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エッセン中央駅（ドイツ語で「エッセン中央駅」）は、ドイツ西部の都市エッセンにある鉄道駅です。旧市街中心部の南、 A40高速道路の隣に位置しています。1862年にベルギッシュ＝メルキッシェ鉄道によって開業しました。しかし、この駅はエッセンで最初の駅ではありません。ケルン＝ミンデナー鉄道のエッセン駅（現在のエッセン＝アルテネッセン）は1847年に開業しました。
駅は第二次世界大戦で大きな被害を受け、1950 年代から 1960 年代にかけてほぼ完全に再建されました。その後数年間、エッセン市営鉄道とA 40 線が駅に影響を与える建設プロジェクトでした。今日、この駅はローカル、地域、長距離サービスの重要な拠点となっており、主要なすべてのInterCityExpressとInterCity列車、およびRegionalExpressとRhein-Ruhr S-Bahnサービスがこの駅に停車します。
長距離列車からローカル列車まで、あらゆる種類の列車が停車します。2002年に廃止されるまでは、ハンブルクからケルンまでのメトロポリタン線の停車駅の1つでした。モスクワやブリュッセルなどの都市へはユーロナイト列車が、チューリッヒやウィーンへはDBナハトツーク列車が運行しています。
毎日約 400 の列車がこの駅を通過し、エッセン中央駅はルール地方ではドルトムント中央駅とデュイスブルク中央駅に次いで3 番目に利用客の多い駅となっています。
駅の設備
エッセン中央駅は「分離」駅で、列車は複数の異なるルートを走行するために分岐します。プラットホームには個別のプラットホーム屋根があります。通過プラットホームに加えて、駅にはゲルゼンキルヒェンとミュンスター行きの路線とハーゲンとボルケン行きの路線の列車用の出入口プラットホームがいくつかあります。
中央に位置するコンコースは線路を横切って線路の下を 2 階にわたって走っており、階段とエスカレーターでつながっています。下層階にはショップがあり、エントランス ホールの南側にはトラベル センターがあります。両方の階にレストランがあります。下層階は、駅の北側にあるエッセン中心部から南側のエッセン南地区への通路になっています。上層階は線路へのアクセスを提供する循環階になっています。下層階からエレベーターでプラットホームに直接アクセスできます。プラットホームの東端にある歩行者用トンネルも、エッセン中心部から南地区への通路になっています。
駅の下には2階建ての地下駅（1階は循環階、その下には4つのプラットホーム線）があり、ルール鉄道が運営する路面電車とエッセン市電が通っています。青い光が充満した珍しい外観をしています。
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2010年の玄関ホール -
展示パネルのある玄関ホール - 2010 -
2014年のシュタットバーン駅
歴史
1862 年 3 月 1 日、ベルギッシュ メルキッシュ鉄道会社(ベルギッシュ メルキッシュ アイゼンバーン ゲゼルシャフト) は、ヴィッテン/ドルトムント - オーバーハウゼン/デュイスブルク鉄道のボーフムとミュルハイム アン デア ルール間の区間を開業しました。エッセン中央駅として発展したが、1897 年まではエッセン BM駅として知られていた駅がこの路線に開設されました。それはエッセンの最初の駅ではありませんでした。 1846 年、ベルゲ ボルベック駅(1914 年以降はエッセン ベルゲボルベックとして知られる) が、現在のエッセン市の最初の駅としてケルン ミンデン鉄道会社(ケルン ミンデナー アイゼンバーン ゲゼルシャフト、CME)のデュイスブルク - ドルトムント鉄道に開業しました。 。[5] 1847年、CMEはデュイスブルク・ドルトムント鉄道（幹線の一部）に当時の主要駅であったエッセンCME [6]（現在のエッセン・アルテネッセン駅）を開設した。
以前の2つの駅舎
1862年の玄関の建物
駅舎の最初の入口は、もともとエッセンBMと呼ばれ、現在のハッヘ通りに位置し、1862年に部分的に木骨造りの建物として建てられたが、19世紀後半の産業化の時期に急速に成長するエッセン市に対応できず、1897年に閉鎖された。[7]駅舎の屋上に仮設の木造ホールと小さな付属建物を建設したが、増加する乗客の流れに大きな改善はもたらされなかった。
