ウガンダの交通

ウガンダの交通とは、ウガンダの交通構造を指します。この国には、舗装道路と未舗装道路の広範なネットワークがあります。

ウガンダ公共事業運輸省によると、2017年時点でウガンダには約13万キロメートル（80,778マイル）の道路があり、そのうち約5,300キロメートル（3,293マイル）（4パーセント）が舗装されている。^[1 ] 舗装道路のほとんどは、ウガンダの首都であり最大の都市であるカンパラから放射状に広がっている。 ^[2]

ラゴス・モンバサ高速道路はトランスアフリカ高速道路の一部であり、東アフリカと西アフリカを結ぶことを目指しており、ウガンダを通過します。この高速道路はウガンダとコンゴ民主共和国の国境からモンバサまでの東方のみが完成しており、アフリカ大湖地域と海を結んでいます。東アフリカでは、この道路は北部回廊の一部です。^{[3] [4]}

このルートは西アフリカへの移動には利用できない。コンゴ民主共和国を西に横断して中央アフリカ共和国(CAR) のバンギに至るルートは第二次コンゴ戦争後通行不能になっており、再建が必要となっているためである。バンギまでの代替ルート (トランスアフリカン ネットワークの一部ではない) は、砂利道と土道に基づいており、ウガンダ北部のグルから南スーダンのニムレとジュバ、中央アフリカ共和国南東部のオボを経由している。このルートはトラックで使用されているが、雨が降ると一部通行不能になる。^{[引用が必要]}

この道路はウガンダ北部（神の抵抗軍の反乱）と南スーダンでの戦争や紛争の際に閉鎖されたこともあったが、2007年7月まではダルフール紛争の影響を受けておらず、東アフリカと西アフリカを結ぶ唯一の通行可能な道路であった。使用前にはウガンダ北部、南スーダン、中央アフリカ共和国南東部の当局に治安状況を確認すべきである。 ^[5]

2017 年現在、ウガンダの鉄道網は全長約 1,250 キロメートル (777 マイル) です。このうち約 56% (700 キロメートル (435 マイル)) が運行されています。既存の鉄道はすべてメートル軌間です。新しい標準軌鉄道網が計画されています。

インド洋に面したモンバサを起点とする鉄道はトロロと接続し、そこから西へはジンジャ、カンパラ、カセセ、北へはムバレ、ソロティ、リラ、グル、パクワチへと分岐している。しかし、現在も運行されている鉄道路線はマラバ–カンパラ線のみである。^[1]

• ケニア：はい、同じゲージ1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）
• 南スーダン：提案；軌間 1,000mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ)/1,067 mm(3 フィート 6 インチ)
• コンゴ民主共和国：いいえ。軌間 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ)/1,067 mm(3 フィート 6 インチ)
• ルワンダ：いいえ。まだ鉄道がありません。
• タンザニア：鉄道フェリー以外直接の接続はありません。同じゲージ1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）

• カップリング ：ミートチョッパー（ノルウェー語）
• ブレーキ ：エアブレーキ^[6]
• 基準^[7]

東アフリカ共同体の6カ国は、幅1,435mm（4フィート 8インチ）の鉄道路線を建設中です。+ケニアは2018年6月までに、中国輸出入銀行からの借り入れにより44億7,000万米ドル（当初予算は32億米ドル）をかけて、標準軌鉄道（SGR）のモンバサ-ナイロビ区間の建設を完了した。 [ 8] [ 9 ]同国は現在、資金が^確保でき次第、SGR線をナクル、キスム、マラバ。^[10]

ウガンダは合計4本のSGRライン、総延長1,547キロメートル（961マイル）を建設する計画で、推定費用は126億米ドルである。^{[11] [12]ウガンダのSGRは、}ケニア、ルワンダ、コンゴ民主共和国、南スーダンを含む4つの近隣国と結ぶ予定である。^[13]

2006年から2017年にかけて、リフトバレー鉄道（RVRC）と呼ばれる会社がケニア鉄道公社とウガンダ鉄道公社の1,000 mm（3フィート3）の鉄道を管理していました。+25年間の譲渡契約に基づき、 3 ⁄ 8 インチメートルゲージの鉄道システムを構築する。 ^{[14] [15]}

