ブラフ・スーペリア

ブラフ・スーペリア（/ ˈ b r ʌ f / BRUF）のオートバイ、サイドカー、モーターカーは、1919年から1940年にかけて、イギリスのノッティンガムにあるヘイデンロードのブラフ・スーペリア工場でジョージ・ブラフによって製造されました。オートバイは、モーターサイクル紙のHDティーグによって「オートバイのロールスロイス」と呼ばれました。約3,048台のオートバイ（19のモデル）が21年間の製造で、その生産の約3分の1が現在も存在しています。T.E.ローレンス（「アラビアのロレンス」）は、これらのオートバイを8台所有していましたが、7台目で事故を起こした際に負傷し亡くなりました。8台目は注文されていました。2008年に、ビンテージオートバイ愛好家のマーク・アップハムがブラフ・スーペリアの名前の権利を取得しました。 3ヵ月後、新型SS100のプロトタイプがミラノで公開されました。

ジョージ・ブラフはレーサー、デザイナー、ショーマンでした。彼の父ウィリアム・E・ブラフは1908 年からノッティンガムでブラフ・モーターサイクルを製造し、1926 年までそれを続けました。父のデザインを改良できると確信していた彼は、すべてのブラフ・スーペリア・モーターサイクルを高性能で優れた品質に仕上げました。そのほとんどは顧客のニーズに合わせてカスタムメイドされ、同じ構成のものが 2 つあることはほとんどありませんでした。

各バイクは 2 回組み立てられました。最初の組み立てでは、すべてのコンポーネントを取り付けました。次に、バイクを分解し、すべてのパーツを必要に応じて塗装またはメッキしました。最後に、完成したパーツを 2 度目に組み立てました。すべてのバイクは、仕様どおりに機能することを確認するために試乗され、ジョージ ブラフによって個人的に認定されました。SS100 モデルは、納品前に時速 100 マイル (160 km/h) 以上で走行されました。SS80 モデルは、納品前に時速 80 マイル (130 km/h) 以上で走行されました。仕様を満たさないバイクは、適切に機能するまで工場に返送され、再加工されました。フィット感と仕上げはロールスロイス車に匹敵し、世界で最も高価な公道走行可能なバイクでした。

ブラフ スーペリア バイクは昔から希少で高価なバイクでした。1920年代から 1930 年代にかけて、このバイクの価格は 100 ポンドから 185 ポンドでした。1930 年代のイギリスの平均年収は 200 ポンドだったので、裕福な人しか買えませんでした。

1940年、第二次世界大戦により、工場はロールスロイス・マーリンエンジンのクランクシャフトの完成など戦争作業に従事したため、生産は終了した。戦争が終わった後、適切なエンジンが入手できなかったため、会社は解散した。^[3] 2004年時点で、ブラフ・スーペリアのオートバイは約1,000台存在していた。^[4]

初期のモデルには、Brough Superior Mark I Sidevalve、Mark I Overhead、Mark II Standard、Mark II Sports などがあります。製造初期から中期には Overhead 500、680 SV Junior、750 Side Valve もありましたが、これらは人気がなかったため生産中止となりました。

製造されたモデルの大部分は次の 4 つです。ほとんどは注文に応じてカスタム製造され、さまざまなバリエーションが作られました。

• SS100 (スーパー スポーツ)は、JAP ( JA プレストウィッチオブトッテナム) またはMatchless 1000 cc オーバーヘッド バルブ V ツイン エンジンを搭載しています。1924 年から 1940 年にかけて約 383 台が製造されました。
• SS80 (スーパー スポーツ) は、JAP または Matchless の 1,000 cc サイドバルブ V ツイン エンジンを搭載しています。1922年から 1940 年にかけて約 1,086 台が製造されました。
• 680 OHV は、JAP 680 cc オーバーヘッドバルブ V ツインエンジンを搭載しています。1926 年から 1936 年にかけて約 547 台が製造されました。
• 11.50 は、JAP 1096 cc サイドバルブ 60° V ツイン エンジンを搭載しています。これらは主にサイドカーや警察用に設計されました。1933 年から 1940 年にかけて約 308 台が製造されました。モデル名は、エンジンの馬力定格、11 RAC (Royal Automobile Club)、50  bhp (37 kW) を示しています。実際には、これらのエンジンは 30 bhp (22 kW) 未満を出力しました。税馬力定格は、税金目的で製造業者によって要求されました。RAC HP は、ピストン直径の 2 乗にシリンダー数を掛け、2.5 で割った値に等しくなります。

