ライン・ニールス鉄道

RB33 ...ライン・ニールス鉄道
概要
ロケール	ドイツ、ノルトライン＝ヴェストファーレン州
テクニカル
動作速度	140 km/h (87 mph) (最高)
時刻表番号	420、425、485
ルートマップ 伝説 0 000 ヴェーゼル （2016年12月まで） 4 000 フリードリヒスフェルト（ニーダーライン） （2016年12月まで） 8000​ フェルデ（ニーダーライン） （2016年12月まで） 13,000​ ディンスラーケン （2016年12月まで） 19,000​ オーバーハウゼン＝ホルテン （2016年12月まで） 23,000人 オーバーハウゼン＝シュテルクラーデ （2016年12月まで） 27,000​ オーバーハウゼン中央駅 （2016年12月まで） ICE、IC 000 エッセン中央駅 （2019年12月以降） アイス、IC 000 ミュルハイム（ルール）中央駅 （2019年12月以降） アイス、IC 000 ミュルハイム（ルール）＝シュティルム （2019年12月以降） 35 00 0 デュイスブルク中央駅 アイス、IC 39 00 4 デュースブルク＝ホーフフェルト南部 41 00 6 ラインハウゼン＝オスト 42 00 7 ラインハウゼン 47 0 12 クレーフェルト＝ホーエンブドベルク化学公園 49 0 14 クレーフェルト＝ユルディンゲン 51 0 16 クレーフェルト＝リン 53 0 18 クレーフェルト＝オップム 56 0 21 クレーフェルト中央駅 IC 61 0 26 フォルストハウス 65 0 30 アンラス 71 0 36 フィールセン IC 80 0 45 メンヒェングラートバッハ中央駅 アイス、IC 49 ライト中央駅 52 ウィクラス 57 ヘラート 61 エルケレンツ 68 ヒュッケルホーフェン・バール 72 ブラッヘレン 0 000 ハインスベルク（ラインル） (2013年12月以降) 1 000 ハインスベルククライスハウス (2013年12月以降) 3 000 ハインスベルク＝オーバーブルッフ (2013年12月以降) 5000​ ハインスベルク＝ドレメン (2013年12月以降) 6,000​ ハインスベルク＝ポルゼレン (2013年12月以降) 8000​ ハインスベルク＝ホルスト (2013年12月以降) 9,000​ ハインスベルク＝ランデラート (2013年12月以降) 12 0 74 リンデルン 反転作業部分 19 0 81 ガイレンキルヒェン 24 0 86 ユーバッハ＝パレンベルク 31 0 93 ヘルツォーゲンラート 37 0 99 コールシャイト (2013年12月まで、2016年12月以降) 42 104 アーヘン西 44 106 アーヘン・シャンツ 45 107 アーヘン中央駅 THA、ICE、IC 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

ライン＝ニーアス鉄道（RB 33）は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州を走る地域鉄道です。ライン川沿いのエッセン中央駅、デュイスブルク中央駅とニーアス川沿いのメンヒェングラートバッハ、アーヘン、ハインスベルク（時刻表のルート420、425、485 の区間）を結びます。

このサービスはエッセンとアーヘンの間で1時間ごとに運行しています。メンヒェングラートバッハとアーヘンの間にあるリンデルン駅では、アーヘンから出発する列車は切り離されます。列車の先頭部分はこれまでどおりメンヒェングラートバッハに向かって走り続けますが、列車の最後尾部分は切り離され、ハインスベルクに向かって逆方向に走ります。帰り道ではメンヒェングラートバッハから来る列車と再び連結され、連結された列車としてアーヘンに向かって走り続けます。

クラス 425およびクラス 426 の電車は通常、複々線で使用されます。例外的な場合 (たとえば、紅葉シーズン中に EMUS に問題が発生した場合) は、シルバーリング客車とクラス 111機関車で構成されるプッシュプル列車が使用されます。このサービスはDB Regio –Region NRW によって運営されています。