エッセン駅伝団（Bahnhofsmission、駅で援助を提供する慈善団体）は1897年に開設され、ドイツで最も古いものの一つとなっている。[8]
駅の線路は依然として踏切でケトヴィガー通りと交差していた。1899年6月15日に高架の立体交差システムが運用開始され、ケトヴィガー通りが下を通るようになった。[9]
フリッツ・クリングホルツのエントランスビル
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木造の駅舎は、建築家フリッツ・クリングホルツの設計図と他の建築家による部分設計図に基づいた、堂々とした駅舎に建て替えられた。これはプロイセン建設監督官アレクサンダー・ルーデルの指揮の下で建設された。[10]その後の工事はエッセン王立鉄道総局によって行われ、特に鉄骨構造はシュレーダー大臣の指揮の下行われた。1897年から1905年にかけて、ベルギッシュ・メルキッシュ鉄道会社が1886年に解散し国有化されたため、駅名はエッセンBMから現在のエッセン中央駅に改名された。
新しい駅舎の基本構造は、天井や壁の内側に見える鉄骨構造でした。鉄の桁を建てた理由は、エッセンの深部炭鉱による地盤沈下を懸念したためです。側廊の周囲の壁、切妻の端、中央ホールの横壁はレンガで造られました。外壁の構造は、赤レンガの上にラウターレッケン砂岩のベニヤ板で作られました。切妻屋根はインターロッキングタイルで覆われていました。建物の北西隅にある時計塔には、照明付きの文字盤がありました。[11]ゴシックリバイバルの要素を取り入れたルネッサンスリバイバル様式の建物のデザインは、 [12]主に輸送機能に配慮されていました。乗客と荷物のすべてのルートは同じレベルにあり、乗客用トンネルがプラットフォームに通じていました。駅舎の入口と出口エリアは明確に分離されていました。女性用トイレと禁煙室を備えた待合室は、建物の東棟にあった。1等と2等の待合室の壁は高さ2メートルで、赤茶色と濃い緑のタイルが貼られており、3等と4等の待合室の壁は濃い黄色のレンガが貼られていた。この駅舎の棟には駅管理用の地下室があった。中央ホールと西棟にあった切符売り場の下にも地下室があった。中央ホールまたはメインホールは、1辺の長さが18.42メートルの正方形の平面図だった。建物の東側には外部からアクセスできる階段があり、上の屋根裏部屋と拡張された屋根裏部屋に通じていた。どちらも鉄道会社が使用していた。階段は屋根裏部屋にまで達していた。[13]
1番線ホームには専用のプラットホーム屋根があった。一方、2つの島式ホームには2スパンの列車上屋が架けられており、建設はドルトムントのアウグスト・クロンネ社が担当した。列車上屋は長さ130メートル、高さ10.7メートルで、8.6メートル間隔の鋳鉄柱の上に21.33メートルのスパンのアーチトラスが架けられていた。南側の別のプラットホームには、線路に対して直角に配置された樽型屋根があった。 [14]
駅は1902年12月に完成した。プラットホームには中央郵便局の支局と電信局があり、駅北側の前庭にはタクシーの停車場があった。[9] 1930年までに、ケットヴィガー通りの地下道は拡張され、追加のスパンが設置された。
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フライハイトからの眺め：駅の地下道は1900年頃に建設され、高架線路を可能にした。 -
1910年頃の完成した駅の周辺と同じ景色 -
1905 年頃のチケット売り場から中央ホールを眺める -
1916 年頃の時計塔のある西側からの眺め -
駅を背景にしたトラック 1 -
1932年に地下道が拡張された後の南からの眺め
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第一次世界大戦
第一次世界大戦が勃発すると、1914 年 8 月に多くの兵員輸送列車がこの駅を通過し、西の前線へと向かいました。列車は短時間停車し、兵士たちに軽食が与えられました。
