Loading article…
| ブランフォードキャンプ | |
|---|---|
| イギリスのドーセット州、ブランフォードフォーラム付近 | |
 近くの古墳から見たブランフォードキャンプの一部 | |
  ブランフォードキャンプ ドーセット内で表示 | |
| 座標 | 50°52′N 2°07′W / 50.867°N 2.117°W / 50.867; -2.117 |
| タイプ | 陸軍基地 |
| サイト情報 | |
| 所有者 | 国防省 |
| オペレーター | イギリス陸軍 |
| 制御者 | ロイヤルシグナル |
| サイトの履歴 | |
| 構築済み | 1724 |
| 使用中 | 1724年～現在 |
ブランドフォード キャンプは、イングランド南部ドーセット州、ブランドフォード フォーラムの北東 2 マイル (3 km) に位置する約 390ヘクタールの丘陵地帯からなる軍事基地です。
キャンプの重要なエリアは、特別科学的関心地域(SSSI) です。
ブランドフォード キャンプは現在、王立通信部隊の本拠地であり、軍団の本部と国防情報通信大学(DCCIS)、王立通信学校(第 11 通信連隊を含む)、王立通信博物館、王立通信アマチュア無線協会の本部局 (G4RS) が入っています。国防省陸上システム参照センターなど、他の多くの通信関連ユニットもこの場所に収容されています。しかし、長年にわたり、このキャンプは、イギリス海軍、イギリス空軍、陸軍、統合軍のユニット、およびアメリカ陸軍病院複合施設の本拠地となってきました。この場所は、ロード レース サーキットとしても使用されています。
歴史
キャンプの境界内には先史時代の遺跡が数多くあるが、この場所が最初に記録されたのは競馬場として使用されたことであり、この地域の一部はレースダウンと名付けられている。レースの開催は16世紀後半に始まり、19世紀末まで毎年レースウィークが開催された。[1]
18世紀
この地域は何世紀にもわたって軍隊に利用されてきたと考えられていますが、この場所が初めて明確に利用されたのは18世紀で、地元の義勇軍が訓練場として使用したのが最初です。さらに、1724年には密輸対策のために軽騎兵隊がこの地域に駐留しました。[2]
1756年、七年戦争中に南海岸沿いのフランス侵攻の脅威に対抗するため、約1万人の軍隊がブランフォード近郊のシュロトンに編成され、現在のキャンプ地であるブランフォード・ダウンズで大規模な演習が行われた。[3]
19世紀
1806年、競馬場近くの現在テレグラフ・クランプとして知られる場所に、海軍本部シャッター 電信局が建設された。ブランフォード局は、ロンドンの海軍本部からプリマスの海軍造船所にメッセージを伝達するために使用されたチェーンのリンクであった。[4]この信号局はナポレオン戦争の終結後の1816年に閉鎖されたが、1825年まで保守管理のために保持された。[5]
ブランドフォード・レースダウンは19世紀もドーセットシャーのヨーマンリーとボランティア部隊の訓練場として使用され続け、現在のレースダウンロードのエリアには常設のライフル射撃場が建設された。 [6]
第一次世界大戦 - イギリス海軍部隊
第一次世界大戦の勃発により、艦船の乗組員数を上回る多数の英国海軍予備兵がフルタイム勤務に召集された。そのため、陸軍師団を増強するために英国海軍師団を編成することが決定された。ベルギーの前線での最初の行動の後、師団は英国に戻り、ブランフォードに基地と訓練キャンプを設立した。その横にはドイツ人捕虜収容所も設置された。[6]
RN師団には、元海軍士官のドレイク、ネルソン、ベンボウ、ホーク、フッド、ハウ、アンソン、コリングウッドにちなんで名付けられた大隊があり、ブランフォードのさまざまな野営地はこれらの名前を引き継いだ。塹壕構築と塹壕戦の指導は野営地内で行われ、ドレイク東線の向こうの地域では、王立海軍師団の塹壕の痕跡が今でも見ることができる。[6]
師団の兵士たちは、不運なガリポリ作戦に乗り出すためにブランフォード野営地を出発した。現在、ブランフォードフォーラムからソールズベリーに向かうA354幹線道路沿いのコリングウッドコーナーには、 1915年6月4日にガリポリで行われた第三次クリチア戦闘で命を落としたコリングウッド大隊の兵士たちを追悼する記念碑が立っている。 [7]
