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| メーカー | ノートンモーターサイクル |
|---|---|
| 別名 | ノートン インター、キャミー ノートン、モデル 30、モデル 40 |
| 生産 | 1931～1939年、1947～1958年（モデル30およびモデル40） |
| エンジン | 490 cc (30 cu in) / 349 cc (21.3 cu in)シングル オーバーヘッドカム 空冷 |
| ボア/ストローク | 79 mm × 100 mm (3.1 インチ × 3.9 インチ) 71 mm × 88 mm (2.8 インチ × 3.5 インチ) |
| 最高速度 | 時速93マイル（150キロ）[要出典] |
| 力 | 29 bhp (22 kW) [引用が必要] |
| 伝染 ; 感染 | 4速、チェーンファイナルドライブ |
| ブレーキ | ドラム |
| ホイールベース | 54.75インチ（1,391 mm） |
ノートンインターナショナルまたはキャミー ノートンは、 1931 年から 1957 年にかけて製造された ノートン モーターズ社の オーバーヘッド カム(OHC)バイクです。
TT レプリカスポーツ ロードスター以上のOHC モデル 30 は 500 cc、OHC モデル 40 は 350 cc でした。1930 年代には、ノートン工場からあらゆる種類のレース パーツを取り付けた状態で注文することができました。このような工場製バイクは、 1930 年代のマン島 TTレースで何度も優勝し、その多くが 1 位から 3 位までを占めました。
インターに乗るノートンファクトリーライダーには、ジミー・ガスリー、ジミー・シンプソン、スタンレー・ウッズなど、その時代の有名人がいた。モデル30と40インターナショナルの生産は、第二次世界大戦の勃発により一時的に終了した。[1]
インターの生産は 1947 年に再開され、1957 年まで続きました。エンジンは最初から最後までほとんど変更されませんでしたが、有名なフェザーベッド フレームは 1953 年モデルに採用されました。しかし、1950 年代までに、このモデルは時代遅れになり、新しいツインに追い抜かれ、戦後のマン島のレーシング バイクとフェザーベッド フレームのみを共有し、販売台数もわずかでした。最後の数年間、インターはカタログにも記載されておらず、特別注文でのみ入手可能でした。
発達
インターナショナルという名前は、1932年にノートンが新しく設計したレースバイクとTTレプリカスポーツロードスターの両方で初めて使用されました。ジョー・クレイグの監督の下、アーサー・キャロルはワークスレーサー用のオーバーヘッドカムシャフトエンジンを設計しました。ノートンCS1の79 mm × 100 mm（3.1インチ× 3.9インチ）のボアとストロークを保持していましたが、モデル30インターナショナルはすべてが新しくなりました。レースの伝統により、レース中に素早く交換できる、簡単に取り外し可能なホイールとヘアピンタイプのバルブスプリングが実現しました。1933年にフォークとギアボックスが再設計され[1]、1935年にスターメー・アーチャーのギアボックスが交換されました。スターメー・アーチャーがギアボックスの製造を中止したため、ノートンが設計権を購入し、バーマンに製造を依頼しました。これらのギアボックスは非常に優れていたため、外観は数回変更され、ギアチェンジ機構は完全に密閉され、潤滑されたにもかかわらず、その後30年間変更されることはありませんでした。 [2]
1936年、エンジンはオプションでブロンズライナー付きの合金製ヘッドとバレルにアップグレードされました。1938年にはサスペンションがプランジャータイプにアップグレードされました。また、この年1938年にハロルド・ダネルズとフレディ・フリスが乗った伸縮式ロードホルダーフォーク [1]もオプションで利用可能でした。モデル30と40の生産は第二次世界大戦の勃発とともに終了しました。[3]戦後、インターナショナルモデル30（500cc）とモデル40（350cc）の生産が、戦前のCS1とCJノートンに装着されていた鉄製ヘッドとバレルで再開されました。サスペンションはガーダーの代わりにノートンロードホルダー伸縮式フォークにアップグレードされ、クラブマンバージョンはレース用にサイレンサーとライトなしで生産されました。 1947年からはクロスレシオのギアボックスが標準装備となり、オールアルミエンジンは1950年に復活した。1953年には新しいフェザーベッドフレームが導入された。インターナショナルの量産は1955年に終了したが、その後2、3年は特別注文で少量生産された。[4]
