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| メーカー | アリエル・モーターズ社、ボーンブルック、バーミンガム |
|---|---|
| 別名 | 「スクアリエル」[1] [2] |
| 生産 | 1931–1959 |
| エンジン | 997 cc (60.8 cu in)、4ストローク、スクエアフォー、空冷、OHV、8バルブ、SU MC2キャブレター[3] |
| 力 | 40 bhp (30 kW) @ 5,800 rpm [1] |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアルギアボックスからチェーンファイナルドライブへ |
| フレームタイプ | 管状シングルループ[4] |
| ブレーキ | ドラム、フロント7インチ、リア8インチ |
| タイヤ | フロント 3.25 x 19 インチ、リア 4.00 x 18 インチ |
| ホイールベース | 1.422 m (4 フィート 8.0 インチ) |
| 寸法 | L : 82インチ (2,100 mm) |
| 重さ | 425ポンド（193 kg）[1] （乾燥重量） |
| 燃料容量 | 5 英ガロン (23 L; 6.0 米ガロン) |
スクエアフォーは、1931年から1959年にかけてアリエル社が製造したオートバイで、エドワード・ターナーが設計し、1928年にスクエアフォーエンジンを考案した。当時、彼は仕事を探しており、オートバイ製造業者にエンジン設計の図面を見せていた。[5]「2つの横方向クランクシャフト」[2]を備えた初期のエンジンは、基本的に、ギア付きの中央フライホイールで結合された一対の「アクロスフレーム」OHC並列ツインであり、4つのシリンダーブロック（またはモノブロック）とシングルヘッドを備えていた。[6]このエンジンのアイデアはBSAに却下されたが、アリエルに採用された。こうして、アリエル・スクエアフォーとなった。
1966年、フィル・ヴィンセントはモーターサイクル誌に次のように書いている。「残念ながら、1959年にスクエアフォーは生産中止となった。小型で高回転の最新パワーユニットへの現代のトレンドの犠牲となったのだ。需要は少し減少し、生産量も減少したため、価格を過度に引き上げざるを得なかった。当時、価格は350ポンドに迫っており、一部の潜在的購入者を除いて手の届かないものだった。」[2]
さらなる発展形として、改良されたスクエア フォーをベースにしたヒーリー 1000/4が1971 年から 1977 年にかけて生産されました。
4F（1931年～1936年）
最初のアリエル スクエア フォー 4F は、1930 年のオリンピア モーターサイクル ショーで、チェーン駆動のオーバーヘッド カムシャフト 500 cc 形式で公開されました。[7]初期のスクエア フォーは、手動変速の 4 速バーマンギアボックスを使用していました。[8]
1932年、サイドカーを希望するオーナーに対応するため、シリンダーボアが5mm拡大され、排気量が601ccになった。[9]このモデルは、モーズ・トロフィーテストに使用され、700分で700マイル（1,127km）を走行し、その後、時速87.4マイル（140.7km/h）のタイムラップを記録した。[要出典]（1923年、モーズ・モーター・マートのジョージ・ペティット氏が、ACUに「チャレンジ・トロフィー」を寄贈し、毎年最も優れたオートバイ耐久テストに授与していた。このトロフィーはモーズ・トロフィーと呼ばれていた。）[10]
4G (1936–1949)
「キャミィ」エンジンは後部のシリンダーヘッドを過熱させるという評判を得たため、1936年にエンジンは完全に再設計され、1937年OHV 995 ccモデル4Gとして登場しました。[5] [リンク切れ ] 1939年にアリエルの特許取得済みのアンスティリンクプランジャーリアサスペンションがオプションになりました。[8]
1946年にはプランジャーリアが再び利用可能になり、オイルダンピングテレスコピックフロントフォークが以前のガーダータイプに取って代わりました。[8]
マークI（1949年～1953年）
1949年、アリエル スクエア フォー マーク I では、鋳鉄製のシリンダー ヘッドとバレルが合金製のヘッドとバレルに交換されました。[8]これにより、約30ポンド (14 kg) の重量が軽減されました。1949年のマシンは乾燥重量が約435ポンド (197 kg) で、5,500 rpmで35 bhp (26 kW) を出力しました。[6]マーク I は時速90マイル以上の速度を出すことができました。
マークII（1953年～1959年）
1953年、4本のパイプを持つ997ccのアリエル スクエア フォー Mk IIが発売された。このエンジンは、別々のバレル、2つの鋳造アルミニウム製マニホールドからの4本の独立した排気管を備えた再設計されたシリンダーヘッド、および吸気マニホールドと一体化したロッカーボックスを備えていた。再設計されたフレームは、高く取り付けられた背の高い自動車タイプのSUキャブレターのためのクリアランスを提供した。[2] [3] [7]この40馬力（30kW）のスクエア フォーは、時速100マイル（160km/h）の能力があった。[8]重量は425ポンド（193kg）、価格は336.16.6ポンドだった。[11]
1954年、アリエルはアールズフォークを搭載したMk3のプロトタイプを製作したが、このモデルは生産されることはなかった。[6]
1959年、スクエアフォーの生産は、他のすべてのアリエル4ストロークモデルの生産とともに終了しました。[8]
生産
戦前のモデル指定
- 1931年～1932年: 498cc 4F/31 スクエアフォー。
- 1932年: 498 cc 4F スクエア フォー。
- 1932年～1936年: 601cc 4F/600スクエアフォー。
- 1937年～1948年: 995cc 4Gスクエアフォー。
- 1939年: 599cc 4F/600スクエアフォー。
参照
- ヒーリー 1000/4。 1971年から1977年にかけて製造されたスクエアフォーをベースに改良されたバイク。
- 1930年代のオートバイのリスト
参考文献
- ^ abc ウィルソン、ヒューゴ。(1993) The Ultimate Motor-Cycle Book p.85 1955 Ariel Square Four . Dorling Kindersley ISBN 0751300438 2014-07-08にアクセスおよび追加
- ^ abcd Motor Cycle 1966年12月1日 pp.728–731フィル・ヴィンセント著『Glamour-Puss 』 2015年5月4日アクセス
- ^ ab Motor Cycle Data Book、George Newnes Ltd、ロンドン、1960年、p.56、p.118。2015年4月5日にアクセス
- ^ マクダーミッド、マック（1998年）。世界中のクラシックスーパーバイク。パラゴン。p.25。ISBN 978-1405427166。
- ^ ab 「1955 Ariel Motorcycle」。Mathews Collection。2006年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11月10日閲覧。
- ^ abcd 「Ariel Square Four – The Real Classic Bike Guide」。RealClassic.co.uk 。 2007年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11月10日閲覧。
- ^ abc 「Ariel Motorcycles!」Ariel North America 。 2015年4月24日閲覧。
- ^ abcdef 「オークションロット812286515 アリエルスクエアフォー」。プラクティカルクラシックス。 2006年11月10日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ Margie Siegal (2006年3月～4月)。「1952 Ariel Square Four」。Motorcycle Classics 。 2009年8月20日閲覧。
- ^ 「Maudes Trophy Run」. Kettle Club . 2008年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11月10日閲覧。
- ^ 「1959 ARIEL 997cc MODEL 4G MKII SQUARE FOUR」National Motorcycle Museum (英国)。2012年8月2日閲覧。
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