タンザニアの交通

タンザニアの交通には、道路、鉄道、航空、海上ネットワークが含まれる。道路ネットワークは86,472キロメートル（53,731マイル）の長さで、そのうち12,786キロメートル（7,945マイル）が幹線道路、21,105キロメートル（13,114マイル）が地方道路に分類されている。^[1]鉄道ネットワークは3,682キロメートル（2,288マイル）の線路で構成されている。通勤鉄道サービスはダルエスサラームのみで運行されている。空港は28あり、ジュリウス・ニエレレ国際空港が最大かつ最も利用者数が多い。フェリーがタンザニア本土とザンジバル諸島を結んでいる。他のいくつかのフェリーが国内の川や湖で運行されている。

タンザニア道路庁（TANROADS）は、公共事業・運輸・通信省傘下の執行機関であり、2000年7月に発足し、タンザニア本土の幹線道路および地方道路網の維持管理と開発を担当する機関である。タンザニア本土の分類された道路網の総延長は、2007年道路法に基づき、86,472キロメートル（53,731マイル）と推定されている。公共事業省はTANROADSを通じて、幹線道路12,786キロメートル（7,945マイル）と地方道路21,105キロメートル（13,114マイル）からなる、約33,891キロメートル（21,059マイル）の全国道路網を管理している。残りの約53,460キロメートル（33,220マイル）の都市道路、地区道路、支線道路は、首相府地方自治政府（PMO-RALG）の管轄下にある。^[1]

2007年には道路総延長は91,049キロメートル（56,575マイル）あり、そのうち6,578キロメートル（4,087マイル）が舗装されていた。道路網の長さは世界第51位であった。^[2]

• ダルエスサラームとドドマ(451 キロメートル (280 マイル) 完全舗装): ^[3] A-7 道路はダルエスサラームとモロゴロを結んでいます。 B-129 道路はモロゴロとドドマを結びます。
• ダルエスサラームとイリンガ（492キロメートル（306マイル）^[3]全線舗装）：A-7道路がこれらの都市を結んでいる。
• ダルエスサラームとタンガ（354キロメートル（220マイル）^[3]全線舗装）：A-7道路はダルエスサラームとチャリンゼを結んでいます。A-14道路はチャリンゼとタンガを結んでいます。
• ダルエスサラームとムトワラ（全長556キロメートル（345マイル）^[3]、全線舗装）：B-2道路がこれらの都市を結んでいる。

^[4]ダルエスサラームまでの残りの道路は舗装されています。この道路にはルフィジ川に架かる長いムカパ橋があります。

• タンガとアルーシャ（435キロメートル（270マイル）^[3]全線舗装）：A-14道路はタンガとセゲラを結んでいます。そこからB-2道路がセゲラとヒモジャンクションの終点を結んでいます。A-23道路はその後西に進み、モシとアルーシャへと続いています。
• ビクトリア湖畔のドドマとムワンザ（701キロメートル（436マイル）^[3]（全舗装）：B-129道路は西にマニョニに通じ、その後B-141道路が北にシンギダに通じる。そこからB-3道路は主に西にンゼガに通じる。最終区間はB-6道路でシニャンガを抜けムワンザに至る。^{[5] [6] [7]}
• ドドマとルソモ滝のルワンダ国境（1,281キロメートル（796マイル）（全舗装）：タボラ州のンゼガからは、B-3道路がルワンダ国境（380キロメートル（240マイル））まで続いています。
• キゴマとマニョブのブルンジ国境：道路は完全に舗装されています。
• ムワンザとムソマ（218キロメートル（135マイル）^[3]全舗装）：B-6道路はこれらの都市を結び、その後北に進んでケニア国境まで続きます。
• ケニア国境のアルーシャとナマンガ（106キロメートル（66マイル）：A-104道路は完全に舗装されています。
• イリンガとムベヤ（330キロメートル（210マイル）^[3]全線舗装）：A-104道路がこれらの都市を結び、ザンビア国境のトゥンドゥマが終点となっている。

タンザニアの幹線道路は、東アフリカの他の地域で実施されているように、A-とB-の接頭辞が付いた2段階の番号システムに従って番号が付けられています。^[8]以下はタンザニアの幹線道路の一覧です。^[9]一方、タンザニアは幹線道路に「T」で始まる番号を使用する番号システムを導入しましたが^[10]、これまでのところ「A」の指定はほとんど見えません。

