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_(8882446566).jpg/500px-Norton_Dominator_650SS_(1968)_(8882446566).jpg) 2013年ヴァーレロイヤルクラシックカーショーに出展されたドミネーター650SS | |
| メーカー | ノートンモーターサイクルカンパニー |
|---|---|
| 別名 | 「ドミー」 |
| 生産 | 1949～1960年代 |
| エンジン | 497 cc (30.3 cu in) (モデル7および88) 596 cc (36.4 cu in) (モデル99)空冷 OHV 垂直ツイン |
| ボア/ストローク | 66 mm × 72.6 mm (2.60 インチ × 2.86 インチ) 68 mm × 82 mm (2.7 インチ × 3.2 インチ) |
| 伝染 ; 感染 | プライマリーは単列チェーン、4速ギアボックス、ファイナルはチェーン |
| ブレーキ | ドラム |
| ホイールベース | 55.5インチ（1,410 mm） |
| シート高 | 31インチ（787 mm） |
| 重さ | 395 ポンド (179 kg) (乾燥時) |
| 燃料容量 | 3.5ガロン（16リットル） |
ドミネーターは、トライアンフ スピードツインに対抗するためにノートンが開発したツインシリンダーバイクです。オリジナルのドミネーターは、トライアンフのスピードツイン設計チームに所属していたバート・ホップウッドによって1947年と1948年に設計されました。[1] 1949年半ばから販売が開始されたこのデザインは、その後30年間ノートンのツインのパターンを確立しました。[2]
モデル7
最初のドミネーター、モデル 7 には、鉄製シリンダーとシリンダー ヘッド、およびルーカス K2F マグネトーを備えた 497 cc 並列ツイン エンジンが搭載されていました。クランクシャフトは 360 度レイアウトで、メイン ベアリングが 2 つありました。エンジン前部の 1 つのカムシャフトは、ギアとチェーンによって駆動されました。ロッカー ボックスはヘッドと一体化されていたため、漏れるガスケット面が少なく、バルブのノイズも少なくなりました。エンジンは、66.0 mm × 72.6 mm (2.60 インチ × 2.86 インチ) のボアとストロークのロング ストローク設計で、マイルドなチューニングが施されているため、低速域でのトルクが大きくなりました。最初の数年間はプランジャーフレームが使用されていましたが、1953年にモデル7はシングルダウンチューブスイングアームフレーム、19インチの前輪、および「洋ナシ型」サイレンサーでアップグレードされ、現在でもモデル7と呼ばれています。[3]モデル7は1955年まで生産が続けられ、後期のフェザーベッドフレームのドミネーター には取り付けることができなかったサイドカーと一緒に使用されることが多かった。
モデル77
最初のモデル 77 は、1950 年から製造され、オーストラリア市場のみに供給された、剛性フレームのテレスコピック フォーク ドミネーター 500 cc バージョンでした。このモデルは、全鉄製のドミネーター 500 cc ツイン エンジンを使用し、ES2 スタイルの油圧ゲージと平底のガソリン タンクを備えていました。1950 年から 1952 年にかけて、約 240 台が製造されました。
596 cc モデル 77 ドミネーターは 1956 年後半に導入されました。基本的には ES2 のサイクル部品と 600 cc ドミネーター 99 エンジンで構成され、サイドカー バイクとしてドミネーター 99 と同時に生産されていましたが、サイドカー フェザーベッドが導入された 1957 年以降は生産中止となりました。[3]
フェザーベッドフレーム
「フェザーベッド」として知られるデュプレックス クレードル フレームは 2 つのタイプで導入されました。最初のデザインは 1960 年に廃止され、ワイドラインと呼ばれるようになりました。その後、 1960 年モデルで更新バージョン (スリムラインとして知られる) が導入され、最終的には 1970 年頃に低仕様の 650 ccノートン マーキュリーで廃止されました。
モデル88
フェザーベッドフレームは、アイルランドのマッキャンドレス兄弟によって最初に設計され、レースに使用されたが、その設計はノートンモーターサイクル社に買われ、ノートン工場には製造に必要な溶接能力がなかったため、レイノルズ社にフレームを製造させた。 [4] フェザーベッドフレームは、同じ497ccエンジンを搭載し、1951年に開発されたモデル88ドミネーター（ドミネーターデラックスとも呼ばれる）につながった。もともと輸出用に開発されたもので、1953年から国内市場で販売された。[5] 88はプライマリーチェーンケースからのオイル漏れに悩まされていたが、毎週生産される200台のモデル88の品質管理に問題を引き起こしたのは、時代遅れで非効率的なノートン工場だった。[6]
モデル99
