ノートン・ダンストール

ノートン・ダンストール 750

米国カリフォルニア州カーメルで開催された2010年クエイルモータースポーツギャザリングに展示された1965年仕様のダンストール・ドミネーター
メーカー	ダンスタルモーターサイクル
生産	1964–1970
前任者	ノートン ドミネーター
後継	ダンストール コマンド 750
エンジン	745 cc (45.5 cu in)空冷 OHV 並列2気筒
伝染 ; 感染	4速チェーンファイナルドライブ
ホイールベース	55.5インチ（1,410 mm）
シート高	31.5インチ（800 mm）

ダンストール・ノートンは、 1963年にバーミンガム工場が閉鎖された際にノートンのドミレーサー・プロジェクトの部品を使用して、1960年代から1970年代初頭のツインの専門チューナーであるポール・ダンストールによって作られたノートン のオートバイでした。 ^[2] 1966年にダンストール・モーターサイクルズは、ダンストールがプロダクションレースに出場できるように独立したオートバイ製造会社となり、[ ^3]ダンストール・ノートンの売上が1970年代にイギリスのオートバイ産業の衰退とそれに伴う日本からの輸入の増加と一致して減少するまで、いくつかの世界 記録を樹立しました。

ポール・ダンストールは、1974年にノートン（当時は運命的なNVTの一部）が倒産する前から、すでに日本ブランドの改造に関心を向けていた。さらに数年間成功を収めた後、彼はバイク業界を離れ、不動産開発に集中した。^[要出典]

ポール・ダンストールは1982年にその名前を売却した。^{[4] [5] [3]}現在その名前はバートン・バイク・ビッツ社が所有しており、^[6]ダンストール・モーターサイクルズという名前で取引されている。^[7]

ダンストールは1957年、18歳の時にノートンの改造を始め、ノートン・ドミネーターを競争力のあるレーシングバイクに改造した。ダンストールはノートン・マンクスのギアボックスとホイールを装着するだけでなく、クランクシャフトのバランスを取り、ドミネーターエンジンをマンクス・ノートンのフレームに取り付けた。最初のシーズンにブランズ・ハッチで2回の入賞と2回の優勝を果たし、2年目には他のサーキットで入賞してさらにレベルアップした後、ダンストールはレースから引退し、家族のスクーターショップで働き、高性能バイクの部品を開発するようになった^[3]。

当初、ダンストールは「ハイチューン」 ^{[8]と名付けた}「ゴールディ」パターンのストレートスルー交換用サイレンサーや排気管などのシンプルな「ボルトオン」改造を考案し、1961年に最初のカタログを作成し、徐々にビジネスを拡大していった。^[3]

ダンストールは他のレーサー用のエンジンを製造し、1963年に工場が閉鎖されたときにノートンのドミレーサープロジェクトから残った部品を購入し、そのノウハウを使って注文に応じて製造される高性能なオートバイをさらに開発しました。^[3]

1966年から、ダンストールの顧客は、ノートン、BSA、トライアンフの500cc以上のスピードパーツ、レーススタイルのアクセサリー、改造済みのバイク^{[9]を提供する標準カタログから選択できるようになりました[3]}

1966年にダンストール・モーターサイクルズは独自のオートバイ製造会社となり、量産レースに参戦できるようになり、イギリスのオートバイレース統括団体であるオートサイクルユニオンは、1967年のマン島TTレースの量産レースのブランドとしてダンストール・ドミネーターを承認した。^[3]

1967年型ダンストール・ドミネーター750ロードスターは最高速度131mph（211km/h）で発売され、当時市場最速のオートバイとしてテストされました。^[10]

1960年代初期のノートン工場製レーサーはドミレーサーと呼ばれ、ダンストールはさまざまな段階でエンジン容量の異なるロードスターをドミネーターとドミレーサーの両方と呼んでいましたが、750はダンストールアトラスと呼ばれることがありました。これらは「ノートンダンストール」として知られていませんでした。これは後世の誤用であり、1960年代の文献はすべてダンストールノートンドミネーター、ダンストールドミネーター、またはダンストール750アトラスを引用しています。^{[11] [12]}

1969年のカタログに掲載されたフェザーベッドベースのマシンの最後のバイクは、ダンストール・ノートン・スプリントとエクスポート750であり、このシリーズの最新バイクはアイソラスティックフレームのダンストール・ノートン・コマンドーでした。^[13]

1968年のレースシーズンの成功の後、1940年代後半に設計された並列2気筒エンジンの開発は、レース仕様の745ccアトラスベースのエンジンで73馬力の出力を実現し、当時の技術としては頂点に近づきました。^[要出典]

1969年シーズンに向けて、ダンストールは前面面積の低い新しいマシンを製作し、傾斜したエンジンはエディ・ロビンソンが設計した大口径の鋼管製スパインフレーム（通称「ドレインパイプ」）から「吊り下げ」られた。 ^[14]メインフレームのコンポーネントは前後に走り、パワープラントの後部にはエンジンオイルを運ぶ2本目の大口径垂直チューブがあり、^[3]従来の独立したオイルタンクの必要性を回避した。フィラーは従来、シートノーズの前に配置されていた^[15]

