ライン＝ルール鉄道

ライン・ルール・シュタットバーン（ドイツ語: Stadtbahn Rhein-Ruhr）は、ライン・ルールをカバーするライン・ルールVerkehrsverbund （VRR）の統合公共交通ネットワークに含まれるすべてのシュタットバーン（ライトレール）路線の統括システムです。ドイツ西部の大都市圏。これには、 Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS)に統合されているケルンとボンのシュタットバーンシステムは含まれません。

1960 年代初頭、ライン＝ルール地方の道路交通量はドイツの他の大都市圏と同様に増加しました。既存の路面電車は自動車中心の都市にとって障害とみなされました。そのため、これらの路面電車は、バス路線に置き換えられない場合、市内中心部の地下区間 (市街鉄道線) に移設される必要がありました。

ボーフム、カストロップ・ラウクセル、ドルトムント、デュイスブルク、エッセン、ゲルゼンキルヒェン、ヘルネ、ミュルハイム・アン・デア・ルール、オーバーハウゼン、レックリングハウゼン、ヴァッテンシャイトの各都市は、路面電車の路線をシュタットバーンに変える計画を調整するため、1969年にルール市シュタットバーンゲゼルシャフトを設立した。ルート。デュッセルドルフとハッティンゲンは1972年に加盟した。それ以来、この協力関係はシュタットバーンゲゼルシャフト・ライン・ルールと呼ばれるようになりました。ヴィッテンは1981年に加入し、レックリングハウゼンは1982年に脱退した。

当初のシュタットバーン計画では、最大 300 キロメートルの路面電車路線を段階的にアップグレードすることが提案されていました。これらの提案された路線のほとんどは南北方向に計画されており、多かれ少なかれ東西に走る幹線から分岐するはずでした。財政的制約と地域の経済不況のため、当初計画されたシステムの多くのセクションは建設されていません。その結果、メートル軌間の路面電車システム内に孤立した標準軌のシュタットバーン路線があります。1 つの例は、ボッフムの U35 線です。

ライン＝ルール鉄道は 5 つの鉄道システムから構成されています (運行会社は括弧内に示されています)。

• ボーフムシュタットバーン( BOGESTRA ) – 1 路線
• ドルトムント・シュタットバーン(ドルトムント・シュタットヴェルケ(DSW21)) - 8 路線
• デュイスブルクシュタットバーン(Duisburger Verkehrsgesellschaft  [de] (DVG)) – 1 路線
• デュッセルドルフシュタットバーン(ラインバーン) – 11 路線
• エッセンシュタットバーン(ルールバーン) – 3 路線

2016年現在^{[アップデート]}、ライン＝ルール鉄道には合計23の路線があります。

すべての計画には次の基準が含まれていました。

• 交差点のない線形、市街地中心部では地下が好まれ、郊外では地上も好まれる
• アクセスしやすい高床プラットフォーム（以前の低床プラットフォームや地上からのアクセスとは対照的）
• ヨーロッパ標準軌（1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ))

有用かつ可能な場合はどこでも、プラットホーム間の乗り換えが計画されました。すべてのシュタットバーンの路線は架空電線で電化されており、以前の路面電車のように直流で電力が供給されています。

しかし、ライン＝ルール鉄道の 路面電車のほとんどは、いまだにメートル軌間（1,000 mm（3フィート 3+標準軌は、1940 年代に初めて導入された。1950年代には 、鉄道路線はメートル軌間を採用し、1960年代は1960年代には、 197...

ライン＝ルール鉄道の開通以来、既存の路面電車路線が統合され、一部は試験路線として開発されました。その中でも、旧エッセン～ミュールハイム間の路面電車8/18号線は、ルールシュネルウェグの高速道路レーンの間に線路が通る最も重要な試験路線として選ばれ、新しい試験路線である市電U18号線は1977年に開通しました。

今日のシュタットバーンの路線のほとんどは、かつての路面電車の路線から発展したものである。路線番号は単純に、両方の規格を区別するためにUを先頭に付けた2桁の番号に変換された。Uは、後の目標であったunabhängig (英語: independent) とU-Bahn (metro) の両方の規格を指すが、実際にはライン＝ルール地方には完全なU-Bahn (metro)路線は存在したことがない。2022年までに、ライン＝ルール地方で完全に独立した路線は、ドルトムント H-Bahn、デュッセルドルフ スカイトレイン、ヴッパータール シュウェーベバーン(シュタットバーンの番号体系では 60 号線とも呼ばれる) の吊り下げ式および懸垂式モノレール、エッセンの U18 線、ドルトムントの U46 線のみである。

当初の非常に野心的な計画では、財政上の制約や鉱山地帯でのトンネル工事のコスト増加に十分な配慮がなされていませんでした。そのため、計画されていた区間の開通スケジュールは大幅に遅れ、一部の路線はキャンセルされました。シュタットバーンの路線を地下鉄の基準に変える次のステップは、もはや見通せません。

建設された区間を利用するため、既存の路面電車路線は、路面電車の軌間と低床プラットフォームの一時的な使用を含む新しい線路上でさらに運行されています。路面電車と市電が混在して運行する場合に備えて、一部の駅には低床プラットフォームと高床プラットフォームの両方が備わっています。

ライン＝ルール鉄道では、シュタットバーンワーゲン Bと呼ばれる新しい標準化されたシュタットバーン列車が開発されました。しかし、シュタットバーン会社は長さやドアのレイアウトなどを変えて注文しました。

市電プロジェクトが中止または大幅に遅れた地域では、路面電車の路線では依然として旧型の車両と新型の低床路面電車が使用されています。

• ボッフム市営鉄道 (BOGESTRA)
• ドルトムント市営鉄道
• デュッセルドルフシュタットバーン(ラインバーンも参照 )
• エッセン: 公共交通機関 (エッセンシュタットバーンを含む)
• ラインルールVerkehrsverbund (VRR)

• Urbanrail.net – ライン・ルール・シュタットバーン システム
• ヨッヘン・シェーンフィッシュ – ライン・ルールシュタットバーン (ドイツ語)
• Metro Bits – 近隣のライン・ルール・ジークシュタットバーンに関する写真ギャラリー
• クリスチャン・シュターデ – ドイツの公共交通機関の路線図