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ボーフム中央駅は、ドイツ西部のボーフム市の鉄道駅です。現在の姿は 1955 年から 1957 年にかけて建設されたもので、ドイツで最も有名な 1950 年代の鉄道駅の 1 つです。この駅は 2004 年から 2006 年にかけて大規模な改築と近代化が行われ、2006 年 5 月 29 日に正式に再オープンしました。
歴史
旧駅は1860年にベルギッシュ＝メルキッシェ鉄道のボッフム駅として開業した。1860年から1862年にかけて開通したヴィッテン/ドルトムント-オーバーハウゼン/デュイスブルク鉄道はボッフム市内を通る最初の路線であった。[5] [6]
ボッフム＝エーレンフェルトという新興都市の北部、歴史的中心部の南西端に位置し、ボッフム協会の製鉄所やさまざまな炭鉱などの重要な重工業に近い好立地でした。駅への乗客のアクセスは理想的ではなく、増加する交通量に対応するスペースが不十分で、1870年に開通したヘルネ＝ロットブルッフへの支線と本線の間の鉄道三角地帯の建設、および近くのケーニヒスアレー幹線道路によって制約されていました。
プロイセン州による大手鉄道会社の国有化後、ベルギッシュ＝メルキッシュ駅の名称は、市内中心部の東にあるライン鉄道会社の駅（ボーフム駅と改名）と区別するためにボーフム南駅に変更された。後者はその後ボーフム北駅と改名され、21世紀初頭になってようやく貨物ヤードとなった。ボーフム南駅は最終的にボーフム中央駅と改名された。
旧駅
元々のボーフム中央駅はケーニヒスアレーに位置し、現在の鉄道駅から数百メートル西に位置していた。第二次世界大戦では、イギリス軍の爆撃によりボーフム市の大部分とともに駅はほぼ破壊された。都市計画者らは、都市の設計変更と、都市の人口の大幅な増加に対応する主要道路の開発を可能にするために、駅の再建を必要としていた。拡張が困難であった旧駅の再建は、中心街に近い駅の開発を優先して断念された。[5]
新しい駅
都市の再編と再建の中心は、駅を都市の郊外から東に約 650 メートル移動し、都市の主要機関に近いより好ましい場所に移転することでした。新しい駅の場所は他にも検討されました。中心部に位置し、路面電車とバスのターミナルに十分なスペースがある場所が探されました。すべての側面を慎重に検討した結果、現在の場所が選ばれました。
駅の建設は、都市交通システムの変化の基盤でもありました。道路網全体が鉄道駅に集中していました。駅は南に続く 2 つの道路に位置し、内環状線によって他のすべての幹線道路とつながっているため、公共交通機関はより速く運行できるようになります。
新しい駅は、ボッフムがビジネスに開かれた街であるという印象を訪問者に与えることを目的としていました。そのため、駅と市の中心部、そしてすべての主要な市施設を結ぶヒュー通りなど、近くには高級店が並んでいます。職業学校、産業、商業、公共施設の管理、中央郵便局も近くにあります。この駅は交通の中心地となり、後に開通したシュタットバーン、路面電車、鉄道輸送が接続されています。中央バスターミナルは駅前の広場に建設されました。
建設
1953 年 6 月に議会がプロジェクトを承認した後、1954 年 2 月に建設が開始されました。プロジェクトには、新しい鉄道施設の建設と新しい駅舎の建設の両方が含まれていました。すべての線路と信号は、当時最も近代的なリレー連動システムの 1 つであった新しく建設された信号ボックスに接続する必要がありました。工事中も鉄道サービスは維持されました。鉄道の盛土を 2.1 km にわたって 4 メートル以上高くするために、合計 250,000 立方メートルの土が移動されました。
現在の鉄道施設の場所は、かつてシャルペンゼール醸造所があった場所でしたが、戦争で破壊されました。その隣の丘の上には、キリスト教徒とユダヤ教徒の墓がある区画と墓地がありました。約 800 基の墓が移され、丘は撤去されました。
まず、大きな構造物が建設されました。10本の線路の下に2本の地下道、2本のプラットホーム橋、プラットホームと駅舎、擁壁の間にある乗客、荷物、郵便物用のトンネルです。敷地の下には戦時中の防空壕が発見され、警報解除後に忘れ去られていたベンチや椅子、靴や衣類などが見つかりました。
駅舎
駅舎の定礎式は 1954 年 2 月に行われました。1955 年 10 月 12 日には、受付棟の起工式が行われました。建物のスペースは、交差する道路と鉄道の線路によって制限されていました。当時わずか 22 歳だった建築家 H. Ruhl は、非常に狭く長い敷地を利用しなければなりませんでした。
当初の計画では、エントランスホールにガラス屋根を、建物の上にヘリポートを建設する予定でしたが、都市計画者と鉄道局はこれをあまりに未来的すぎるとみなし、現在の形を選択しました。
北側建物
北側に建設された 34,000 立方メートルの密閉空間は、鉄道管理に必要な広さをはるかに超えていました。ホテル、カフェ、映画館を収容する計画でした。これらは当時、駅の新たな利用方法でした。駅のカフェの高くなったガラス張りの構造は柱で支えられており、メインの建物から突き出ています。
玄関ホール
かなり単調で重厚だが軽やかな本館は、蝶の形をした大胆な屋根によって引き立てられています。これはローマ テルミニ駅にインスピレーションを得たものかもしれません。屋根の幅は 46.50 メートル、奥行きは 24 メートルです。600 トンの重さにもかかわらず、優美な印象で本館とのコントラストが見事です。
南側建物