病院列車で到着する人々を受け入れるため、赤十字は中央駅に救護所を設置した。1914年から1918年にかけて、西部戦線とルール地方の間を2本の病院列車が行き来し、負傷者を自宅に搬送した。最初の列車は1914年8月30日に約300人の負傷兵を乗せてエッセン中央駅に到着した。戦争の終わりまでに、約15万人の負傷者がエッセンに到着した。エッセン出身の貴族の家族の一員にちなんで名付けられたこの列車、ユリウス・フォン・ヴァルトハウゼン号は、プロイセンのP8が牽引する25両の貨車で構成されていた。[15]
ベルリンの彫刻家ルートヴィヒ・ニック（1873-1936）による釘打ち職人 シュミート・フォン・エッセン（エッセンの鍛冶屋）の像は、1915年7月25日、エッセンの建築家エドムント・ケルナーが設計した駅前広場のパビリオン内に建てられた。この像は第一次世界大戦への寄付の意思の象徴と考えられていた。一定額の金を払った人は誰でも、鍛冶屋または側面のパネルの1つに鉄、銀、または金の釘を打ち付けることができた。この鍛冶屋のレリーフは戦後、シュタットガルテン（市の庭園）に移され、 1934年にグルガパークの光井戸に設置されたが、第二次世界大戦中の連合軍の空襲で破壊された。[16]
ルール地方の占領
ルール地方の占領後、1925年8月1日に特別列車が600人の警察官をエッセンに戻した。彼らは1923年にフランス軍によって追放され、その間にミュンスターとグリヴィツェ（当時はグライヴィッツと呼ばれていた）で勤務していた。帰還した警察官たちは駅で群衆に歓迎され、リュッテンシャイトのリュールマン通りにある宿舎まで凱旋行進に同行した。[16]
第二次世界大戦
第二次世界大戦中、エッセン中央駅とゼーゲロート駅から9本の列車が運行され、合計約1200人のエッセンのユダヤ人がナチス占領下の中央ヨーロッパの絶滅収容所、主にボヘミア・モラビア総督府と保護領に移送された。最初の列車は約200人をウッチ・ゲットーに輸送し、別の8本の列車はアウシュビッツ強制収容所とテレージエンシュタット・ゲットーに向かった。生き残った者はほとんどいなかった。[17]これらの列車は1941年10月27日から1943年9月9日の間にエッセンを出発した。武装した警備員に囲まれたこれらの列車は、他の乗客がいる白昼堂々と運行され、残りの列車の運行に支障はなかった。[18]
エッセン基地のミッションは、他の基地のミッションと同様に、第二次世界大戦中に抑制されました。[8]
1944年と1945年の連合軍の空襲により、フリッツ・クリングホルツの駅舎と2スパンの列車庫が破壊されました。
戦後
戦後、駅舎は1950年代の典型的なスタイルの新しい建物に建て替えられました。この建物は建築家のクルト・ラゼナックとベルント・フィッゲが部分的に設計したものです。1959年11月15日に完成したエントランスホールはもう存在しません。北入口の西側はガラス張りの円形ホールの中にある特徴的なカフェで飾られていました。この円形ホールはもともと駅のカフェが占めており、最近まで旅行代理店が入店していました。湾曲した屋根により北側のエントランスホールに光が差し込んでいました。しかし、この屋根は後に、より大きなプレハブの平らな屋根に置き換えられました。これは、後に店舗が増設されたことと相まって、駅舎が以前のような広々とした開放感を失ったことを意味しました。
2008～2010年の復興
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2007年のトラック競技場の一部 -
2007年の南入口 -
2007年の玄関ホール -
2009年9月の改築中の玄関ホール
駅の再建のための起工式は2008年9月に行われました。それ以前は、エッセン中央駅は混雑し、老朽化していました。拡張の選択肢がほとんどなかったため、駅業務を一時的にエッセン西に移転することが検討されました。代わりに、既存の駅を改修して近代化する方が費用対効果が高いことがわかりました。ノルトライン＝ヴェストファーレン州は、エッセン、デュイスブルク、ドルトムント、ミュンスター、ヴッパータールの5つの都市の駅に合計3億5000万ユーロを提供する資金パッケージを開発しました。DBステーション＆サービスは、 2007年7月に最初の作業の入札を行う予定でした。