イギリス空軍
1918年、キャンプは王立海軍師団の補給所から、当時王立空軍に再編されつつあった王立航空隊の「受け入れキャンプ」に変わり、キャンプに資材や人員を運ぶために支線が敷かれた。鉄道はブランフォード・フォーラム駅のすぐ南でサマセット・ドーセット共同鉄道線と接続され、ボーンマスやその間の村からキャンプに民間人を運ぶための旅客サービスが毎日あった。しかし、1919年末にキャンプは閉鎖され、RN師団用に建てられた木造の小屋とキャンプの鉄道線路は撤去された。1920年末までに、この場所は農業用地に戻された。[6]
第二次世界大戦
第二次世界大戦に向けて緊張が高まる中、キャンプは1939年に予備役兵の動員・訓練センターとして再活性化され、RN師団の野営地の跡地に新しい木造小屋のキャンプが建設された。1939年のキャンプから数軒の小屋が今も残っており、これらはドレイク・イースト・ラインとベンボウ・ラインにある。[6]
フランス陥落後、イギリス軍は再編の時期を迎え、王立砲兵隊の対空部隊と、王立ノーサンバーランド・フュージリア連隊の偵察大隊がこの場所で訓練を行った。その後、このキャンプは戦闘訓練キャンプとなり、キャンプを通過する部隊の訓練を組織する将校と下士官の幹部が配置された。各部隊は、北アフリカなどの戦闘地域に送られる前に、または1944年に計画されていたノルマンディー上陸作戦に備える前に、1か月間集中的な訓練を行った。[ 6 ]
米陸軍病院複合施設
ヨーロッパ侵攻が開始されると、ブランフォードキャンプは訓練キャンプとしてもはや必要ではなくなるため、キャンプを米軍病院施設に転換することが決定され、1944年4月に5つの米軍総合病院のうち最初の病院が設立された。病院はDデイの約2週間後に患者の受け入れを開始し、その多くはタラント・ラッシュトンの戦時飛行場を経由して戦闘地域から運ばれてきた。病院はしばしばフル稼働し、一晩で500人もの負傷者を受け入れた。病院施設はVEデー後に閉鎖され、スタッフの大部分は1945年10月に米国に帰国した。 [6]
ルーズベルト庭園と記念碑は1945年5月30日に収容所内に開設され、毎年11月に犠牲者を偲んで追悼式が開催されている。[6]
戦後
病院が閉鎖された後、キャンプは訓練キャンプに再転換され、1946年から1962年まで、王立陸軍補給部隊（国家奉仕運転手訓練キャンプとして）、王立電気機械工兵隊、陸軍給食部隊、陸軍体育部隊によって使用されました。[6]
ブランフォード モーター レーシング サーキット
 サーキットのすぐ外側の景色。右側の青いフェンスから生垣を越えて、現在中央にゲートが立っている場所までを横切ります。このトラックの地点は「ザ ディップ」と呼ばれていました。 | |
| 位置 | ドーセット、イングランド |
|---|---|
| タイムゾーン | GMT |
| オープン | 1948年7月25日 |
| 閉鎖 | 1960年12月 |
| 主なイベント | フォーミュラ2 ロードレース オートバイレース |
| 長さ | 5.05 km (3.14 マイル) |
| ターン | 6 |
1948年7月25日、[8]キャンプ周辺の3マイル247.1875ヤード (5.05 km) [9]の外周道路が、英国初の戦後ロードレースサーキットとして利用されました。[10]最初のイベントであるオートバイレースには約1万人の観客が集まり、ボブ・フォスターが85 mph (137 km/h) をわずかに上回るラップ記録を樹立しました。[8]
1949年4月の第3回大会までに、このサーキットは国内最速のサーキットとしての評判を獲得し、直線では時速110マイル（177km/h）を超える速度が達成されました。[11 ]また、 8月の第4回オートバイ大会では、サイドカーが初めてこのサーキットでレースに出場しました。[12]