Brough Superior 社は、他にも多くの実験モデル、ショーモデル、レースモデルを製造しました。これには次のものが含まれます。

• ゴールデン ドリーム。これは垂直に積み重ねられたツイン クランクシャフトの対向4 気筒エンジンを搭載していました。ジョージ ブラフはこれを「フラット バーチカル」エンジンと呼び、シャフト ファイナル ドライブを採用していました。このバイクはロンドン モーターサイクル ショーのために金色に塗装されました。1938 年にアールズ コートで開催されたモーターサイクル ショーで発表されました。
• ブラフ・スーペリア・オースティン・フォーまたはBS4。このバイクは、改造されたオースティン7自動車エンジンとトランスミッションを搭載していました。自動車トランスミッションのプロペラシャフトがオートバイの駆動ラインの中央に現れたため、ジョージ・ブラフは中央の鋳造ファイナルドライブユニットに取り付けられた2つの後輪を使用しました。後輪の間隔が互いに24インチ以内だったため、ブラフ・スーペリア3輪車は英国では法的に「オートバイ」と見なされました。この構成を採用した史上唯一のオートバイです。ブラフ・オースティン・フォーはサイドカーでの使用を想定していましたが、ジャーナリストのヒューバート・チャントリーが1932年のランズエンド・トライアルで使用するために工場のショーモデルを借りていたため、サイドカーなしのモデルが1台注文されました。 ^[5] 10台が製造されました。
• ペンディン。これは 1927 年に導入され、最高速度 110 mph (180 km/h) が保証されていました。SS100 モデルをベースにしていましたが、エンジンに高性能な改造が施されていました。有名なレーサー、バリー バラグワナスがスーパーチャージャーを取り付けたため、現在では「バリーのビッグ ブローン ブロー」として知られています。ノエル ポープがこのバイクを購入し、1939 年にブルックランズで 2 つのラップ レコードを樹立しました。サイドカー付きで 107 mph (172 km/h)、ソロ構成で 124 mph (200 km/h) で、これは 1935 年にエリック ファーニホウが同じくブロー スーペリアで樹立した以前の記録を上回りました。これらの記録は、1939 年にトラックが閉鎖された後も保持されています。

ジョージ・ブラフは、車と顧客に対する献身的な姿勢で知られていました。彼と、後にアルバート・ウォリスは、生産中止後もブラフ・スーペリアの整備を続け、1969 年まで部品を製造しました。事実上、第二次世界大戦後、バイクの生産は再開されませんでした。

このリストには、製造日が記載されていない 13 台のオートバイが追加されます。生産開始から数年間と、生産台数の少ないモデルの一部については、多くの記録が不完全です。推定総生産台数は 3,048 台です。

Brough Superiors のライダーは、スプリント (ドラッグ レース)、ヒルクライム、トップ スピードなど、 数多くのレースで優勝しています。優勝には次のようなものがあります。