しかし、実際の改修プロジェクトは複数の都市を対象としたパッケージではなく、エッセン中央駅のみを対象としていた。これは、エッセンがその年の欧州文化首都の1つに指定されたため、遅くとも2010年半ばまでに改修を完了する必要があったことへの対応でもあった。エッセン市議会が駅の再建の契約を獲得した。以前の資金不足額1,800万ユーロは、連邦政府、州政府、ドイツ鉄道が共同で負担した。約5,700万ユーロの総費用のうち、連邦政府が3,500万ユーロ、ノルトライン＝ヴェストファーレン州が510万ユーロ、ドイツ鉄道が約1,700万ユーロを負担した。さらに、当時のエッセン交通公社（EVAG）がプロジェクトに約530万ユーロを投資した。
2008年2月11日、エッセン交通協会は、1977年に地下1階に建設された、ヴィリー・ブラント広場（1994年に彼の名にちなんで名付けられた）とフライハイト通りの間の約100メートルの通路の改築に着手した。新しい防火規則に従って電気系統を交換し、換気装置を近代化した。さらに、新しい店舗も建設された。2008年8月11日から11月21日まで、市内中心部への通路は閉鎖され、その後、工事完了前に近代化されて再開通した。しかし、地下鉄駅には常にフライハイト通りの入り口からアクセス可能であり、現在もその状態が続いている。
駅舎のコンコース全体が取り壊され、5,700平方メートルの小売スペースが設けられて再建されました。ファサードは改装され、メイン通路は拡張されました。南側の入口は2つのガラス張りのパビリオンで再建され、現在はドイツ鉄道のトラベルセンターとルール鉄道のカスタマーサービスセンターが入っています。以前のガラス張りのカフェの円形ホールは2009年に取り壊され、代わりに長方形のガラス張りの増築部分が建てられ、ファーストフード店が利用しています。5つのプラットフォームにエレベーターが設置され、障害者がバリアフリーでアクセスできるようになりました。同様に、プラットフォームの表面とプラットフォームの天蓋が修理され、音響システムと照明が交換されました。Bahnhofsmission (駅のミッション)には、入口の建物の外の北側にあるタクシー待合所に広いオフィスが設けられました。また、一人で旅行する子供のための「キッズラウンジ」もあります。
駅のコンコースは2008年9月から使用されていませんでした。2009年12月21日に再び一般に公開されました。公式オープンは2010年1月16日に、連邦運輸大臣ペーター・ラムザウアー、ノルトライン＝ヴェストファーレン州首相ユルゲン ・リュットガース、ドイツ鉄道総裁リュディガー・グルーベらの出席のもと行われました。ロビーの改修中、プラットホームへは西側（駅の地下道/Freiheit）と東側（Haus der Technikの反対側の側口）からのトンネル経由でのみアクセス可能でした。さらに、エッセン交通公社はバス停を地下道から北口と南口に移設しました。当時のエッセン交通公社（現ルール鉄道）は、2010年4月12日に南口に780万ユーロをかけて顧客センターをオープンした。屋上には太陽光発電システムがあり、年間最大23,300キロワット時の電力を発電できる。 [19]さらに、東西の2つの歩行者用地下道と南の長距離バス停がリニューアルされた。さらに、駅の北と南の広場が再建された。エレベーター設置のため閉鎖されていた東トンネルは、2011年10月に再開通した。
サービス
DBの情報によると、2010年には毎日123本の長距離列車、198本のローカル列車、403本のSバーン列車がこの駅に停車した。[20]
長距離列車
この駅には以下の長距離列車が停車する（2023年現在）[21] 。
地域サービス
特別な15 分間の頻度 RE14 / S9:エッセン-エッセン ボルベック-ボトロップ-グラードベック
ローカル旅客サービスでは、エッセンにはいくつかの地域路線とSバーンの路線が運行されています（2021年現在）：[22] [21]
シュタットバーンとトラム
駅には以下の市営鉄道と路面電車が乗り入れている（2020年現在）[22] 。
参考文献
脚注