ハンツ・アンド・ドーセット・カー・クラブは1949年5月にコースの一部で1キロメートルのスピード・ヒルクライムを成功裏に開催し[13]、その後すぐにサーキットはRACによって自動車イベントに承認された。[14] 8レースのナショナル・ミーティングは8月27日に開催され、ミーティングは成功と判断されたものの、3件の重大事故で台無しになり、そのうち1件は死亡事故だった。しかし、3件の中で最も注目されたのは、500ccレースでピーター・ブレイド少佐が起こした事故だった。前の事故で破壊されたバス停に衝突し、彼の車は飛び出し、軍の建物の屋根に着地し、その日のレースが終わるまでそこに留まっていた。[15] [16]その後間もなく行われた検死審問で、検死官はヘルメットの着用が義務付けられていなかったことに驚きを表明し、被害者を診た医師も「ヘルメットがあれば命が助かったかもしれない」と述べた。[17]
翌週末の9月3日、ブラックムーア・ヴェイル・モーターサイクル・クラブのシーズン終了ミーティングでは再び事故が発生、最終レースで多重衝突事故によりライダー1人が死亡、その後まもなく他の2人が負傷により死亡した。 [18] 最終レースの事故では他の7人のライダーが重傷を負ったが、2位のライダーであるデイビッド・グレゴリーがモンクトン・コーナーで転倒し、フェンスに衝突して即死した際に全員が回避行動を取った。[19]
重大な事故は一般的に競技者のレース経験不足に起因するとされ、[19] [20] [21]、当時のサーキットに関する苦情は、現役の軍事基地で公開イベントを開催することに伴う遅延やアクセスの問題に関連するものが多かった。[22] [23]しかし、一部の地元ではサーキットに対する反対が声高になってきていた。[24]
このトラックで次に行われたオートバイイベントは、オートサイクルユニオンの「英国本土での最初の国際ロードレースミーティング」と宣伝された。4万人以上の観客が集まり、1950年4月29日のイベントでは、最新の「ワークス」AJSポーキュパインのデビューとノートン フェザーベッドフレームの初登場が見られた。イベントの国際性は、大陸の他のミーティングとの日程の衝突によりやや薄れ、英国人以外の参加者はベルギー人2人だけだった。しかし、ジェフ・デュークやボブ・フォスターなどのトップライダーは参加し、デュークはラップレコードを89 mph（143 km/h）弱にまで引き上げた。このイベントでも死亡事故が発生し、非常に高速なエンジニアズコーナーで2人のライダーが死亡した。[25]
この事件後の検死審問で、検死官は明確な見解を示した。
これらのレースを禁止する権限を持つ者、それは軍当局であると思われるが、彼らが再び同意しないことを私は願う。[26]
鉄の釘に取り付けられた若木、その他の金属の杭、そしてコースのさまざまな地点にある電信柱からライダーを保護する対策が不十分だったと批判された。これらの危険が死亡事故の要因となったかどうかは不明だが、検死官はコースの「改善」がこれらの危険をまったく考慮していなかったことを批判した。エンジニアズ コーナーでの 2 回目の事故の後、わらの俵が敷かれたが、これは主催者ではなく、イベントに勤務していた陸軍曹長の主導によるものだった。これらの問題にもかかわらず、陪審員はライダーが危険を承知で参加したことを認め、どちらのケースでも事故死の判決を下した。[26]
ヘルメットの着用が義務付けられ、[27] 2回の自動車レースは問題なく終了したが、7月29日、コースで11速ヒルクライムの練習中、人気があり尊敬されていたドライバーのジョー・フライが、車が土手にぶつかり、何度も宙返りして死亡した。[28] 5月の検死官と同じ検死官が行った検死は、有罪を決定づける内容だった。前回の検死官で強調され、その後、目撃者が、以前にライダーの1人が死亡した原因は金属杭だったと証言したにもかかわらず、サーキットでは何も変更されておらず、フライの車はクラッシュ時に金属杭にぶつかった。検死官は「重大な過失」があったと感じ、「ブランフォード・レースは終了する」とさらに述べた。[29]その後まもなく、陸軍の南方軍司令部は、「自動車レースやオートバイレースの許可は今後一切与えられない」という声明を発表した。[30]
8月の銀行休業日の月曜日に予定されていた最後のオートバイイベントは続行が許可されました。[30]幸いなことに、イベントは大きな事故もなく終了し、その日のレースのうち3つで優勝したジェフ・デュークは、公式ラップ記録を時速91.03マイル（146 km/h）に更新しました。[31]