• 1922年、ジョージ・ブラフが、ブルックランズを時速100マイル（160km/h）で周回した最初のサイドバルブ式オートバイ。
• 1927年6月11日：REトーマス、2+ 無制限容量ソロマシンによる1 ⁄ 2マイルスプリント、セフンシダンスピードトライアル。1位。 ^[6]
• 1927年6月11日：REトーマス、無制限ソロマシン10マイル、セフンシダンスピードトライアル。1位。^[6]
• 1927年9月11日：REトーマス、2+ 無制限容量ソロマシンによる1 ⁄ 2マイルスプリント、セフンシダンスピードトライアル。1位。 ^[6]
• 1927年9月11日：REトーマス、ソロマシン10マイル無制限レース、セフンシダンスピードトライアル。1位。^[6]
• 1927年9月11日：REトーマス、無制限ソロマシン25マイルレース、セフンシダンスピードトライアル。1位。^[6]
• 1927年9月11日：REトーマス、無制限ソロマシン50マイルレース、セフンシダンスピードトライアル。1位。^[6]
• 1928年: ジョージ・ブラフ、1マイル（1.6km）短距離走、ペンディン。1位。^[6]
• 1928年：REトーマス、1マイル（1.6km）短距離走、ペンディン。2位。^[6]
• 1931年：JHカー、50マイル・エニーパワー・ソロ、ペンディン。1位。^[6]
• 1931年：JHカー、100マイル・エニーパワー・ソロ、ペンディン。1位。^[6]
• 1935年: エリック・ファーニホウ、ブルックランズ・モーターサイクルの全クラスのラップ記録、時速123.58マイル（時速198.88キロ）。^[7]
• 1936年: エリック・ファーニホウ、1マイルのオートバイ陸上速度記録。時速163.82マイル（263.64 km/h）。 ^[7]
• 1937年: エリック・ファーニホウ、オートバイのフライングキロメートルの陸上速度記録。時速169.8マイル（273.3 km/h）。 ^[7]
• 1937年: エリック・ファーニホウ、サイドカーバイクのフライングキロメートルの陸上速度記録。時速137マイル（220km/h）。^[7]

2013年、ブラフ・スーペリアは、カリフォルニアのメーカーであるテーラーメイドが製造し、ブラフ・スーペリアとしてブランド名を変更したバイクであるMoto2のプロトタイプマシン、Carbon2でグランプリバイクレースに復帰すると発表した。 ^[8]

ブラフ・スーペリアはサイドカーも製造していた。サイドカーはコーチビルドのボディを持ち、スペアタイヤを装備したものもあれば、時々使うために2人乗りのものもあった。これらのサイドカーのフィット感と仕上げは、オートバイと同様に最高水準だった。これらのサイドカーはすべて、風雨からしっかり保護されていた。初期のサイドカーの多くはブラフ・スーペリアの仕様で製造されたが、後期のサイドカーのフレームはブラフ・スーペリアの工場で製造された。後期のサイドカーは、サイドカーのフレームに燃料が入っているという点で独特だった。サイドカーのフレームはサイドカーのボディの上部を覆い、最上部に給油口があった。燃料は、サイドカーからオートバイのガソリンタンクに燃料を送る手動ポンプによって加圧された。ガソリンチューブサイドカーには、クルーザーとスポーツの2種類のボディが注文できた。毎年のブラフ・スーペリアの販売カタログには、さまざまなサイドカーが掲載されていた。^[9]

• 1921年: モンゴメリー サイドカー社がブラフ スーペリア仕様に合わせて「スポーティング サイドカー」を製造。
• 1922年：「サイドカー」がメーカーのデザインとして登録されました。
• 1923年：「Brough Superior Sidecar」が製造業者のデザインとして登録されました。
• 1924年:「Brough Superior Sidecar」、「Brough Superior Swallow Coupe」、「Brough Superior Sporting」、「Brough Superior Sporting Tourist」。
• 1925年:「Brough Superior Sporting Sidecar」、「Brough Superior Touring Sidecar」。
• 1926 年: 「Brough Superior Super Sports Sidecar」を発表し、その他のサイドカーについても言及しました。
• 1927 年: 1928 年のカタログに「Brough Superior Touring Sports」が紹介され、1927 年の人気が高まったことが記されています。1927 年のカタログにはサイドカーについての記載はありませんでした。
• 1928年：「Brough Superior Touring Sports」、「Brough Superior Cruiser」が掲載されました。
• 1929 年: 「Brough Superior Spring Frame Cruiser」サイドカーが、他の多くのサイドカーを参考にして導入されました。
• 1930 年: 「Brough Superior Spring Frame Cruiser」サイドカーと「Brough Superior Rigid Frame Cruiser」サイドカー。他にも多数のサイドカーが発売されています。
• 1931 年: 「Brough Superior Cruiser Sidecar」、スプリング フレームまたはリジッド フレーム構成で利用可能。
• 1932 年: 「Brough Superior Cruiser Sidecar」は、Brough Superior Straight 4 Combination とともに提供されました。また、もう 1 つの「Cruiser」サイドカーは、V ツイン モデルの 1 つとともに表示されています。「Cruiser」は、スプリング フレームまたはリジッド フレーム構成で提供されます。
• 1933 年: 「Brough Superior Cruiser Sidecar」に「あらゆるタイプまたはメーカーのサイドカーを供給します。リストをお送りください。」という記載あり。
• 1934 年:「Brough Superior Cruiser Sidecar」、「Brough Superior Occasional 2 人乗りサイドカー」。
• 1935年:「Brough Superior Cruiser Sidecar」、「Brough Superior Touring Sidecar」。
• 1936年:「Brough Superior Touring Sidecar」、「Brough Superior Cruiser Sidecar」。
• 1937 年: 「BS アルパイン グランド スポーツ サイドカー」は、クルーザー ボディまたはスポーツ ボディで利用可能で、Brough Superior ガソリン チューブ サイドカーとしても知られています。サイドカー フレームには燃料が保持され、エア ポンプで加圧されるため、停止することなくサイドカーからオートバイのメイン ガソリン タンクに燃料を移すことができます。
• 1938年:「BS アルピーヌ グランド スポーツ サイドカー」。クルーザーまたはスポーツボディが利用可能。
• 1939年:「BS アルピーヌ グランド スポーツ サイドカー」。クルーザーまたはスポーツボディが利用可能。

