2002年F1世界選手権

2002 FIAフォーミュラ ワン世界選手権は、FIA フォーミュラ ワンモーター レースの第 56 シーズンでした。2002 年フォーミュラ ワン世界選手権ドライバーズ チャンピオンシップと 2002 年フォーミュラ ワン世界選手権コンストラクターズ チャンピオンシップが、3 月 3 日に始まり 10 月 13 日に終了する 17 レース シリーズで同時に開催されました。

ディフェンディングチャンピオンのミハエル・シューマッハとスクーデリア・フェラーリは、それぞれ世界ドライバーズチャンピオンシップと世界コンストラクターズチャンピオンシップに再び輝いた。 ^{[1]シューマッハは、}マレーシアグランプリで3位に入った以外はすべてのレースで1位か2位に入り、すべてのレースで表彰台を獲得した。彼は当時の新記録である11回のグランプリ優勝を果たし、自身（1995年、2000年、2001年）とナイジェル・マンセル（1992年）が共同で保持していた9回の優勝という以前の記録を上回った。また、シーズン残り6戦でタイトルを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップが確定した時点でカレンダーに残っているレース数の最多記録も樹立した。

シューマッハは、チームメイトのルーベンス・バリチェロに当時の新記録となる67ポイント差をつけて優勝を果たし、前年の自身の記録（デビッド・クルサードに58ポイント差）を塗り替えたほか、シーズン最高ポイント（144ポイント）を獲得し、これもまた自身の記録（2001年の123ポイント）を塗り替えた。フェラーリは2人のドライバーを擁し、他の全コンストラクターが獲得したポイントの合計と同数のポイントでコンストラクターズ・チャンピオンシップを獲得した。この圧倒的な強さとそれに伴う視聴率の低下により、翌シーズンの選手権の競技規則は大幅に見直されることとなった。

以下のチームとドライバーが2002 FIA フォーミュラ 1 世界選手権に出場しました。

^†すべてのエンジンは3.0リッター、V10構成でした。^[2]

• プロストチームは2001年11月に破産管財人の管理下に置かれ、2002年1月に破産管財人によって清算された。これにより、1976年から1996年までリジェとして、翌年からはプロストグランプリとして競争してきたチームの長い歴史に終止符が打たれた。^[5]プロストの不在により、カーナンバー18と19はシーズン中空のままとなった。フェニックスファイナンスはプロストグランプリの残骸を購入し、元ミナルディドライバーのガストン・マッツァカーネとタルソ・マルケスを擁してマレーシアグランプリからF1に参戦しようとした。しかし、プロストチームの全株式を購入していないという理由でFIAに参戦を拒否された。彼らはマレーシアでのレースに出場しようとしたが、裁判所に控訴してもレース関係者は彼らがレースに出場することを阻止した。^{[6] [7]}
• 日本の自動車メーカーであるトヨタは、 2001年に多大な開発作業を経て、フルワークスチームとして選手権に参戦した。^[8]
• ベネトンチームは2000年にルノーに売却され、 ^[9] 2002年にはルノーF1に改名された。 ^[10]ベネトンは1995年以来ルノーのエンジンを搭載した車を走らせていたため、チーム名は変更されなかった。
• 2001年にアローズにエンジンを供給していたアジアテックは、2002年に供給先をミナルディに切り替えた。これは、前シーズンのミナルディのコスワースエンジン（ヨーロッパに改名）に代わるものである。 ^[11]事実上、直接交換が完了したことで、アローズはコスワースと契約を結び、2002年に同社のエンジンを使用することになった。^[12]

• アローズチームはドイツグランプリ後に財政破綻し、残りのレースには参加できなかった。2003年シーズンへの登録の試みはFIAに拒否された。^[13]

