ユニット建設前

プレユニット構造^[1]は、セパレート構造とも呼ばれ、エンジンとギアボックスがそれぞれ独自のオイルリザーバーを備えた別々のコンポーネントであり、プライマリチェーンケース内で駆動チェーンによってリンクされているオートバイエンジン構造です。通常、取り付けプレートはフレームに取り付けられており、ギアボックスの前後移動とネジ調整器および細長い取り付け穴を介してチェーンを調整できます。シンガー^{[2]は1911年にエンジンとギアボックスを1つのケースに統合したものを提供しましたが、技術の進歩により、}ユニット構造と呼ばれる、一体型ギアボックスを備えたエンジンを1つのユニットで確実に構築できるようになったのは1950年代になってからでした。

もう一つのバリエーションはセミユニット構造で、ギアボックスがエンジンに直接ボルトで固定されています。^[3]興味深いことに、初期のBSA A10とA7パラレルツイン（それぞれ650ccと500cc）はセミユニット構造でしたが、工場は後にプレユニット構造を採用しました。^[4]

「プレユニット」という用語は、そのようなエンジンが「ユニット構造」設計に引き継がれた後にのみ造られました。プレユニットという用語は、BSA / Triumphが 1960 年代初頭にユニット構造を採用して以来、同社の単気筒および二気筒バイクに特に当てはまります (対照的に、NortonとRoyal Enfield はプレユニット構造を超えることはありませんでした)。ユニット構造を採用した後も、BSA / Triumph はエンジンとギアボックスのオイルシステムを別々にしていました。オートバイのエンジンとギアボックスに同じオイルを使用するという慣行を導入したのは日本人でした。Issigonis Miniファミリーの車を除き、自動車業界でもエンジンとギアボックスのオイルを別々にしておくのが慣行でした。ギアボックスオイルは大きなせん断力に耐える必要があり、エンジンオイルは冷却剤として機能する必要があるため、エンジンとギアボックスに単一の潤滑剤を採用することは常にある程度の妥協を伴います。

ユニット化前のオートバイでは、エンジン/プライマリチェーンケース/ギアボックスのアセンブリが十分な剛性を持たないため、通常、エンジンをフレームの一部として応力部材として使用することはできません。1969 年の「アイソラスティック」フレームのノートンコマンドでは、ユニット化前のエンジン、ギアボックス、スイングアームアセンブリが、シム付きのゴム製ブッシュを介してフレームに固定されたプレート上にボルトで固定されていました。

日本のメーカーでは、カワサキが別構造の650cc垂直ツインを生産し、1964年にメグロを買収した結果として継承されました。 ^[5]メグロKモデルはBSA A7とBSA A10のデザインをコピーしたものでしたが、外観は似ているものの、BSAの先祖と互換性のある部品はありませんでした。^[6]

歴史

オートバイの黎明期、特にヨーロッパでは、いくつかのメーカー（ラッジなど）が自転車の製造からオートバイの製造へと多角化を進めていた。これらの企業は、例えばフレームや燃料タンクを製造していたが、エンジン、ギアボックス、ブレーキ、電気、制御装置、計器など、他のほとんどの要素は、JAP、ヴィリアーズ、ルーカスなどの外部メーカーから購入していた。この状況により、ユニットの事前製造はほぼ不可避となった。^[7]

参考文献

^ 注: 「プレユニット」という用語は、ユニット構築が採用された後にのみ造られました。
^ IanChadwick Brit Bikes S (2006年11月25日閲覧)
^ Youngblood, Ed (2001年6月). Wood, Bill (編). 「The Rise and Fall - A Century Later, Looking Back at the Indian Brand」. American Motorcyclist . 55 (6). Pickerington OH USA: American Motorcyclist Association: 30. ISSN 0277-9358 . 2015-05-09に閲覧。このミドルウェイト設計は、ツインカムとセミユニット構造を特徴とし、ギアボックスはクランクケースに直接ボルトで固定されていました。
^ 「クラシックバイク」 - 2019年4月 - 138ページ。
^ エルウィン・トラガッチ編 (1979)。『オートバイ図解百科事典』（1988年版）。ニュー・バーリントン・ブックス。207ページ。ISBN 0-906286-07-7。
^ 「W650 History」。Ianchadwick.com。2006年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月14日閲覧。
^ ハフ、リチャード・アレクサンダー、セットライト、LJK（1966年）。「世界のオートバイの歴史」ニューヨーク：ハーパー＆ロウ。LCCN 66018583。

[1] 注: 「プレユニット」という用語は、ユニット構築が採用された後にのみ造られました。

[2] IanChadwick Brit Bikes S (2006年11月25日閲覧)

[3] Youngblood, Ed (2001年6月). Wood, Bill (編). 「The Rise and Fall - A Century Later, Looking Back at the Indian Brand」. American Motorcyclist . 55 (6). Pickerington OH USA: American Motorcyclist Association: 30. ISSN 0277-9358 . 2015-05-09に閲覧。このミドルウェイト設計は、ツインカムとセミユニット構造を特徴とし、ギアボックスはクランクケースに直接ボルトで固定されていました。

[4] 「クラシックバイク」 - 2019年4月 - 138ページ。

[Tragatsch-5] エルウィン・トラガッチ編 (1979)。『オートバイ図解百科事典』（1988年版）。ニュー・バーリントン・ブックス。207ページ。ISBN 0-906286-07-7。

[6] 「W650 History」。Ianchadwick.com。2006年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月14日閲覧。

[7] ハフ、リチャード・アレクサンダー、セットライト、LJK（1966年）。「世界のオートバイの歴史」ニューヨーク：ハーパー＆ロウ。LCCN 66018583。