ケルン-ミンデン幹線

ケルン・ミンデン幹線は、ケルン・ミンデン鉄道会社( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft、CME)によって建設された鉄道です。この路線は、1833 年に出版された「ドイツ鉄道網構想」でフリードリヒ・リストが提案したベルリンからライン川までの鉄道路線の最西端です。実際、フリードリヒ・ハルコルト(「ルール地方の父」) は、1825 年にケルンからミンデンまでの鉄道路線の建設を提案していました。

1843年12月18日、CMEは、ケルン大都市圏、ライン＝ヴェストファーレン工業地帯の都市、ミンデンの間に鉄道を建設し、王立ハノーファー国有鉄道のネットワークに接続する事業権を獲得した。

ベルギッシェス・ラントを通るルートは、アーヘンの商人で銀行家のダヴィド・ハンゼマン（1790-1864）の助言により、必要となる土木構造物の建設費が高額になることから取りやめになった。ハンゼマンは、当時プロイセン財務大臣を短期間務めていた。代わりに、ベルギッシェス・ラントを迂回するルートが選ばれた。このルートは、ドイツ（現在のケルン郊外）からさらに北へ、ミュルハイム・アム・ライン、デュッセルドルフ、デュイスブルク、オーバーハウゼン、アルテネッセン、ゲルゼンキルヒェン、ヴァンネ、ヘルネ、カシュトロップ＝ラウクセルを経由してドルトムント、さらにハム、エルデ、レーダ、ビーレフェルト、ヘルフォルトを経由してミンデンに至るものであった。

ドイツからデュッセルドルフまでの第1区間は、1845年12月20日に開通した。そのわずか数週間後の1846年2月9日には、第2区間が現在のデュイスブルク中央駅の場所に仮の終点であるデュイスブルク・ケルン＝ミンデン駅まで開通した。これは、同じ場所に建設された3つの駅のうちの最初のものであった。次のデュイスブルクからハムまでの区間は、1847年5月15日に開通した。1847年10月15日には、最後の区間がミンデンまで開通し、全長263キロメートルの単線鉄道が完成した。シルデシェ高架橋やその他の土木構造物を含む路線は、最終的には複線化されることを想定して設計された。

ミンデンへの路線が開通したのと同じ日に、ハノーファー王立国鉄はハノーファー – ミンデン線を開通させた。1847年9月1日、ザクセン – シロンスク鉄道会社はゲルリッツと下シロンスク – マルキシュ鉄道の支線を結ぶ路線を開通させた。1847年10月18日、上シロンスク鉄道はミスウォヴィツェの国境駅に到達した。1847年10月13日、クラクフ – 上シロンスク鉄道が開通した。1847年9月と10月に数百キロメートルの鉄道路線が開通したことと、それ以前の数年間に開通した他の路線を合わせると、ライン川からブラウンシュヴァイク、オッシャースレーベン、マクデブルク、ドレスデン、ヴロツワフを経由してヴィスワ川 まで連続した鉄道接続ができた。ベルリンからマクデブルクとヴロツワフへの路線は前年に開通したが、1851年までベルリンの各鉄道駅間の鉄道接続はなかった。 1848年2月3日にヴロツワフ駅間の連絡線が開通したことで、上シロンスク鉄道およびクラクフ・上シロンスク鉄道に接続され、ドイツからクラクフへの連続した鉄道接続が確立されました。それから1年も経たないうちに、1848年9月1日に、コジレからボフミーン（当時はオーストリア帝国、現在はチェコ共和国）までのウィリアム鉄道（ヴィルヘルム鉄道）が開通し、上シロンスク鉄道と、1847年4月1日にボフミーンまで開通していたオーストリア北鉄道の間の隔たりが埋まりました。これにより、ケルンとウィーンの間に連続した鉄道接続が確立されました。

現代では幹線はもはや連続した幹線ではありません。デュイスブルクとドルトムント間の区間は長距離列車の定期路線ではなく、代わりに旧ベルギッシュ・メルキシェ鉄道のより中央に位置するヴィッテン/ドルトムント-オーバーハウゼン/デュイスブルク線を直通列車が運行しています。

この路線は現在、運行する列車の数の観点から、以下に示すように 4 つの異なる路線として扱われています。

• ケルン・デュイスブルク線（非常に高い）
• デュイスブルク - ドルトムント線(デュイスブルク - オーバーハウゼンおよびゲルゼンキルヒェン - ヴァンネ - エッケル: 中、それ以外は低)
• ドルトムント・ハムライン（高）
• ハム・ミンデン線（非常に高い）