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 1962 年以前のノートン マンクス | |
| メーカー | ノートンモーターサイクル |
|---|---|
| 別名 | ノートン 30M および 40M |
| 生産 | 1946–1953 (ロングストローク) 1953–1962 (ショートストローク) |
| クラス | ロードレース |
| エンジン | 499 cc (30.5 cu in) 2バルブDOHC 空冷 シングル (348 cc (21.2 cu in) もあります) |
| ボア/ストローク | 1947年: 79.62 mm × 100 mm (3.135 インチ × 3.937 インチ) [1] 1960年: 86.1 mm × 85.6 mm (3.39 インチ × 3.37 インチ) [2] |
| 最高速度 | 500cc: 130mph (210km/h) [3] 140mph (230km/h) [4] [5] [6] 350cc: 115mph (185km/h) [7] |
| 力 | 500 cc: 47 bhp (35 kW) @ 6,500 rpm、
[3] [5] [6] 54 bhp (40 kW) @ 7,200 rpm、[4] 52 bhp (39 kW) @ 6500 rpm [8] 350 cc: 35 hp (26 kW) [7] |
| 伝染 ; 感染 | 4速、チェーンファイナルドライブ |
| フレームタイプ | スチール、ツインループフルクレードル |
| サスペンション | フロント: テレスコピックフォーク リア: スイングアーム |
| ブレーキ | ドラム |
| ホイールベース | 56インチ（1,400 mm） |
| 重さ | 140 kg (310 lb) [4] [6] [7] (乾燥重量) |
ノートンマンクスまたはマンクス ノートンは、 1947 年から 1962 年にかけてノートン モーターズ社によって製造されたイギリスのレーシングバイクです。ノートンは、1907 年の第 1 回大会から 1970 年代まで、マン島 TTレースにすべて出場していました。これは他のどのメーカーにも匹敵しない偉業であり、マンクス レーシング バイクの開発と改良は、このレースでの功績の新たな一歩でした。
さまざまな仕様で製造された新しい Manx Norton は、世界中のさまざまなサプライヤーから新品で購入できます。これらは、世界中のさまざまな国でクラシック モーターサイクル レースとヒストリック モーターサイクル レースのさまざまなカテゴリと定義に適合していますが、Norton の生産バイクと混同しないでください。
ノートンが「マンクス」という名前を最初に使用したのは、1936年から1940年まで販売されていた「マンクス グランプリ」モデルでした。これは、「インターナショナル」ロードスターの特別なレースバージョンで、テレスコピックフォークとプランジャーリアサスペンションを備え、クランクケースとカムボックスにマグネシウムを使用し、照明は備えていませんでした。第二次世界大戦の直後に「グランプリ」は廃止され、ノートンは1947年のレースモデルを「マンクス」と名付けました。これは、戦前のレース用ノートン インターナショナルをわずかに再設計したもので、オーバーヘッドカム単気筒マシンで、350ccまたは500ccが利用可能でした。チームマネージャーのジョー クレイグが率いたノートンのファクトリーレースバイクは実験モデルであり、そのバージョンはブレイスブリッジ ストリートの工場から選ばれた顧客に販売されていました。 1950 年にマッキャンドレス兄弟の フェザーベッド フレームが装備されたことで、マンクスはレーシング マシンとして新たなレースの生命を吹き込まれました。この新しいフレームは、当時の非常に高速なレーシング サーキットでの高速ナビゲーションに必要な優れたステアリングを実現しました。
最後のブレイスブリッジストリート（ノートンの本拠地）のマンクスノートンは1963年に販売されました。ノートンは1954年に国際グランプリレースから撤退しましたが、マンクスはプライベーターレースの主力となりました。[9] 1970年代以降のクラシックモーターサイクルレースの動きにより、比較的多くのマンクスがトラックに戻り、この需要を満たすために世界中で部品やサービスの供給が盛んになりました。
発達
