ジェフ・モンティ

ジェフ・モンティは、イギリスのプロのオートバイレーサー、コンストラクター、ライダースポンサー、小売業者であり、 ^[1]当初はテムズ川沿いのキングストンに拠点を置き、後にモンティとワードの名でロンドン近郊のトゥイッケナム地区に拠点を置き、^{[2] [3]} 1968年までにケントのエデンブリッジに移転しました。 ^{[1] [4] [5]}

1950年代半ば、彼は「ジェフ・モンティ・スペシャル」（GMS）として知られる独自のブランドのレーシングバイクを製作し、レースに出場させた。これは、長方形断面のスイングアームを備えたセミスパインフレームと、内部を改造して排気量を250cc弱にした350ccのBSAゴールドスターエンジンをベースにしていた。 ^[6]

1964年にAMCは自社ブランドで500ccのマンクス・ノートンとマッチレスG50、350ccのAJS 7Rといったレースマシンの生産を中止すると発表しました。^[7]

モンティは、ビジネスパートナーで有名なトライアンフのチューナーであり元レーサーでもあるアレン・ダドリー・ワード^[8]と協力して、ビジネスチャンスを認識し、実績のあるGMSフレームとスイングアームをベースに、当初は650ccのトライアンフ・ボンネビルエンジンを搭載した新しいマシンを開発しました。このエンジンは、当時契約していたライダーのビル・アイビーによってテストベッドとして使用されました。^{[7] [9]}

モンワードという名前は、彼らの姓であるモンティとダドリー・ワードに由来している。このコンセプトは、モンティがBSAゴールドスターエンジンで行ったように、650ccの容量を500cc以下に減らし、標準のボア71mmを維持しながらストロークを62.5mmに短縮し、サイドカーレーサーのオーウェン・グリーンウッド^[10]が作ったストロークを短くした新しいクランクシャフトと、標準の鋳鉄バレルを10mm削り取ったものを使用することで、さらに発展した。^{[11]さらに、代わりに当時のトライアンフ量産エンジンを}標準の500cc容量で取り付けるオプションもあった。^[12]両方のタイプのエンジンは、アレン・ダドリー・ワードによって調整され、彼のマンクス・ノートン・オイルポンプ変換を特徴とする製造された。^[7]

オーバースクエアに改造されたエンジンは、標準の Triumph 500 よりも大きなバルブ、ポート、キャブレターを備えた 650 Bonneville ツインキャブ シリンダー ヘッドを使用しており、レース速度で効率的な空気燃料の吸入が可能になっています。650 サイズのクランク ジャーナルとメイン ベアリングは 500 よりも大きく、信頼性が向上しています。

500をトラックテストしたとき、モーターサイクルメカニクスの編集者であるジョン・ハウスランダーは、エンジンは安全に9,000rpmまで回転し、50bhpの潜在的出力を発揮し、マン島のギアリングと4速ギアボックスにより、最高速度145mph（233km/h）に達する可能性があると報告しました。^[11]

モンティのモンワードと同時期に、アレン・ダドリー＝ワードは独自の500ccレースバイクを開発していた。基本的にはトライアンフのエンジンを搭載したマンクス・ノートンで、彼はそれをDWスペシャルと呼んでいた^{[13] [14]。}これによりモンティのモンワードはモナードと改名された。^[11]

1965年までにビル・アイビーがトム・カービーチームに加わり、^{[15]モンティは}レイ・ピックレルの初期のスポンサーとなり、250ccのブルタコ、350ccのアエルマッキ、そして500ccのトライアンフエンジンを搭載した自身のブランド名であるモナードを提供した。 ^{[16] 1965年に}モーターサイクル誌のデビッド・ディクソンに語ったところによると、モンティは500ポンドで完全な新品のレーサーを買う顧客を見つけるのは難しいが、中古のノートンやAJS /マッチレスの工場生産レースバイクであれば400～450ポンドなら払う用意があるようだ。^[17]

1966年、モンティは当時新しかったメティスフレームをベースにした新しいトライアンフエンジン搭載のレーサーの製作に着手した。^{[18] [19] [20] [21]モンティは}エンジニアリングベアリングの在庫販売業者でもあり、通信販売サービスを提供していた。^[22]

モンティは2009年に92歳でコーンウォールのウェイドブリッジに住んでいた時に亡くなった。1941年に結婚した妻のグレタは2005年に亡くなっている。^{[23] [24] [25] [26]}

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