ジョージ・ブラフは、ブラフ・スーペリアと名付けられた車を約85台製造した。^[10] 1935年から1939年の間に製造され、ハドソン製エンジンとハドソン製シャーシを搭載していた。3つのモデルが製造されたが、生産されたのは2つだけだった。初期の車にはブラフ・スーペリアのバッジは付いていなかったが、ブラフは車自体が十分に際立っていると考えていた。

最初の車は1935年5月から1936年にかけて製造された4リッターで、114 bhp (85 kW)、4,168 ccサイドバルブ直列8気筒エンジンを搭載していました。最高速度90 mph (140 km/h)、0-60 mph (97 km/h)の加速が10秒以下と、当時としては驚異的な性能でした。4人乗りのドロップヘッドのみで、バーミンガムのWCアチャーリー社製の車体でした。19台が製造され、9台が現存していることが分かっています。このブラフ設計のアチャーリー社製のクラシックなラインの車体は、スチールガード、アッシュ材のフレームにアルミボディを備え、美しく、強固で耐久性に優れています。修復されていない個体は、80年以上経った今でも公道走行可能です。

ハドソン・カナダは1936年に8気筒エンジンとシャーシキットの供給を中止し、その後の車は107 bhp (80 kW)、3,455 cc直列6気筒で、サイドバルブを備え、3.5リッターと呼ばれた。セントリックのスーパーチャージャー付きバージョンもリストされており、140 bhp (100 kW)の出力を主張していた。シャーシは4リッターより4インチ (100 mm)短い116インチであった。セダンボディも利用可能であったが、ほとんどはオープンカーであった。1936年から1939年の間に約80台が製造された。

最後の車である1938年に製造されたXIIは、リンカーン・ゼファーV12エンジン（4,387cc）と、ガーリング製ブレーキとフォード製車軸を備えたブラフ社独自設計のシャシーを採用していた。チャールズワース社製のセダンボディで製造されたのは1台のみだった。全長219インチ（5,600mm）、全幅71インチ（1,800mm）の大型車で、現在も現存している。

ジャーナリストのビル・ボディ^{[11]は、1936年に}モータースポーツ誌のために初期モデルのブラフ・スーペリア・サルーンを試乗した。車に予備燃料タンクがあることに気づいた彼は、旅の前に給油することを断った。ガソリンが切れたとき、予備燃料を作動させるスイッチが見つからなかった。通りかかったトラックにガソリンを乞うた後、ボディは事故を起こしたバイク乗りに出会い、助けを申し出た。尋ねられると、彼は自分のバイクはブラフ・スーペリアだと言い、「…君が僕を乗せてくれたあの素敵な車は」何なのかと尋ねた。それがブラフ・スーペリアだと告げると、バイク乗りは旅の間ずっと黙っていた。ボディは、有名なバイクメーカーが自動車も製造できるなんて信じられないと感じたのだろうと推測し、バイク乗りは脳震盪を起こしたと思ったのだろうと推測した。

