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 ノースイースト航空946便の残骸 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1968年10月25日 |
| まとめ | パイロットエラーによるCFIT |
| サイト | エトナ、ニューハンプシャー州グラフトン郡ハノーバー町43°43.3′N 72°8.8′W / 43.7217°N 72.1467°W / 43.7217; -72.1467 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | フェアチャイルド ヒラー FH-227 |
| オペレーター | ノースイースト航空 |
| 登録 | N380NE |
| 乗客 | 39 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 32 |
| 負傷 | 10 |
| 生存者 | 10 |
ノースイースト航空946便墜落事故は、マサチューセッツ州ボストンからバーモント州モンペリエへ向かう米国国内線で、予定ではニューハンプシャー州レバノンに着陸し、ノースイースト航空によって運航されていた。1968年10月25日夕方、フェアチャイルド ヒラー FH-227型機が着陸進入中にムース山に墜落した。この墜落で乗客乗員42名中32名が死亡した。死者のうち4名はナショナル生命保険会社の社員で、出張から戻る途中だった。死者には他に、バーレ・デイリー・タイムズの記者1名と、会議旅行中だったバーモント州ヘッドスタート補足研修プログラムのソーシャルワーカー6名も含まれていた。10名の乗客が軽傷または中等度の負傷で墜落事故を生き延びた。墜落後、ノースイースト航空は1970年代初めにデルタ航空と合併するまで運航を続けた。
クルー
946便の乗組員は、機長、副操縦士、客室乗務員の3名で構成されていた。[1]ジョン・A・ラプシス機長（52歳）は、1957年からノースイースト航空のパイロットを務めており、15,000時間以上の飛行経験があった。副操縦士のジョン・C・オニール（29歳）は、1967年に採用され、経験が浅かった。[2]客室乗務員のベティ・フレイルは、墜落事故を生き延びた。[3]
飛行と墜落
東部標準時午後5時42分、ノースイースト航空946便はローガン国際空港を出発し、最初の目的地であるニューハンプシャー州レバノンに向かった。[1]計器進入の許可を受けたレバノンのフライトサービスステーションは、乗務員に対し、天候は「推定高度2,000フィートの曇り、視程10マイル、曇りがちに晴れ」であると伝えた。[1]国家運輸安全委員会は報告書の中で、飛行機がレバノン市営空港に進入するまでは「通常通り」の飛行だったと述べた。レバノン市営空港は谷間に位置し、周囲を丘に囲まれている。東部標準時午後6時11分、パイロットは管制塔に、着陸準備の前に標準進入操作を行っていると無線で伝えた。航空管制が応答し、乗務員に天候、視程、空港の状況に関するその他の情報を伝えた。[2]その送信の直後、飛行機はムース山の側面に墜落し、空中分解した。この衝突により乗客39人のうち30人と乗員2人が死亡した（衝突時に31人、後から1人が死亡）。救急隊員は約90分後に墜落現場に到着した。[4] [5]
生存者10人がメアリー・ヒッチコック病院に搬送され、少なくとも1人が重体で、病院当局はこれ以上の負傷者は出ないとの見通しを示した。負傷者はヘリコプターで墜落現場から搬送され、ダートマス大学キャンパス中央のグリーンに運ばれた。そこでは消防車やその他の車両が緊急着陸パッドの芝生部分を照らした。ノースイーストによると、同機には乗客39人と乗員3人が乗っていた。救助活動に参加した軍当局は、悪天候が事態を複雑にしたと述べた。墜落現場では雨が降っており、高地では雪が降っており、氷点下の気温が予想されていた。
現場にいた人々によると、飛行機は山頂から約60フィート（20メートル）の北側に墜落したという。密林と岩棚のため、救助隊は残骸まで歩いて行かなければならなかった。ヘリコプターは負傷者を運び出しただけでなく、ブルドーザーが飛行機までの道を切り開くのに苦労する間に医師を運んだ。ムース山の墜落現場に向かおうとした報道陣は、ニューハンプシャー州警察によって麓で阻止された。警察、消防士、その他の救助隊員だけが山頂に登ることを許された。[3]
墜落を生き延びた乗客は飛行機の後部にいて、後部の非常口か胴体の亀裂から残骸から脱出することができた。[2]
余波
国家運輸安全委員会（NTSB）は調査中に、飛行機が規定高度より600フィート（180メートル）低い高度で飛行していたと報告した。コックピットボイスレコーダー（CVR）が墜落でひどく損傷し、データを取り出すことができなかったため、パイロットが低高度で飛行することを決定した理由は不明である。しかし、NTSBは1970年の調査結果で、パイロットが進入中に高度位置を誤って判断し、機内や空港の近くに航行支援装置がなかったことを示唆した。[2]
ニューハンプシャー航空委員会の職員は、FAAがレバノン市営空港にILS航法進入システムを設置することに関する度重なる警告を無視し、そのようなシステムを設置していれば墜落は防げたかもしれないと非難した。[6]
この墜落事故は経営難に陥っていたノースイースト航空にとって大きな打撃となった。同社の25年の歴史で5度目の航空事故となった。墜落事故発生時点で、同航空会社は4機の飛行機と38人の乗客と乗員を失った。同航空会社は1970年代にデルタ航空と合併するまで、独立して運航を続けた。[7]
ナショナル・ライフの社長は墜落事故で亡くなった従業員のために追悼式を開いた。[2]
参照
参考文献
- ^ abc Ranter, Harro. 「事故の説明」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2013年3月1日閲覧。
- ^ abcde 匿名. 「フライト946の墜落」. ナショナル生命保険会社. 2013年3月1日閲覧。
- ^ ab Associated Press (1968-10-26)、「ニューハンプシャー州墜落事故で乗客42人中32人が死亡」(PDF)、New York Times : 1、2013-03-02取得
- ^ コスタンゾ、クリス (2002-02-07)。「ランドルフの男性、1968 年の飛行機墜落事故を鮮明に記憶」。ヘラルド オブ ランドルフ。バーモント州ランドルフ: 1。
- ^ 「墜落事故の生存者が窮状を語る。飛行機がピークに激突し32人が死亡」ニューヨーク・タイムズ。1968年10月27日。
- ^ Associated Press (1968-10-28)、「専門家が航空機墜落の手がかりを求めて残骸を捜索」、The Portsmouth Herald New Hampshire 、 2013-03-02取得
- ^ 航空安全ネットワーク。「ノースイースト航空」。フライトセーフティ財団。2013年3月1日閲覧。
外部リンク
- 墜落事故の国民生活アーカイブ
- 国家運輸安全委員会の事故報告書 -エンブリー・リドル航空大学のコピー
- 墜落事故を追悼する地元紙