープン レイト モデル、リミテッド レイト モデル、レイト モデル ストックを構成する要素に関するルールは、さまざまなトラックや認可団体で異なります。

クレート後期モデルは、特別なタグで封印されたシボレーのスモールブロックエンジンを使用しています。一般的なエンジンには、GM 602 および GM 604 エンジンがあります。最近、GM CT525 クレートはレーサーの間で人気のある選択肢であり、いくつかのアフターマーケットのフォード エンジンが競技に登場しています。クレート エンジンは、吸気マニホールド、シリンダー ヘッド、フロント カバー、およびオイル パンで、特別なツイスト オフ ボルトで封印されています。クレート エンジンは、工場仕様からいかなる形でも変更、修正、または変更してはなりません。

クレート レイト モデルには、主に南部地域を舞台にした 3 つのツーリング シリーズがあります。Durrence Layne Dirt Late Model シリーズ、United Crate Racing Alliance、Fastrak Crate Late Model シリーズです。

• ワールド オブ アウトローズ レイトモデル シリーズ
• ルーカスオイル レイトモデル ダートシリーズ
• サザンオールスターレーシングシリーズ（SAS）
• サザンナショナルズ/スプリングナショナルズ
• 国際モーターコンテスト協会(IMCA)
• ユナイテッド クレート レーシング アライアンス (UCRA)
• ユナイテッド・ミッドウエスタン・プロモーターズ（UMP）
• ミッドアメリカレーシングシリーズ（MARS）
• ミッドウェスト レイト モデル レーシング協会 (MLRA)
• ユナイテッド・レイト・モデル協会 (ULMA)

年間を通じて、地域や国レベルで、認可されていない特別イベントが何百も開催されます。

ダートトラックバイクとグラストラックバイクの排気量は250、350、500で、ソロクラスでは、ブレーキを装備していない状態でもストレートでは最高時速80マイル（130 km/h）に達することができる。アメリカン・グランド・ナショナル・ダートトラック選手権では、排気量750ccまでのバイクが使用され、最高時速130マイル（210 km/h）に達することができる。^{[1] [2]}

サイドカーには 3 つのクラスがあります。コンチネンタル クラスには 500 cc の単気筒エンジンが搭載されています。また、イギリスでは左ハンドルと右ハンドルのサイドカー マシンがあり、エンジンは最大 1000 cc です。サイドカー レースはグラス トラック スポーツの中でも最もエキサイティングなレースの 1 つで、ドライバーとパッセンジャーが協力してコーナーで最高のグリップとスピードを得ようとします。

納屋に放置され錆びついていた多くの時代遅れのレース車両が、かつての栄光に復元されています。復元されたレース車両はカーショーで展示され、時にはレースに出場します。ヴィンテージレースイベントで競う車は、19世紀後半の車から数年前のヒストリックカーまで多岐にわたります。北米では170を超えるレースイベントがあり、何百ものクラブによって認可された何千ものヴィンテージイベントがあります。^[3]

典型的なレース プログラムには通常、複数のクラスが含まれており、多くのトラックではオープン ホイール レースとストック カー レースの両方が開催されます。イベント形式は多種多様です。

これらのレースは、ドライバーがトラックの状態とレースカーのセットアップを理解するための 2 ～ 5 周のレースです。予選とヒートレースの前夜に行われます。

予選セッションは、イベントの開始前に行われます。ルーカス オイル ダート レイト モデル シリーズとワールド オブ アウトロー レイト モデルは、予選システムを使用してヒート レースを並べます。各ドライバーに 2 周のタイム計測を与え、タイムを計測します。このシステムは、ビッグ クラウン ジュエル イベントの並べにも使用されます。ほとんどの地域シリーズでは、「ピル ドロー」と呼ばれる方法が使用されます。レースの前に各ドライバーが番号を引き、それによってヒート レースのスタート位置が決まります。最近、トランスポンダー スコアリングの革新により、ダート トラック レースがインターネットですぐに「ライブ」スコアリングとイベントのタイミング (レース モニター) で確認できるようになりました。

各クラスの予選レースはヒート レースと呼ばれ、スケジュールの最初に頻繁に行われます。ヒート レースでは、メイン イベントのスタート レース位置が決定され、通常はシーズン チャンピオンシップ ポイントを獲得します。ヒート レースはフィーチャー レースよりも短く、各ヒートでレースする車の数はそれほど多くなく、ヒート レースでは 8 周から 12 周です。フィーチャー イベントの予選にはさまざまな形式があります。

予選でヒート レースのスタート位置を決定するレースでは、「ヘッズ アップ」システムが使用されます。このシステムでは、ヒート レースから A フィーチャーに進む車のセットが事前に決められており、通常は上位 3 台または 4 台になります。