地名に似た多くの英語の姓と同様に、Brough 姓は、ジョージ・ブラフの男性系の先祖の 1 人が、イギリスの borough と呼ばれる場所の 1 つから来たために生まれたと考えられます。これは、もともと「 borough 」という単語の変形です。「Superior」は、ジョージ・ブラフが、自分のバイクが、父親のウィリアム・E・ブラフが製造したオリジナルのBrough Motorcyclesを含む、他のすべてのバイクよりも優れていると主張した言葉です。

ブラフ・スーペリアのブランドと名前は、ジャージー島に登録されたマーク・アップハムが経営する企業に買収された。彼はすぐにティエリー・ヘンリエッタに新しいブラフ・スーペリア・モーターサイクルの開発を依頼した。^{[12] [13] [14]}フランスのデザイン会社ボクサー・デザインのCEOであるティエリー・ヘンリエッタが、現在ブラフ・スーペリア工場の所有者である。彼は、革新、優れたデザイン、優れた構造と材料というブラフ・スーペリアブランドの本来の精神を尊重して、新しいSS100の開発に資金を提供し、運営した。ボクサーが設計した新しいブラフ・スーペリアSS100は、 2013年にミラノで開催されたEICMAショーで初めて登場し、2016年に量産が開始された。^[15]

新型 Brough Superior SS100 は、Boxer Design が設計・製造した、水冷式 DOHC 4 バルブ シリンダー ヘッドを備えた 88 度、990cc V ツイン エンジンを搭載しています。エンジンは標準チューンで 120 馬力を出力し、シャーシはエンジンを応力部材として使用し、Fiorベースのフロント フォークにÖhlinsショック アブソーバー、Öhlinsモノショックリア サスペンションを備えています。シャーシは、チタン、カーボン ファイバー、アルミニウムなどの特殊素材のみで作られています。フロント ブレーキは Beringer 製で、4 つのローターがあり、航空機業界から供給されています。最小限の車体は、燃料タンク、シート カウル、フェンダー、サイド カバーなど、手作業でハンマー加工されたアルミニウムで作られています。SS100 の乾燥重量は 400 ポンド弱で、ストリート ユース向けに製造された「リッター バイク」の中では最も軽量なものの 1 つです。^[16]

新型 SS100 に対する報道機関の反応は、概ね好意的です。路上テストでは、スムーズなエンジン、優れたハンドリング、現代的なパフォーマンスが称賛され、一部のジャーナリストは全体的なデザインの美しさを称賛しました。

2017年、Brough SuperiorはミラノのEICMAフェアで新しいモデル「Pendine Sand Racer」を発表しました。Brough Superiorがウェールズの砂浜で競っていた時代を彷彿とさせる「Pendine Sand Racer」は、フラットトラックスタイルと高めの排気管とハンドルバーを備えたSS100のバリエーションです。

2019年、Brough Superior の創立100周年を記念して、同社は「アニバーサリー」モデルを発売しました。100台限定です。このモデルは、Brough Superior の愛好家にとって大ヒットです。

同年11月、Brough SuperiorはEICMAフェアでアストンマーティンとの提携を世界に向けて発表しました。両ブランドが集まり、AMB 001（Aston Martin Brough用）を発表しました。AMB 001は、伝統的なアストンマーティンレーシングカラーであるスターリンググリーンとライムエッセンスに、マットブラックのホイール、フォーク、ブレーキアセンブリを配し、塗装とむき出しのカーボンファイバーの組み合わせが特徴です。AMB 001は、乾燥重量わずか180キログラム（400ポンド）で、ターボチャージャー出力180馬力（134kW）を誇ります。このターボ構成により、幅広いエンジン回転数で大きなトルクを伴うエンジンレスポンスが実現するとされています。

• イギリスの自動車メーカー一覧
• 最速の市販バイクのリスト

• ハリス・ヴィンセント・ギャラリー、2006年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ、2005年4月25日閲覧
• ブラフ・スーペリア・クラブ、 2005年4月25日閲覧

• 公式サイト
• Brough Superior Automobiles の BBC によるフォトギャラリー
• ブラフ・スーペリア自動車の3D画像