- ^ ab "Stationspreisliste 2024" [2024年の駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB Station&Service . 2023年4月24日. 2023年11月29日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2017 年版)。シュビアス+ウォール。 2017.ISBN 978-3-89494-146-8。
- ^ 「Wabenplan Essen」（PDF） 。Ruhrbahn。2012年11月。 2019年10月30日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2019年10月30日閲覧。
- ^ ジュースト、アンドレ。 「エッセン中央駅の運営」。NRW 鉄道アーカイブ(ドイツ語) 。2020 年4 月 28 日に取得。
- ^ トーマス・デュプケ (2002). 「コーレ、クルップとコムナレントヴィックルング」。ボルスドルフにて、ウルリッヒ編著。エッセン – Geschichte einer Stadt (ドイツ語)。 p. 293.
- ^ Joost, André. 「Essen-Altenessen operations」。NRW鉄道アーカイブ（ドイツ語） 。 2020年4月28日閲覧。
- ^ クリングホルツ 2006、16ページ。
- ^ ab "Die Essener Bahnhofsmission feiert 120. Geburtstag". Westdeutsche Allgemeine Zeitung (ドイツ語)。 2018 年 4 月 22 日。2020 年4 月 28 日に取得。
- ^ ab Kellen 1902、9、10、61ページ。
- ^ “ルーデルのエントリー”. Historischen Architektenregister (ドイツ語) 。2020 年4 月 28 日に取得。
- ^ クリングホルツ 2006、20ページ。
- ^ クリングホルツ 2006、17ページ。
- ^ クリングホルツ 2006、18-22頁。
- ^ クリングホルツ 2006、21ページ。
- ^ エッセン赤十字博物館所蔵の資料
- ^ Rieth 1991より引用。
- ^ ウィソツキー 1996.
- ^ 駅北側前の銘板。
- ^ “Neues Ruhrbahn-Kundencenter als Zwilling des Reisezentrums”. Westdeutsche Allgemeine Zeitung (ドイツ語)。 2010 年 4 月 13 日。
- ^ 「DB – Die Bahnhöfe – Daten & Fakten – Essen Hbf」（ドイツ語）。 2010 年 6 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2020 年4 月 28 日に取得。
- ^ ab 「エッセン中央駅の現在の出発時刻」ドイツ鉄道。 2020年4月28日閲覧。
- ^ ab ジュースト、アンドレ。 「エッセン中央駅」。NRW 鉄道アーカイブ(ドイツ語) 。2020 年4 月 28 日に取得。
出典
- トニー、ケレン (1902)。ヴォルトとビルトの Die Industriestadt Essen。 Geschichte und Beschreibung der Stadt Essen。 Zugleich ein Führer durch Essen und Umgegend。エッセン：フレデボイルとケーネン。
- クリングホルツ、フリッツ (2006)。 Die Bahnhofsbauten (PDF) ( Diplom ) (ドイツ語)。ベルリン工科大学建築研究所。2018 年1 月 31 日に取得。
- リース、ヒューゴ (1991)。アルテン・アンシヒテンのエッセン（ドイツ語）。 Vol. 2（第7版）。ニーダーランデ: ザルトボメル。ISBN 90-288-3097-9。
- クラウス・ウィソツキー (1996)。ヴォム・カイザーベシュツム・ユーロ・ギプフェル。 100 Jahre Essener Geschichte im Überblick (ドイツ語)。エッセン: クラーテキスト。ISBN 3-88474-497-6。