ダンストールのオープンクラスのレーサー（非量産レースカテゴリー）は、ノートン工場のレースショップ閉鎖中にダンストールが獲得した作品の設計に基づいてローボーイフレーム[ ^{3]を装備していましたが、 [15]}この再設計は、ロードレース用のノートンツインにはまだ適用されていなかった確立されたコンセプトに基づいていました。フロントダウンチューブがないため、従来のエンジンマウントがないため、スパインフレームは、トルク反応を制御するために、フレームの中心点からギアボックスとエンジンの下の前方にかなりのカンチレバーブレースが必要でした。

オリジナルの「排水管」構成には、重心を下げて操縦性を向上させるために、上半分のフェアリング側面の内側にアルミニウム製の二重「パニエ」燃料タンクが含まれていたが、燃料不足の問題を受けて従来の燃料タンクが取り付けられた。^[3]

1968年にフェザーベッドアトラスが生産中止になったため、ダンストールは1969年のカタログから初めてコマンドーベースのロードスターを提供した。1971年型ノートン・ダンストール810のテストでは、サイクルワールドは最高速度201 km/h (125 mph)、0から60 mphまでの加速時間が4.7秒、静止状態で0から1 ⁄ 4マイル (0.00から0.40 km) までの加速時間が11.9秒、速度173.62 km/h (107.88 mph) を記録した。^[1]これはサイクルワールドのテストで1/4マイルの走行時間が12秒未満だった最初のバイクだった。 ^[1]

ダンストール・ノートンの売上は1970年代に減少し、ダンストールは日本のブランドに集中し、特にスズキとの強いつながりを築いた。ダンストール・スズキCS1000は1979年にモーターサイクル・ニュースによって路上テストされ、公道走行可能な量産バイクで達成した最高速度は時速153マイル（246 km/h）だった。^{[16] [17]}モーターサイクル・ニュースの1980年の最高速度表では、CS1000が1位、ダンストール・スズキGSX1100の時速144.5マイル（232.6 km/h）が2位、モトマーティンCBXが3位にランクされた。^[18]結局、その社名は1982年に売却された。^[3]

1967年、レックス・ブッチャー（ダンストールの店長兼常連ライダー）は、 2台目のマシンでモーターサイクル（英国の週刊誌）のジャーナリスト、デビッド・ディクソンのサポートを受け、イタリアのモンツァで750ccのダンストールで数々の世界記録を樹立した。この2台のマシンは、1967年のTTプロダクションレース750ccカテゴリーでポール・スマート（2位）とグリフ・ジェンキンス（11位）が乗っていたものだった（公式レース結果ウェブサイトでは、どちらも「ノートン」として記録されている）。^[19]

1967年9月13日のモーターサイクル誌の記事で、ディクソンは、2台のバイクはライトと（公道走行可能な）メガホン型サイレンサーを備えた同じ量産TTレース仕様であったが、分解、点検、再構築されており、特別な準備は、より大きな6ガロンのガソリンタンク、改造されたレーシングシート、1968年モデルの改良されたフェアリング、45psiのタイヤ空気圧に限定されていたと報告した。目的は、基本的に購入できるものと同じ、市販のカスタマイズされたバイク2台を使用することだった。^[20]

1968年のイギリスのシーズン中、モーターサイクル（1968年12月11日）は、ダンストールのライダー、レイ・ピックレルが17回の1位を獲得したと伝えています^[21]この合計には、「マスター・オブ・マロリー」と「キング・オブ・ブランド」のタイトル^[3]が「追加」レース（2つのレグの合計結果）として含まれている可能性があります。これは、ダンストールの1969年のカタログで1968年シーズンの勝利数が14であると記載されているためです^[22] 1968年のカタログ^{[23]には、レイ・ピックレルがオープンカテゴリーの}ローボーイレースフレームに乗ってレースをしている写真が掲載されており、プロダクションクラスではフェザーベッドフレームの750ダンストールドミレーサーが使用されています。^[24]

1968年6月、ピックレルは「ダンストール・ノートン・ドミネーター」で出場したマン島プロダクションTTレース750ccクラスで、新しいラップ記録（平均速度）99.39mph（159.95km/h）で優勝した。^[25]

1969年10月、モンツァの高速オーバルバンクサーキットでモト・グッツィが保持する記録に将来挑戦することを予想していたピックレルは、マシンのテストとして、定期的なスプリントミーティング中にダンストール・ノートンに乗り、ヨークシャーのエルビントン飛行場の滑走路で750ccの4分の1マイル 飛行を時速144.69マイル（232.86 km/h）で走行する新しい国内記録を樹立した。^[26]

1970年にダンストールの組織が競技に参加した記録はないが、彼のレギュラーライダー（2年半在籍）レイ・ピックレルは1970年にノートン・ヴィリアーズでレースに参加し^[27] 、その後1971年と1972年にはBSAトライアンフでレースに参加した^[28]。ダンストールのショップマネージャーで元レギュラーライダーのレックス・ブッチャーは1968年のTTにトライアンフで参戦した^[29]。