1 か月後、地元の国会議員 ロバート クラウチがブランフォード商工会議所の代表者と会談した。オートバイ レースのプロモーターは、一般市民から閉鎖に抗議するよう求める何百通もの手紙を受け取っていた。また、死亡事故があったにもかかわらず、国内有数のライダーの何人かも、このコースは国内で最も素晴らしく安全なロード レース コースであるとの手紙を書いていた。商工会議所の幹部も禁止解除に非常に賛成しており、1948 年から 1949 年の 2 年間で国庫は 3,650 ポンド以上の利益を得ており、陸軍連隊の資金も相当な額を受け取っていると述べた。会談後、国会議員は禁止解除について話し合うため、陸軍大臣ジョン ストレイチーと会うことに同意した。 [32]地元の道路安全委員会も禁止について話し合うために会談し、いかなる行動も延期されたが、[33]その後すぐに、キャンプ司令官が「オートバイ初心者の指導コース」にコースの使用を提案した。[34]
12月、陸軍省は6か月間の試験期間で禁止を解除すると発表した。[35]残念なことに、1951年5月14日、レースが再開された最初の会合で、2人のライダーがカッコーコーナーで高速で衝突するという別の重大な事故が発生した。2人のライダーは軽傷を負ったが、バイクの1台がトラックサイドにいた兵士と赤十字の係員に衝突し、係員は負傷後まもなく死亡した。[36]
この事故の後、エンジニアズ・コーナーにタイトなシケインが追加され、速度が大幅に低下しました[37] 。そして、1961年に軍のキャンプの拡張によりサーキットが閉鎖されるまで、オートバイのイベントはトラックで継続されました[38]。
ロイヤルシグナル
1960年、第30通信連隊がミドル・ウォーロップからキャンプ地に移動した。その後、ブランフォードは通信学校（当時はキャタリックにあった）の将来の本拠地として選ばれ、現在のキャンプが計画された。通信学校（現在の王立通信学校）は1967年にそこに移転し、王立通信士官と下士官のすべての管理および技術コースを担当した。[6]
1990年代初頭、政府の「変化のための選択肢」政策の下、第30通信連隊は、 1995年にキャタリックキャンプから王立通信兵訓練を移転するためにブラムコートに移転した。軍団の本部もロンドンからこの場所に移転した。現在、すべての特殊部隊訓練はブランフォードの第11通信連隊によって行われている。[6]
英国政府の2001年の防衛訓練見直し（DTR）を受けて、国防省は軍隊の技能訓練を民間入札者に25年間引き渡すことを提案し、2007年1月17日には、Metrixコンソーシアムがこのプログラムのパッケージ1の優先入札者に選ばれたことが発表された。その結果、すべての通信訓練はブランフォードから、2008年から5年間かけてRAFセントアサンの敷地に建設されるMetrixのメインキャンパスに移されると予想された。 [39]ただし、発表では、ブランフォードの敷地を閉鎖または売却する計画は現在のところなく、引き続き防衛目的で使用することが予想されると強調された。[40]
現在のユニット
以下は、ブランフォードに拠点を置く部隊と編成の一覧です。
国防省
- 防衛通信情報システム大学（本部）、ハロゲートビル[41]
- クラドック訓練場[42]
戦略司令部
- ラザフォードビルのスペシャリストグループ情報サービス[42]
イギリス陸軍
- 王立通信隊本部、グリフィン・ハウス[41] [42] [43]
- 第11（王立通信学校）通信連隊、王立通信隊[41] [44]
- 連隊本部
- 第2飛行隊（キャタリック）
- 第3（ハロゲート）飛行隊
- 第4（軍事訓練）飛行隊
- 第5飛行隊（マレスフィールド）
- 第13信号連隊[42] [45] [46]
- 連隊本部
- 224（サイバー防護チーム）通信隊[47]
- 259（グローバル情報サービス）信号飛行隊 – 統合サービス
- 通信情報システム (CIS) 試験および開発ユニット (CISTDU)
- 280（イギリス）王立通信隊通信中隊[48]
- ブランフォード駐屯地支援部隊、王立通信隊[41] [49]
- 王立通信隊訓練開発チーム[41]
注目すべきつながり
- ルパート・ブルック少尉（1887-1915）、1914年11月から1915年2月までブランフォードに駐留。彼の最も有名なソネットのいくつかはここで書かれたと考えられています。