2002 年シーズンでは、シーズン前にドライバーのラインアップが数回変更され、シーズン中にもさらに変更がありました。

• 2001年シーズンの残り3戦となった時点で、1998年と1999年のワールドチャンピオンであるミカ・ハッキネンは、2002年にF1に参戦するつもりはないことを発表した。ハッキネンは引退の主張を否定し、長期休暇が必要であり、後日マクラーレンに戻ると述べた。 ^[14]ハッキネンは後に正式にマクラーレンを離れ、2001年末にF1から引退したが、^{[15]ウィリアムズ}チームからF1復帰の噂があったにもかかわらず、最終的には2005年にDTMに復帰した。 ^{[16]ハッキネンのマクラーレンでのシートは、}ザウバーから解雇された同じフィンランド人のキミ・ライコネンが引き継いだ。ザウバーではライコネンに代わり、 2001年ユーロフォーミュラ3000チャンピオンのフェリペ・マッサが就任した。^[18]
• 2001年半ば、ジャンカルロ・フィジケラは2001年以降ベネトンを離れ、ジョーダンで走る意向を発表した。^[19]ルノーに改名されたベネトンは、フィジケラに代わりジョーダンのドライバー、ヤルノ・トゥルーリを起用した^{。[20]つまり、フィジケラとトゥルーリは2つのチームでシートを交換したことになる。}ジョーダンは2002年に向けてBARのテストドライバー、佐藤琢磨を加えて全く新しいラインナップを完成させた。 ^[21] BARの大規模なテストドライバープールにおける佐藤のポジションは、同胞の福田良が引き継いだ。^[22] 2001年シーズンの終わりにジョーダンで走っていたジャン・アレジは、2002年のF1ドライバーになることを真剣には考えず、代わりにDTMシリーズのメルセデスでドライバー契約を結んだ。^[23]リカルド・ゾンタはジョーダンでの将来がないと悟り、そこでの予備席を離れ、テレフォニカ・ワールドシリーズに出場し、その後2003年にトヨタのテストドライバーとしてF1に復帰した。^[24]
• ハインツ・ハラルド・フレンツェンはプロストの崩壊後、ドライバーを失い、2002年にアローズチームに加入した。これは彼にとって2シーズンで3番目のチーム移籍であり、それ以前には2001年シーズン半ばにジョーダンから放出され、その後プロストに加入したが同チームが崩壊した。 ^[25]ヨス・フェルスタッペンはもう一シーズン契約を結んでいたにもかかわらず、アローズのシートをフレンツェンに奪われ、このオランダ人は他のチームでドライバーを確保することができなかった。彼は後に2003年にミナルディに復帰した^。[26]
• フェルナンド・アロンソは2001年の印象的なシーズン後にミナルディを離れ、テストドライバーとしてルノーと契約した。^[27]アロンソの席はベネトンのテストドライバーであり、国際フォーミュラ3000シリーズで準優勝したマーク・ウェバーに引き継がれた。^[28]
• トヨタはF1初シーズンに、ミカ・サロ（ 2000年にザウバーに所属）と、ル・マンでトヨタGT-Oneを運転していた新人アラン・マクニッシュを起用した。^[8]
• 2001年にジャガーとプロストの両方でドライブしたルチアーノ・ブルティは、チームが崩壊する前に苦戦していたプロストチームを離れ、フェラーリでテストドライバーを務めるルカ・バドエルに加わった。^{[29] 2001年にプロス​​トで負傷したブルティの代役を務めた}トマーシュ・エンゲは、2001年シーズンの終わりに経済的な理由でチームから解雇され、2002年にインターナショナル・フォーミュラ3000に復帰した。^[30]
• アントニオ・ピッツォニアは、マルク・ジェネと共にウィリアムズのテストドライバーとして契約した。^[31]ピッツォニアは2001年にインターナショナルF3000シリーズでウィリアムズがスポンサーの車を運転しており、2002年もウィリアムズでのテスト任務と並行してその運転を続けた。
• 2001年にイギリスF3シリーズでジャガージュニアチームに所属していたアンドレ・ロッテラーは、2002年にジャガーF1チームのテストドライバーとして契約した。^[32]

• ハインツ＝ハラルド・フレンツェンは、チームの将来が不透明だったため、ドイツグランプリ後にアロウズを離れることを決めた。^[33]アロウズは数日後に倒産し、残りのシーズンには参加しなかった。これにより、エンリケ・ベルノルディもドライバーを失った。フレンツェンは2003年シーズンにザウバーと契約し、^[25]アメリカグランプリではフェリペ・マッサの代役を務めた。このブラジル人は前戦モンツァで10位のペナルティを受けていたため、マッサのペナルティは免除された。^[34]
• BARのテストドライバー、アンソニー・デビッドソンは、ハンガリーとベルギーのグランプリでアレックス・ユーンの代わりとしてミナルディに出場し、F1デビューを果たした。チームは、2002年に3度目の予選落ちをした後、このマレーシア人を出場停止にした。 ^{[35]ミナルディは、ユーンの代わりを}ジャスティン・ウィルソンにする予定だったが、ウィルソンは身長が高すぎて安全基準に適合しなかった。^[36]

2002年には、技術規則にわずかな変更があっただけだった。^[37]

• 安全上の理由から、バックミラーとリアライトを大きくする必要があり、リアクラッシュ構造には衝撃テストを強化する必要がありました。
• トラック上の車とガレージのクルーの間のデータ転送が双方向で行われるようになりました。これにより、ドライバーがハンドルのボタンを使用しなくても、チームはレース中に車の電子機器の設定を調整できるようになります。

各レースの 上位6名^{[41]にポイントが授与されました。}

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は付けられました。
• FIA公式選手権順位では、コンストラクターズ選手権の結果がスクーデリア・フェラーリ・マールボロ、BMWウィリアムズF1チーム、ウェスト・マクラーレン・メルセデスなどとして記載されている。^[1]

ウィキメディア・コモンズには、2002 年のフォーミュラ 1 に関連するメディアがあります。

• formula1.com – 2002 ドライバー順位 (アーカイブ)
• formula1.com – 2002 チーム順位表 (アーカイブ)