ピル ドローを使用してヒート レースを並べるレースでは、追い越しポイントと呼ばれる方法が使用されます。このシステムでは、ドライバーは、1 位 - 59、2 位 - 57 など、順位が低いほど、順位に応じて一定数のポイントを受け取ります。ドライバーがフィニッシュで獲得するポイントに加えて、追い越した車 1 台につき 1.5 ポイントも獲得します。その後、通常は合計ポイント数が最も高い上位 16 人のドライバーが選ばれ、A フィーチャーが並べられます。

予選を通過できなかったレーサーが、A フィーチャー イベントの残りの空いているスタート ポジションを競うセミ フィーチャーがある場合があります。このレースは、ラスト チャンス クオリファイアーまたは B フィーチャーと呼ばれます。ヒート レースまたは予選セッションで A フィーチャーに進めなかった車は、B フィーチャーで A フィーチャーに出場するもう 1 回のチャンスを得ます。B の長さは最大約 20 周です。B の数に応じて、何台が A に移行できるかが決まり、最大約 6 台が移行します。ドライバーが B から移行する場合、ヒート / 予選ポジションを通過したドライバーの後ろからスタートします。

より多くの車両が参加する他の特定のレースでは、より多くの「アルファベット スープ」フィーチャー (C、D、E、F など) が存在する場合があります。その場合、下位フィーチャー レースのドライバーは、次の上位フィーチャーに進む特定の番号とレースを行います (例: F の上位 2 名が E に進むなど)。

各部門ごとに A フィーチャー レースまたはメイン フィーチャー レースが開催されます。イベントの上位車がレースで競います。スタート位置は、シーズンのポイント順位、またはヒート/予選速度/トロフィー ダッシュ/セミ フィーチャーのフィニッシュ位置の組み合わせによって決定されます。通常、これはプログラムで最も長いレースで、部門に応じて 10 周から 50 周の範囲になります。ポイント、トロフィー、そして多くの場合は賞金が授与され、それぞれの金額はフィニッシュ位置によって決まります。フィーチャー イベントの勝者は、イベントの勝者とみなされます。

多くのトラックでは、より多くの観客を集める傾向がある特別なイベントが開催されます。時々、トラックは「パウダーパフ」レースを後援し、女性に数周のレースカーを運転する機会を与えます。そうでない場合、女性レーサーは男性と同じイベントで競うことができます。

多くの競馬場は、全国および/または地域のツーリング レース協会と契約して、公認イベントをスケジュールします。これらのイベントのレーサーは、シリーズ内のランキング ポイントと、場合によっては競馬場ポイントを獲得します。また、協会は通常、公認イベントの競馬場から保証された賞金を要求します。

一部のトラックでは、通常シーズンの初めに「持参車両によるレース」も開催されます。観客レースでは、スタンドから 2 人のドライバーが参加し、免責事項に署名した後、1 対 1 で 1 周または 2 周のシュートアウトで互いに自分の車両を走らせることができます。

ダートトラックは、アスファルト舗装よりも間に合わせで用途が広く、他のモータースポーツ用に改造できる傾向があります。たとえば、ニューヨーク州リトルバレーのリトルバレースピードウェイは、 8の字トラック、デモリションダービーピット、またはトラクタープルストレートに改造できる半マイルのダートトラックです。

レース場とレース協会はともに、関連するルールブックのガイドラインに従ってチャンピオンシップを授与します。通常、各クラスの上位 10 人のレーサーにトロフィー、ジャケット、賞金などが授与されます。

トラック選手権は、シーズン中に獲得したポイントに応じて授与されます。イベントへの参加に対して一定のポイントが授与され、各レースの順位に応じて追加ポイントが加算されます。通常、1 つのトラックで獲得したポイントは、別のトラックの選手権にはカウントされません。

NASCAR公認のダートトラックでは、ドライバーは舗装路とダート路面の両方を含む他の NASCAR 公認トラックのドライバーと州および地方のWhelen All-American Series選手権で競うことができ、州および地方のチャンピオンの最優秀選手が全国選手権で優勝します。オール・ダート・レイト・モデル・ドライバーは 1982 年に NASCAR 初のこのような選手権で優勝し、これらのドライバーは NASCAR のショートトラック選手権の 30 年の歴史の中で、地域および全国選手権で頻繁に優勝しています。この選手権は、ローカル レース部門 (ツーリング以外) にのみ適用されます。

レース協会は、特定のスポンサー付きレースでトラックで獲得したポイントを同様にカウントします。さらに、さまざまな他のイベントでドライバーや優勝者の出演を宣伝することもあります。

• AMAグランドナショナルチャンピオンシップ
• ダートトラック
• 米国のダートトラックオーバルの一覧
• ナショナル ダート レイト モデル殿堂
• カナダのダートトラックオーバルのリスト
• オーストラリアのダートトラックオーバルのリスト
• オーストラリアン スピードウェイ 殿堂

• 「ダートトラックの荒々しいライダー」ポピュラーメカニクス、1935年5月、649-656ページ