2017年8月、ケニア政府はRVRCがコンセッション契約で定められた義務を履行しなかったとしてRVRCのコンセッションを解除した。^[16] 2017年10月、ウガンダもこれに追随したが^[17]、RVRCは解除を阻止するために裁判所に訴えた。^{[18] [19]} 2018年2月、ウガンダ鉄道公社がようやくコンセッション資産を取得し、ウガンダのメートルゲージ鉄道システムの運営を再開した。^{[20] [21]}

ビクトリア湖は商業交通の主要水路である。鉄道サービスと連携して、ウガンダとタンザニアの鉄道会社は、両国の鉄道終着港とケニアの間で湖上で列車フェリーを運行している。これらのフェリーは鉄道車両と貨車を積載する。カンパラから7キロメートル (4マイル) の支線にあるジンジャとポートベルはウガンダの鉄道終着駅であり、タンザニアのムワンザとケニアのキスムとつながっている。^{[22] [23]}

ポートベルフェリー埠頭は、高解像度のGoogle Earth写真で緯度0.2885°、経度32.653°に表示されています。^[24]他のフェリーは、湖の鉄道の終着点ではない港に停泊しています。^[25]ポートベル（ルジラ）には乾ドック施設があり、2018年6月現在、再使用中です。^{[26] [27] [28]}

新しい内陸港であるブカサ内陸港が、ビクトリア湖の北岸、ワキソ県ブカサで開発中である。ウガンダの首都であり最大の都市であるカンパラの中心業務地区から車で南東に約20キロのところにある。^[29]内陸港は完成すると、年間最大520万トンの貨物を扱えるように設計されている。^{[30]この港は、}タンザニアのダルエスサラーム港とタンガ港から鉄道でビクトリア湖のムワンザ港まで物資の移動を容易にする。その後、はしけが貨物を湖を越えてブカサまで運ぶ。これにより、ウガンダのケニアのモンバサ港へのほぼ全面的な依存が軽減されるだろう。^[31]

キョガ湖とその南にあるビクトリアナイル川は、2番目に重要な商業水路を構成している。かつては、ナイル川の鉄道の終着港であるナマサガリからキョガ湖の反対側にあるマシンディ港まで蒸気船が運航されていた。^[要出典]アルバート湖、ジョージ湖、エドワード湖、アルバートナイル川などの他の水路では、商業輸送はあまり行われていない。

エンテベ国際空港はウガンダ最大かつ最も利用者数の多い空港であり、2015年時点では年間150万人を超える到着客が利用している。^[32] 2015年2月、ウガンダ政府は2015年から2035年までの3段階のエンテベ空港の拡張と改修を開始した。^{[33] [34] [35]}

2018年1月、英国のコラス・リミテッドとウガンダのSBIインターナショナル・ホールディングスの合弁会社であるSBCウガンダ・リミテッドは、ホイマ県のカバレ国際空港の建設を開始した。^{[36] [37]}滑走路や貨物取扱施設を含む第1フェーズの建設は2020年に完了する予定である。このフェーズは主にウガンダ石油精製所の建設を支援するためのものである。^{[38] [ 39]}乗客の便宜を図り、観光やビジネスを促進することに重点を置いた第2フェーズの建設は2022年に完了する予定である。^{[38] [39]}

CIAファクトブックによると、2018年6月現在、ウガンダには47の空港があり、そのうちエンテベ空港、グル空港、ソロティ空港、ナカソンゴラ空港、ジンジャ空港の5つの空港には舗装された滑走路がありました。

• ウガンダの経済
• 東アフリカ鉄道マスタープラン
• ビクトリア湖フェリー

• コノバー、テッド (2010)。「道路は非常に不公平です」。人間の道: 道路は世界と現代の生活様式をいかに変えているのか。ニューヨーク: アルフレッド A. ノップフ。pp  . 118– 163。ISBN 978-1-4000-4244-9。

この記事には、 The World Factbook. CIA のパブリック ドメイン資料が組み込まれています。