南側の建物には、荷物や急行貨物を取り扱う施設があります。上階には鉄道事務所があります。メインの建物全体は 4 階建てで、長さ 146 メートル、奥行き 14.4 メートル、建物容積 34,000 m³ です。
建物は1954年から1957年にかけてヴィルヘルム・バンゲンの指揮の下で建設された。1957年5月30日、暫定的に運用が開始された。[5]午前4時25分に最初の列車が運行された。3日後の1957年6月2日、ボッフムは運輸大臣ゼーボームとともに路線の電化を祝った。
改修
1957 年に駅が開業した後、1970 年代後半に最初の大規模な改修工事が行われました。これは次の 3 つの要素で構成されていました。
- ライン＝ルール地方SバーンS1線の建設。この線は4つのプラットホームのうち最南端のプラットホームを使用し、7番と8番の2つのプラットホーム面が再建された。7番線は以前は貨物列車が使用していたため、プラットホーム端はなかった。
- ヘルネ行きの路線に接続するカーブの建設。1979 年まで、ボッフム - ランゲンドレール-ヘルネ路線の列車はボッフム北駅を経由して運行されていました。リームケカーブの建設後、1979 年からこれらのサービスはボッフム中央駅を経由して運行されるようになりました。ボッフム - ランゲンドレール区間は 1983 年に S バーンの一部となりました。駅の最北のプラットフォームとして短いベイ プラットフォームが建設されたため、北支線からの終着列車が 2 番線の貨物列車の動きを妨げません。
- ボッフム市営地下鉄の建設。駅舎の地下 3 階に地下駅を建設し、クルト シューマッハ広場に地上 2 階建ての建物を建設しました。前庭の改修中に、中央バス ステーションが再設計され、市営鉄道の上層階に下りる階段が導入されて駅入口の外観が変更されました。この再開発の過程で、裏口とブッデンベルク広場も完全に再建されました。
2004年から2006年にかけて、駅舎は施設やプラットホームへのアクセスを含めて大規模に改装されました。改装された駅は2006年5月29日に正式にオープンしました。駅前広場は現在、再び近代化されています。
カトリケンタグ駅
新しい中央駅舎の現在の場所を可能な限りそのまま残すため、1949 年のドイツカトリック教徒の祝日に間に合うように、破壊された建物の代わりに仮駅が設けられました。現在の駅が開業した後、1994 年頃までドイツ連邦鉄道の訓練施設として使用されていました。現在は文化遺産に登録されています。数年前からイベント会場として使用されています。
運用上の使用
この駅には地域列車と長距離列車が停車します。この駅はInterCityExpressネットワークに統合されていますが、一部の列車、特にドイツのリゾート地を目的地とする「UrlaubsExpress」と呼ばれる列車はボッフムに停車しません。この列車は通常、観光客のみが利用します。
長距離列車
長距離交通では、ボッフム中央駅では以下のサービスが提供されています (2022 年現在)。
地域列車
ローカル旅客サービスでは、ボッフムには以下の地域鉄道とSバーンの路線が運行しています（2020年現在）：[7]
ライトレール（シュタットバーン）
ボッフム中央駅の下にある6線のボッフム市営駅は、ボッフム鉄道網の6路線の中で最も重要な分岐点です。地下1階（地上1）は分岐階です。2階（地上2）には、306、308、316、318線として運行される2本の狭軌線の側プラットホームがあります。3階（地上3）には、U 35、302、305、310線の線路があります。ボッフム中央駅は、301線（ゲルゼンキルヒェン周辺のみ運行）と309線（ボッフム・ランゲンドレールからヴィッテンまで）を除くすべての路線に乗り換えることができる唯一の地下鉄駅であるため、この鉄道網の重要な駅です。
参考文献
- ^ ab "Stationspreisliste 2024" [2024年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB Station&Service . 2023年4月24日. 2023年11月29日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (10 版)。シュビアス+ウォール。 2017.ISBN 978-3-89494-146-8。
- ^ 「リニエンネッツプラン/ワーベンプラン」(PDF) .ボーフム ゲルゼンキルヒェナー シュトラーセンバーネン AG。 2013 年 4 月。2013年 8 月 20 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2019 年10 月 31 日に取得。
- ^ ジュースト、アンドレ。 「ボーフム中央駅の運営」（ドイツ語）。2020 年5 月 13 日に取得。
- ^ abc 「ボーフム中央駅」（ドイツ語）。ルート産業文化。 2016 年 4 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年9 月 12 日に取得。
- ^ Joost, André. 「Line 2158: Bochum - Dortmund」。NRW Rail Archive（ドイツ語） 。 2020年5月13日閲覧。
- ^ ジュースト、アンドレ。 「ボーフム中央駅」。NRW 鉄道アーカイブ(ドイツ語) 。2020 年5 月 13 日に取得。
外部リンク
- 「ボッフム中央駅の現在の出発時刻」ドイツ鉄道。 2014年1月3日閲覧。
- 「旧駅の写真」（ドイツ語）。historisches-ehrenfeld.de 。 2011年9月12日閲覧。