597ccのフェザーベッドフレームのモデル99ドミネーターは、500ccのモデル88バージョンと並んで、1955年9月に大容量バージョンとして導入されました。[3]エンジン容量の増加により、99の出力は31 bhpになりましたが、これは1年前に導入された合金ヘッドで可能になったより高い圧縮比によるところもあります。ブレーキが改良されたフル幅の合金ハブも1年前に導入され、500ccから600ccへの容量増加に備えていました。
1960年代のスリムライン フェザーベッドフレーム
1960年モデルから、すべてのドミネーターのフェザーベッド フレームが変更され、シート前のフレーム チューブが狭くなり、ライダーの快適性が向上しました。シートとタンク、そしてドミネーター全体のスタイリングもそれに合わせて再設計されました。大きな金属製のタンク バッジとツートン カラーの塗装が外観を完成させました。また、88 と 99 の「デラックス」モデルには、トライアンフの「バスタブ」モデルに倣った、オプションの密閉式ボディ スタイリングも用意されました。
1960 年型マンクスマン 650 と 1961 年型ドミネーター 650SS
1960 年後半には、650 cc の新モデルがラインナップに加わった。フレームは、シート前部でトップレールが接近するように変更され、「スリムライン」フェザーベッドとして知られるようになった。650 cc エンジンが搭載され、ノートン マンクスマンが誕生した。1960 年 11 月 7 日から 1961 年 9 月にかけて最初に製造されたこれらのマシンは、米国限定の限定版で、カスタム クルーザー スタイルで、ハンドルバーが高く、すべて多色の青い塗装で、縁に白いパイピングが施された明るい赤いシートが特徴であった。1961 年 9 月には、650SS が導入された。これは、米国のカフェ バー スタイルで、ツイン キャブレターを備えていた。SS はスポーツ スペシャルの略で、600 cc モデルは製造中止となり、650SS の生産に集中した。650SS はすぐに「ドミニクの最高傑作」という評判を得た。[5]
ノートン アトラス 745 cc
エンジンを大型化したドミネーターの開発は1962年から開始された。
レース
エンジニアのダグ・ヘレは1956年に親会社AMCの傘下にあったノートン工場に入社した。2つのレースショップを統合する代わりに、AJS /マチレス施設はグランプリ開発のために閉鎖され、ヘレは最終的にAMAレース規則の下でデイトナで競争することを目的としたエンジンを秘密裏に開発するよう指示された。この規則では、マシンは圧縮比が8.5:1以下でキックスターター機構を使用する量産ロードスターの設計に基づいている必要があった。[7]
デニス・グリーンフィールドとフレッド・スウィフトは、1960年に公道走行可能な量産車によるスラクストン500イベントの500 ccクラスで優勝した。[要出典]
ノートンは1960年頃からレース用に調整されたドミネーターを短期間使用していたが、それでも汎用レースに使用されていたマンクス ノートンに劣っていた。後継機として開発された高度に開発された500ccドミネーターエンジンは55 bhp (41 kW) を出力し、8,000 rpmまで回転した。総重量はマンクスより35ポンド (16 kg) 軽く、 [2]特別な軽量フレーム (ローボーイ と呼ばれる) に搭載され、工場製の「ドミレーサー」となった。[7]
1961年のマン島TTレースでは、トム・フィリスがこのバイクで3位に入り、時速100マイル（161km/h）を超えるラップタイムを記録した。これはプッシュロッドエンジンとしては初であり、ツインエンジンとしても初の快挙だった。1年後、ブレイスブリッジストリートのレースショップが閉店したため、ノートンはドミレーサープロジェクトを断念し、ドミレーサーと工場のスペアパーツはポール・ダンストールに売却された。ダンストールは開発を継続し、ノートンのパフォーマンスパーツの生産を開始し、最終的にはスティーブ・マックイーンを含む顧客にダンストール・ノートンバイクの完成品を販売した。[3]
参照
参考文献
- ^ ブラウン、ローランド（1999）。イギリスのバイクの歴史。パラゴン。ISBN 978-0-7525-3153-3。
- ^ ab レイノルズ、ジム (1990)。ベスト・オブ・ブリティッシュ・バイク。パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-033-4。
- ^ abcd "Norton Dominator" (PDF) . 2008年11月15日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「Norton Dominator、Mick Walker著」。2008年11月16日閲覧。
- ^ ab ケンプ、アンドリュー; デ・セ (2004)。クラシックブリティッシュバイク。ミルコ。ブックマート社。ISBN 978-1-86147-136-9。
- ^ メリング、フランク (2003 年 9 月 27 日)。「クラシック バイク: ノートン ドミネーター」。デイリー テレグラフ。ロンドン。2008 年11 月 14 日閲覧。
- ^ ab ドミレーサーの物語、チャーリー・ラウス著、クラシックレーサー（EMAP）、1988年秋、pp.52-56 2017年12月23日にアクセス