• ムトワラ地域：舗装道路がムトワラとマサシを結び、そこからナンゴマまでほぼつながっている。その後、未舗装道路がムタンバスワラとモザンビーク国境の近代的なユニティ橋に通じている。^[11]アフリカ開発銀行は2012年4月にこの道路を舗装するためのタンザニアへの融資を承認し、^[12]続いて2013年4月に日本から76億5900万円（7790万米ドル）の追加融資を受けた。^[13]
• 西部地域は最もサービスが行き届いておらず、キゴマとウジジの地域を除いて舗装された高速道路はない。国の西部には未舗装の道路が1本しかなく、それはカスルとスンバワンガの間の単なる小道で、ムパンダの南では洪水が発生しやすい。南西部のトゥンドゥマから北西部のキボンド近くのニャカニャジジャンクションまでの距離は1000キロ近くあるが、国の中心部には高速道路がない。

カイロ・ケープタウン・ハイウェイは、トランス・アフリカン・ハイウェイ・ネットワークの国道4号線で、ケニア国境の北部の町ナマンガとザンビア国境の南西部の町トゥンドゥマを、アルーシャ、ドドマ、イリンガ、ムベヤを経由して結んでいる。タランギーレ国立公園の入り口からイリンガまでの区間は、ババティ・コンドア・ドドマ・イリンガ間で最近舗装された。アルーシャからモシを経由してイリンガに至る東の長いルートを通る必要がなくなり、モロゴロは舗装されている。このルートは921キロメートル（572マイル）で、アルーシャ・ドドマ・イリンガルートの689キロメートル（428マイル）よりも長い。^[3]

南西部では、イリンガからトゥンドゥマにかけて、カイロ・ケープタウン・ハイウェイが、ザンビアとダルエスサラームを結ぶタンザム・ハイウェイに沿って走っています。

2008年、タンザニアの鉄道総延長は3,689km（2,292マイル）で、世界第46位となった。これには、1,000mm（3フィート 3インチ）の2,720km（1,690マイル）の鉄道が含まれている。+タンザニアの鉄道は、全長1,300キロメートル（1,320マイル）の鉄道路線と、全長969キロメートル（602マイル）の1,067ミリメートル（3フィート6インチ）の 軌間に新しい鉄道インフラを建設し、国を地域の交通ハブにすると発表した。^[14]

ムトワラと西部の鉄鉱石鉱床を結び、おそらくムベヤにつながる鉄道を建設する提案がなされている。

キゴマとダルエスサラームを結ぶ中央線は、ブルンジ、コンゴ民主共和国、ルワンダからインド洋へ向かう国際貨物と旅客を運び、タボラからムワンザへの支線はウガンダとインド洋の 間で貨物と旅客を運んでいる。

イサカ・ドライポートは、ムワンザ線がキガリへの舗装道路と交差する地点にある小さな町で駅である。ブルンジとルワンダの道路貨物をダルエスサラーム港行きの貨物列車に積み替えるためのいわゆる「ドライポート」として開発されている。イサカからルワンダ/ブルンジまで鉄道を敷設する提案がある。^[15]

タンザニア・ザンビア鉄道公社（TAZARA）は、以前はタンザム鉄道とも呼ばれ、ダルエスサラームとザンビアのカピリムポシの間で1,860 km（1,156マイル）の1,067 mm（3フィート6インチ）狭軌の線路（ザンビア/南アフリカの鉄道網に一致）を運営しており、そのうち969 km（602マイル）はタンザニア、891 km（554マイル）はザンビアである。タンザニア鉄道公社の一部ではなく、軌間の違いのため、ネットワーク間に鉄道接続はない。^[16]モロゴロ近郊のキダトゥには、TAZARAとタンザニア鉄道公社の間で貨物コンテナを 転送するためのコンテナ積替えヤードがある。これにより、ビクトリア湖の列車フェリーとキダトゥヤードを経由して、ウガンダやケニアからザンビア経由でコンテナを南アフリカの鉄道網 に輸送することができる。

• ダルエスサラーム- 海港 - TRC線から8km ^[17]
• キダトゥ-タンザニア鉄道公社との軌間接続の切断、コンテナ積み替え施設あり
• ムベヤ
• トゥンドゥマ-ザンビア国境

航空旅行はタンザニア民間航空局によって規制されています。タンザニア空港局はタンザニア本土の 58 の飛行場のうち 25 の空港を運営しています。キリマンジャロ国際空港は国営のキリマンジャロ空港開発会社によって管理され、半自治権を持つザンジバル諸島の空港はザンジバル空港局の管轄下にあります。15 の空港が入国空港サービスを提供しています。