ノートン・マンクスは、シングルオーバーヘッドカムの国際レーサーを相手にマン島TTレースで勝つために、ノートン・レーシングチームのエンジニア、ジョー・クレイグによって開発された。ダブルオーバーヘッドカム構成は1937年に開発され、多くの問題があったものの1年後に完成された。マンクスは第二次世界大戦の勃発により遅れたが、1946年のマンクスグランプリで再登場した。このバイクは新しいテレスコピックフォークでアップグレードされ、1948年にはツインリーディングシューブレーキを獲得した。[9] 1950年には革新的なフェザーベッドフレームが開発され、マンクスは低重心と短いホイールベースによって競争上の大きな優位性を獲得し、これはマン島のTTコースに完全に適合していた。全溶接の管状フェザーベッドフレームは軽量ですっきりしており、不要な重量を加える通常の鍛造品は使用していなかった。1950年、フェザーベッドマンクスはTTで表彰台を2回連続で獲得した。[10]マンクスエンジンは1953年に再設計され、回転範囲を改善するためにストロークが86.0mm×85.6mm（3.39インチ×3.37インチ）と大幅に短くなりました。[9]
1954 年の Manx の主なアップグレードは、Moto GuzziやBenelli のレーサーのように、シリンダーを水平に取り付けて重心を低くするエンジンにする予定でした。しかし、1950 年代半ばに売上が低下したため、1954 年に多くのメーカーが GP レースから撤退し、Norton も同様に撤退しました。Norton F タイプ Manx は、予定通りの姿で今も存在し、復元されてSammy Millers Museum Collection に展示されています。Nortonがレースから撤退したことで、ジョー クレイグは、単気筒Cammyレーサーからさらにパワーと信頼性を引き出すために 25 年以上を費やした後に引退しました。このバイクは、1958 年から 1971 年にかけて ボルドールで数回優勝しました。
レス・アーチャー・ノートン・マンクスMX
イギリス人レーサーのレス・アーチャー・ジュニアは、フレーム専門家のロン・ハンキンスとエンジンチューナーのレイ・ペティと協力し、モトクロス競技用のノートン・マンクスを開発した。[11]ダブルオーバーヘッドカム、ショートストロークのノートン・マンクスロードレーシングエンジンはハンキンスフレームに取り付けられ、アルミニウムタンクとチタンアクスルで仕上げられた。彼の初期のマンクスMXは成功を収め、1956年のFIM500ccヨーロッパモトクロス選手権で優勝したが、後に改良された1962年のマシンでさえ、1960年代中頃に台頭してきた2ストロークバイクと競争することはできなかった。[11] [12]
カーレース
マンクス・ノートンは、戦後の自動車レースの発展にも重要な役割を果たした。1950年末、イギリスの500cc規制が新しいフォーミュラ3として採用された。当初はJAPスピードウェイのエンジンがカテゴリーを支配していたが、マンクスははるかに高い出力を生み出すことができ、好まれるエンジンとなった。ノートンはエンジン単体では販売しなかったため、500ccの自動車レース用にエンジンを分解するために多くの完成バイクが購入された。[13]マンクスのローリングシャーシは頻繁に販売され、トライアンフのツインエンジンと組み合わせてトリトンカフェレーサーが作られた。[要出典]
終わりと始まり
1962年はノートン・マンクスの生産が丸々1年続いた最後の年だった。7月にAMCは生産をブレイスブリッジ・ストリートからロンドンのウーリッジに移管すると発表した。1962年11月から1963年1月の間に42台のマンクス・ノートンが生産された。[9] 1966年にコリン・シーリーが残りのスペアパーツと工具を購入し、1969年にジョン・ティックルに売却した。ゴッドフリー・ナッシュがノートン・マンクスに乗ってオパティア・サーキットで開催された1969年の ユーゴスラビア・グランプリで優勝したとき、単気筒マシンが500ccグランプリレースで優勝した最後の時となった。[14]
ジョン・ティックルは、ノートンが生産を中止したときにマンクスの名前を引き継ぎ、大量のスペアパーツを入手した。彼はまた、マンクスT5（500）とT3（350）と呼ばれる完全なレーサーも製造した。どちらもティックルが設計したフレームにショートストロークのマンクスエンジンを使用していたが、日本のレーサーに対抗することはできず、1970年代後半に英国ロッチデールの小売スペアパーツビジネスであるユニティ・エキップに株式と権利を売却した。[13]ウィルトシャーのバーニー・アレンは1989年にマンクスの製造権を取得し、1992年と1993年にアレン・ノートンの名前で限定数のマシンを製造した。[15]