当初、このサービスはヴェーゼルまたはデュイスブルクとメンヒェングラートバッハの間だけを運行していた。2002年12月の時刻表変更時に、メンヒェングラートバッハ-アーヘン間のグレンツラントバーン（「国境地帯の鉄道」）をデュイスブルクまで延長するものとして創設された。それまでこの区間はメンヒェングラートバッハを起点として、そこでライン・エムシャー・エクスプレスと接続し、アーヘン経由でケルン-アーヘン鉄道を経由してケルン・メッセ/ドイツ駅までRB21路線として運行されていた。

その結果、2016 年 12 月まで以下の運行方法が採用されました。この路線は、約 30 分間隔で 1 時間ごとに運行される 2 つのサービスで構成されていました。

1. ヴェーゼル – デュイスブルク– クレーフェルト–メンヒェングラートバッハ
2. デュイスブルク – クレーフェルト – メンヒェングラートバッハ – リンダーン – アーヘン;これには、ハインスベルクとリンダーンの間で行われた部分が含まれます。

これは、デュイスブルクとメンヒェングラートバッハ間の区間で 30 分ごとに運行があることを意味しました。 2016 年 12 月から、ヴェーゼル - デュイスブルク - クレーフェルト - メンヒェングラートバッハ線は、エムッシャー ニーダーライン鉄道(RB 35) として運行されています。

1998年のノルトライン＝ヴェストファーレン州の交通計画とそれを採択した決議では、ライン＝ニーア・バーンの改名が規定されていた。2015年からはヴェーゼル〜デュイスブルク間でSバーンS20号線として運行され、デュイスブルクからデュッセルドルフ方面に続く。ヴィクラートベルク〜デュイスブルク間では、ライン＝ニーア・バーンは2015年までにS21号線として運行され、デュイスブルクからカーメンに続く。計画にはアーヘン〜ヴィクラートベルク間をSバーン網に組み込む規定はなく、これらの計画は実行されなかった。

2008年3月1日、AVVはZukunftskonzept 2015 (将来構想2015)を発表した。この構想では、ライン＝ニールス鉄道(RB 33) がデュイスブルクとメンヒェングラートバッハ、ハインスベルクからリンデルン経由でアーヘンまで運行されることが想定されていた。こうして、ライン＝ニールス鉄道がハインスベルク＝リンデルン鉄道の運行を引き継ぎ、オイレギオバーンが契約に基づいて運行することになった。^[2]最終的な計画では、アーヘンから複々線で走るクラス425編成2編成を切り離す部分運行が最終的に規定された。^[3]この構想は、2013年12月15日のダイヤ改正でようやく実施された。

新しい時刻表の導入に伴い、コールシャイト駅の既存の停車駅は削除されました。しかし、多くのお客様のご要望により、2015年12月13日の時刻表変更時にコールシャイト駅の停車駅が復活しました。

2016年12月11日のダイヤ改正以降、原則として425形（デュイスブルク行き）と426形（ハインスベルク行き）の2編成が使用されている。ライン・ニールス鉄道は2019年12月15日にミュルハイム経由でエッセン中央駅まで延長された。

Regionalbahn サービスは、以下の鉄道路線の全長にわたって運行しています。

• デュイスブルク- ルールルト - メンヒェングラートバッハ鉄道、
• アーヘン・メンヒェングラートバッハ鉄道と
• リンデルン・ハインスベルク鉄道。

旧北区間は以下の路線でも運行されていました。

• ヴェーゼルとオーバーハウゼン間のオーバーハウゼン・アーネム鉄道、
• オーバーハウゼンとデュイスブルク間のデュイスブルク・ドルトムント鉄道、
• デュイスブルクとエッセン間のドルトムント・デュイスブルク鉄道。

• ノルトライン＝ヴェストファーレン州の地域鉄道路線一覧