世界記録
1935年、ノートンワークスチームのライダー、ジミー・ガスリーは、フランスのモンレリにあるコンクリートボウルトラックでノートンインターナショナルに乗り、数々の世界速度記録を樹立した。時速114.09マイル（183.61 km/h）の1時間の世界新記録を樹立しただけでなく、50 km（31 mi）、50 mi（80 km）、100 km（62 mi）、100 mi（160 km）の記録も破った。[5]
軍事利用
マルコム・キャンベル大尉が指揮する領土軍第1ロンドン師団憲兵中隊の憲兵は 、ドイツ軍の侵攻の際にジョージ6世、エリザベス女王とその近親者を避難させるコートズ作戦の高速護衛と交通管制を行うために、1940年にモデル30を装備した。 [6]
ジョージ・フォームビーのノートン・インターナショナル
コメディアンのジョージ・フォームビーが所有していたノートン・インターナショナルが、 2007年12月3日のオークションで30,582ポンドで落札された。[7] 1947年型ノートン・インターナショナルは、1935年のマン島TTレースのパロディ映画『ノー・リミッツ』に出演したフォームビーが所有していた数台のオートバイのうちの1台である。インターナショナルは、1947年7月にフォームビーがノートンのブレイスブリッジ・ストリート工場を訪問した際に贈呈された。
1950 年代のフェザーベッド ノートン インターナショナル
1951 年、インターナショナルの時代遅れで重いプランジャー フレームは、ノートンの新しいレースで実証されたフェザーベッド フレームにアップグレードされました。エンジンは基本的に同じままでしたが、軽量合金のヘッドとシリンダーが標準装備され (以前は無償オプションでした)、ギアボックスはレイダウン バージョン (改良されたハウジング内の同じギア) でした。
当時のノートンの宣伝スローガンは「経験に基づいて製造。ノートン。世界最高のロードホルダー」でしたが、新しいフェザーベッドのインターは、レース用ノートン マンクスの仕様（ダブルオーバーヘッドカムと 8 インチツインリーディングシューフロントブレーキ）よりはるかに遅れていました。また、BSA ゴールドスターは、 1950 年代に非常に人気があったクラブマン レーシング シーンで手ごわいライバルであることが証明されました。そのため、1950 年代のノートン インターナショナルの販売はやや鈍化し、1950 年代半ばにはカタログから消え、特別注文のみで入手可能になりました。
1957 年モデルと 1958 年モデルの最終的なフェイスリフトは、全幅のアルミ製ハブホイール、クロムメッキのタンクサイドパネル、新型ルーカスヘッドランプ、管状排気管の外観のアップデートでした。これらの最終モデルはわずか 12 台以下しか生産されなかったと言われています。[要出典]
参考文献
- ^ abc ケンプ、アンドリュー、デ・セ（2004）。クラシックブリティッシュバイク。ミルコ。ブックマート社。ISBN 978-1-86147-136-9。
- ^ 「Norton SOHCの歴史」。2008年12月24日閲覧。
- ^ 「ノートン・インターナショナル 490cc モデル30」 。 2008年12月24日閲覧。
- ^ 「ノートン・インターナショナルの歴史」 。 2008年12月24日閲覧。
- ^ 「ジミー・ガスリー」 。 2008年12月24日閲覧。
- ^ ジュリアン・パジェット (2000)。『誰にも負けない：コールドストリーム近衛連隊の歴史 1650 - 2000』ケースメイト出版社、p. 488。ISBN 978-1783379392。
- ^ ニュービギング、クリス・ニュービギング。 「ジョージ・フォームビーのノートン・インターナショナル」。モーターサイクルニュース。2008 年12 月 24 日に取得。