1994年に製造権は英国プレストンを拠点とするエンジニアのアンディ・モルナーに渡り、モルナーはまず1961年のオリジナル図面に忠実な部品を製造し、続いてエンジン、そしてモルナー・マンクスと名付けられた完成車を製造した。オルタネーターと「ソフト」エンジン仕様のロードバージョンも元レーサーのスティーブ・トンキンと共同で発売され、トンキン・トルネードと呼ばれ、 2013年の基本価格は34,000ポンド（GBP）である。[16]
参考文献
- ^ ミック・ウーレット (1992)、ノートン、オスプレイ・オートモーティブ、p. 200、ISBN 978-1-85532-202-8
- ^ パンフレット、工場（1960年）、ノートン工場パンフレット1960年、リプリー、プレストン＆カンパニーリミテッド、p. 3
- ^ ab ケビン・キャメロン、グッゲンハイム美術館スタッフ（1998年）「ノートン・マンクス」、トーマス・クレンズ、マシュー・ドラット（編）『モーターサイクルの芸術』ハリー・N・エイブラムス、277ページ、ISBN 978-0-8109-6912-4
- ^ abc ブラウン、ローランド; マクダーミッド、マック (2000)、『究極のオートバイ百科事典: ハーレーダビッドソン、ドゥカティ、トライアンフ、ホンダ、カワサキ、その他すべての有名ブランド』、アネス出版、p. 212、ISBN 978-1-84038-898-5
- ^ ab キャロル、ジョン（1997）、オートバイの決定的な歴史：世界中のオートバイの包括的な記録、スミスマーク、p。120、ISBN 978-0-8317-6292-6
- ^ abc ウィルソン、ヒューゴ（1993）、The Ultimate Motorcycle Book、Dorling Kindersley、p. 70、ISBN 978-1-56458-303-1
- ^ abc ガーディナー、マーク（1997）、クラシックオートバイ、メトロブックス、p.55、ISBN 978-1-56799-460-5
- ^ Setright、LJK (1976)、オートバイ、Weidenfeld & Nicolson、p. 57、ISBN 978-0-297-77234-7
- ^ abcd ケンプ、アンドリュー、デ・セ（2004）。クラシックブリティッシュバイク。ミルコ。ブックマート社。ISBN 978-1-86147-136-9。
- ^ “1957 Norton 30M”. 2009年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月13日閲覧。
- ^ ab Assoc、American Motorcyclist (2005年6月)。1962 Manx Norton 500。2017年3月30日閲覧。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ^ ライアン、レイ（2003）。モトクロスレーサー：伝説のダートバイクの30年。モーターブックス/MBIパブリッシングカンパニー。ISBN 978-0760312391。
- ^ ab ウォーカー、ミック（2005年11月1日）。マンクス・ノートン。ブルックランズ・ブックス社。ISBN 978-0-9544357-9-0。
- ^ 「MotoGP Milestones」. crash.net. 2003年5月22日. 2011年12月16日閲覧。
- ^ ベーコン、ロイ (2004)。『英国オートバイディレクトリ：1888年からの1,100以上のブランド』。ラムズベリー：クロウッド。ISBN 978-1-86126-674-3。
- ^ 「Molnar Precision Limited」. manx.co.uk . 2017年3月30日閲覧。
外部リンク
- アメリカモーターサイクリスト協会(2010)。「1962 Manx Norton 500; 4ストロークMX時代の最高傑作」。モーターサイクル殿堂博物館。 2011年3月25日閲覧。
- D'Orleans, Paul (2010 年 2 月 27 日)。「Leo Kusmicki And The Norton Squish」。The Vintagent。2011年3 月 25 日閲覧。
- 「1957 Norton 30M」、RealClassic、2009年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2011年3月25日閲覧。