チャーター便と定期便の両方の航空サービスは、フラッグキャリアの エア・タンザニア、プレシジョン・エア、コースタル・アビエーションなどの地元航空会社によって提供されています。格安航空会社のファストジェットが就航する前は、運賃が高かったため、大多数の人にとって飛行機での旅行は手の届かないものでした。ファストジェットの片道最低運賃は20米ドル（税抜き）で、エアバスA319は離陸に2,164メートル（7,100フィート）の滑走路を必要とするため、国内線の路線ネットワークは5つの目的地のみに限られています。

政府は経済にとって航空旅行が重要であることを認識しており、近隣諸国から市場を獲得するためにキゴマなどの戦略的な場所にある空港を改修した。政府はアフリカ大湖地域にサービスを提供するために北西部にカジュングティ国際空港を建設する予定である。計画および検討中の他の主要空港は、首都ドドマとセレンゲティ国立公園にそれぞれサービスを提供するムサラト国際空港とセレンゲティ国際空港である。

公営および民間の飛行場が多数あり、タンザニア空港局はモロゴロやシンギダなど 32 の飛行場を管理しています。

タンザニア国立公園局は国立公園内に26の飛行場を運営している。セロネラ飛行場は国内で最も利用者が多い。61の飛行場は天然資源観光省によって運営されている。

民間組織は、ソンゴソンゴ飛行場を運営するタンザニア石油開発公社など93の飛行場を所有している。^[18]

沿岸や湖の水路は豊富である。中央部には航行可能な湖や川はない。何世紀も遡る強力な海事の伝統がある。ザンジバルはかつて東アフリカ、インド洋沿岸の主要港であった。その内陸部は中央アフリカのコンゴ川中流域まで達していた。スワヒリ人の商人は海岸沿いの多くの港でダウ船を使って貿易を行っていた。この伝統は今日も動力船で続いている。2010年、政府はバガモヨ近郊のムベガニに2バースのコンテナターミナルを備えた深水港として新しい港を開発する計画を発表した。^[19]

ビクトリア湖

ビクトリア湖のフェリーは、約80年にわたり、ウガンダからタンザニアへ貨車や車両を運んできました。このフェリーはタンザニアとウガンダの鉄道会社が共同で運営しており、タンザニアとウガンダの間、およびタンザニア北部とケニア南西部の間の主な交通手段となっています。他のフェリーサービスは、ザンジバル諸島とタンザニアの港を結んでいます。

タンガニーカ湖

かつては水路としてビクトリア湖のライバルだったタンガニーカ湖のフェリーは、今ではそれほど混雑しておらず、鉄道フェリーも運行されていない。貿易はコンゴ民主共和国での戦争の影響を受けている。小さなフェリーがタンザニアの海岸沿いのコミュニティ（道路が通っていないところもある）を結び、キゴマとブルンジのブジュンブラ、ザンビアのムプルングの間を、MVリエンバ号などの商業輸送が運航している。

ニャサ湖

北東岸沿いのコミュニティ（一部は道路が通っていない）はフェリーで結ばれており、マラウイの蒸気船とボートのサービスが約 120 年にわたって湖の全長にわたって運行されています。

2008年、商船隊はタンザニア船籍の船舶9隻とホンジュラス籍の船舶1隻で構成されていた。船舶数が少ないのは、輸出が少ないこと、沿岸警備隊と海軍力が相対的に不十分であること、主要港がダルエスサラームしかないことなどが原因と考えられる。国内船籍の船舶9隻は、貨物船1隻、客船兼貨物船4隻、石油タンカー4隻である。

2008年には、ガスパイプ ラインが253 km（157マイル）、石油パイプラインが888 km（552マイル）、精製石油製品パイプラインが8 km（5.0マイル）ありました。民間所有の田座間パイプラインは、原油輸送能力の大部分を占めています。現在、年間60万トンの原油を扱っていますが、110万トンを扱えるように設計されていました。

ルショト地区にはケーブル伐採システムがあり、ウサンバラ山脈から下流に丸太が運ばれています。

• 運輸省（タンザニア）
• MV リエンバ
• タンザニアの経済
• ウサンバラ鉄道
• 東アフリカ鉄道マスタープラン
• ビクトリア湖フェリー

• コノバー、テッド (2010)。「道路は非常に不公平です」。人間の道: 道路は世界と現代の生活様式をいかに変えているのか。ニューヨーク: アルフレッド A. ノップフ。pp. 118–163。ISBN 978-1-4000-4244-9。

• UNHCR地図