- ジョー・フライ（1915年 - 1950年）、イギリスのレーシングカードライバー。1950年のブランフォードヒルクライムで事故死。
参考文献
- ^ ロイヤル信号博物館 - ブランフォードキャンプの歴史 2010-07-31ウェイバックマシンにアーカイブ
- ^ 王立信号学校 - ブランフォード キャンプ
- ^ロイヤル・スクール・オブ・シグナルズ - ブランフォード・キャンプの歴史 2010-11-20 ウェイバック・マシンにアーカイブ
- ^ ヴォクスホールとケニントン
- ^ 「ブランフォードキャンプの歴史」 王立信号博物館2018年6月8日閲覧。
- ^ abcdefghijk 「ピンパーンと軍隊」ウェセックス西部戦線協会。 2018年6月8日閲覧。
- ^ 「Blandford Camp War Memorial」。Roll of Honour 。 2018年6月8日閲覧。
- ^ ab 「モーター サイクリングサーキット記念品 No.8」。モーターサイクリング。97 (2508)。ロンドン：テンプルプレス社：705。
- ^ 「戦後のレーシングの古き良き時代」。Gear Wheels 2001年。2001年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月26日閲覧。
- ^ Cruickshank, Gordon (2003年1月). 「Blandford」.モータースポーツ. モータースポーツ. p. 49. 2014年10月26日閲覧。
- ^ 「時速110マイルを超えるロードレース」。Western Gazette。英国新聞アーカイブ。1949年4月22日。 2014年10月27日閲覧。
- ^ 「ブランフォードでの新速度記録」。ウエスタン・ガゼット。英国新聞アーカイブ。1949年8月5日。 2014年10月27日閲覧。
- ^ 「Two Stage Freikaiserwagen makes FTD at Blandford」。モータースポーツ。モータースポーツ。1949年6月。30ページ。 2014年10月27日閲覧。
- ^ 「Matters of the Moment」。モータースポーツ。モータースポーツ。1949年6月。3ページ。 2014年10月27日閲覧。
- ^ 「事故がブランフォード・トロフィー・ミーティングを台無しにした」。モータースポーツ。モータースポーツ。1949年10月。4ページ。 2014年10月27日閲覧。
- ^ 「Major Peter Braid」。ドライバー。The 500 Owners Association。2008年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月27日閲覧。
- ^ 「時速80マイルで車がクラッシュ - ブランフォードでのレース中の死亡事故」。ウエスタン・ガゼット。英国新聞アーカイブ。1949年9月2日。5ページ。 2014年10月27日閲覧。
- ^ 「ブランドフォードでのシーズン終了ミーティング」。モーターサイクリング。80 （2074）。ロンドン：テンプルプレス社：383。1949年9月8日。
- ^ ab 「ロードレース中に3人死亡 - ブランフォードキャンプコースの安全性に疑問」。ウエスタン・ガゼット。英国新聞アーカイブ。1949年9月9日。 2014年10月27日閲覧。
- ^ 「論説」。モーターサイクリング。80 （2074）。ロンドン：テンプルプレス社：379。1949年9月8日。
- ^ 「Rumblings」。モータースポーツ。モータースポーツ。1950年2月。31ページ。 2014年10月27日閲覧。
- ^ 「編集者の通信」。モーターサイクリング。80 （2072）。ロンドン：テンプルプレス社：357。1949年8月25日。
- ^ 「編集者の通信」。モーターサイクリング。80 （2074）。ロンドン：テンプルプレス社：384-385。1949年9月8日。
- ^ 「ブランフォード キャンプのオートバイ レース - 道路安全主催者が擁護」。ウエスタン ガゼット。英国新聞アーカイブ。1949 年 9 月 16 日。
この虐殺を止めろ - 住民が市議会に訴える
- ^ 「ブランフォードに集まった大観衆」。モーターサイクリング誌、82（2108）。ロンドン：テンプル・プレス社、14～16ページ。1950年5月4日。
- ^ ab 「いわゆるスポーツ - 検死官「これらのロードレースを禁止せよ」」。ウエスタン・デイリー・プレス。英国新聞アーカイブ。1950年5月3日。 2014年10月27日閲覧。
- ^ 「The town camp races」. Dorset Life - The Dorset Magazine . Dorset Life. 2011年5月. 2012年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月28日閲覧。
- ^ 「JG・フライの道路事故での悲劇的な運命」。ウエスタン・デイリー・プレス。英国新聞アーカイブ。1950年7月31日。 2014年10月27日閲覧。
- ^ 「検死官、自動車専用道路は閉鎖すべきと主張」ダンディー・クーリエ、英国新聞アーカイブ、1950年8月1日。 2014年10月27日閲覧。
- ^ ab 「Blandford race-ban official」。Western Daily Press。英国新聞アーカイブ。1950年8月5日。 2014年10月27日閲覧。
- ^ 「最後の会合で興奮」。ウェスタン・デイリー・プレス。英国新聞アーカイブ。1950年8月8日。 2014年10月27日閲覧。
- ^ 「「リフト競技禁止」嘆願」。ウエスタン・ガゼット。英国新聞アーカイブ。1950年9月1日。 2014年10月27日閲覧。
- ^ 「Blandford Camp Races」。Western Gazette。英国新聞アーカイブ。1950年9月15日。 2014年10月27日閲覧。
- ^ 「Tracks new use」。Western Morning News。英国新聞アーカイブ。1950年9月25日。 2014年10月27日閲覧。
- ^ 「競馬場への立ち入り禁止が解除」。ウエスタン・モーニング・ニュース。英国新聞アーカイブ。1950年12月7日。 2014年10月27日閲覧。
- ^ 「赤十字の男性がレース中に死亡」。アバディーン・イブニング・エクスプレス。英国新聞アーカイブ。1951年5月15日。 2014年10月27日閲覧。
- ^ 「モーターサイクリング - サーキット記念品」。モーターサイクリング。97 (2508)。ロンドン: テンプルプレス社: 705。1958年4月10日。
- ^ 「Blandford Out」。The Motor Cycle。105 ( 3001 )。ロンドン：Ilffe Specialist Publications Ltd：816。1960年12月15日。
- ^ 政府ニュースネットワーク - 2007年1月17日水曜日 13:22 2007年9月27日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ これはドーセットです - 2007年1月22日月曜日
- ^ abcde “Garrison Information”. 2020年8月9日. 2020年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月28日閲覧。
- ^ abcd ロイヤルシグナルズワイヤー – 2021年春。
- ^ 「Royal Signals」. Royal Signals ウェブサイト. 2021年4月1日閲覧。
- ^ 王立通信隊連隊情報。
- ^ 王立通信隊連隊情報。
- ^ ロイヤル・コープス・オブ・シグナルズ、ザ・ワイヤー–2021年冬。
- ^ ロイヤル・コープス・オブ・シグナルズ、ザ・ワイヤー – 2020年冬。
- ^ 王立通信隊連隊情報。
- ^ 「英国および海外の英国陸軍駐屯地/施設に駐屯地曹長がいる場合のFOI(A)要請」(PDF)。議会出版サービス。2018年3月20日。 2019年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2021年3月19日閲覧。
外部リンク
- Royal-Signals.org.uk のデータシート。シャッター電信局の使用について説明しています。
- ブランフォードキャンプ 1914-18。