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家畜移動路、家畜移動道、家畜移動路、または単に家畜移動とは、家畜を徒歩で市場や夏と冬の牧草地の間など、ある場所から別の場所へ移動させる ための道のことである（季節移動を参照）。[ 1 ]多くの家畜移動路は、年代不明の古代の道であったが、中世またはそれ以降の時代 に遡るものもあることが知られている。 [ 2 ]
家畜の道は、大きな群れや群れを収容できるように、他の道よりも幅が広いことが多い。 荷馬車道は馬が一列になって移動するためかなり狭かったが、家畜の道は少なくとも40 フィート (12 m)、最大で90 フィート (27 m)の幅があった。[ 3 ]英国では、多くの元の家畜の道が片側一車線の舗装道路に転換されているため、異常に広い路肩が道路の起源を示すことが多い。多くの家畜の道の起点であるウェールズでは、家畜の道は、高い土壁や生垣で田園地帯に深く入り込んでいるため、見分けがつきやすい。これらの道の最も特徴的な点は、時折急カーブがあることで、激しい雨や雪の際に動物や人が身を隠すことができた。[ 4 ]家畜の道の中には山を越えるものもあった。
ウェールズのライノギッドにあるいわゆるローマ階段は、家畜の移動路の一例である可能性が高い。
家畜を移動させる人（家畜を追う人）は、徒歩または馬に乗って家畜に付き添い、かなりの距離を移動しました。イングランド、ウェールズ、スコットランドの農村部[ 5 ]には、この交易に使われた家畜移動路が数多く走っており、その多くは今ではただの轍に過ぎず、中には完全に失われてしまったものもあります。「drover」（ウェールズ語ではporthmon）という言葉は、長距離交易に従事する人、つまりイギリスや家畜移動が行われていた世界の他の地域の大部分を移動する人を指し、「cattle driver」は、牛を地元の市場に連れて行く人を指していました。[ 6 ]
家畜追いは家畜の管理に犬を使い、追いが終わった後には犬を単独で家に送り返して往路をたどり、家畜が「立ち寄った」宿屋や農場で餌を与え、追いは次の旅で犬の餌代を支払うことがあった。[ 7 ]
ある新聞は、ロンドンで郊外の肉屋や倉庫へ家畜を追うのに主に使われている犬はコリーがほとんどだが、このショーにはロンドンではショー以外ではめったに見かけない、また30年か40年前ほど田舎でも見かけなくなった、昔ながらの尻尾の短いイギリスの犬が数頭いたと報じた。[ 8 ]
狭い道路で300頭から400頭もの家畜の群れを管理し、健康を維持し、数週間から数ヶ月にわたって移動中に餌を与えるには、専門知識と権限が必要だった。1563年に制定された法律には、穀物の「盗賊」や牛の追い込み業者を規制するための免許制度があったが、牛の追い込み業者に対してはそれほど厳格に適用されなかったようだ。
近年、数名がダラム州内で、関連する法令に従って許可を得ずに、牛追い業、一般的なバッジ運搬業、穀物、バター、チーズの売買業を行っていたため、ここに通知する。すなわち、当該議会法に違反した者は、違反ごとに5ファウンドの罰金を科せられ、今後、ダラム州内で適切な許可なく牛追い業またはバッジ運搬業を行おうとする者は、法律に従って訴追される。
家畜追いの犬も登録制だった。
犬の登録義務 財務大臣は、マーク・スチュワート氏の質問に対し、羊飼いや農家の犬に対する現在の犬の登録義務の免除は、農場で専ら雇用され飼育されている犬にのみ適用されると述べた。同氏は、この免除を牛や羊の牧畜業者、牛や羊の牧畜業者、および牛商人の犬にまで拡大することはできないと述べた。 —ロンドンデリー・センチネル[ 10 ]
彼らは、ジャコバイトの反乱後に制定された1716年と1748年の武装解除法からも免除されていた。彼らは必ずしも読み書きができるわけではなかったが、その職業の専門家として尊敬されていた。
ローマ・ブリテン時代、そして初期中世を通じて、何らかの形の家畜追い道が存在していたことは確かである。[ 11 ]例えば、ドーセット／エクセター地域とロンドン、そしてそこからサフォークを結ぶ東西方向の古い家畜追い道は、同じルートのローマ街道とほぼ同じ位置関係にある。イングランド中部を通るウェールズ街道の多くの区間は荘園や教区の境界と一致しており、この街道がそれらよりも古く、おそらく古代の道としてローマ時代以前に起源を持つことを示唆している。[ 12 ]
イギリスでは、ドローヴという地名は13世紀初頭にまで遡ることができ、14世紀初頭にはウェールズからロンドンへ牛が、リンカンシャーからヨークへ羊が追われた記録がある。スコットランドのドローバーは1359年にイングランドで家畜を追う許可を得ていた。 [ 13 ]これらは単に、より古い貿易の最古の記録に過ぎないのかもしれない。青銅器時代と鉄器時代のイギリスでは大規模な牛の飼育が行われていたという証拠が増えている。牛と羊はローマ時代のイギリス経済の一部であった。アングロ・サクソン時代には、盗まれた家畜を含め、牛の長距離移動が行われていた。
確かなことは、中世にはウェールズからイングランドへの牛の大規模な交易があり、アイルランドからの牛も加わっていたということである。これらの牛は、ロンドンの人口増加に対応するため、サマセット、ウィルトシャー[ 14 ]、バークシャーを横断して移動させられた。牛追い人たちは、バークシャー・ダウンズを越えるリッジウェイや、シャフツベリーとブランドフォードからソールズベリーへと続くオールド・シャフツベリー・ドローヴやオックス・ドローヴとして知られる古い尾根道など、古代の尾根道を利用した[ 15 ]。
中世の家畜追い道は中世の基準からすると幅が広く、20メートルあり、両側に広い放牧地、いわゆる「ロングエーカー」があった。[ 16 ]
中世スペインでは、メスタのシステムを通じて綿密に組織された大規模な移動羊群の存在により、アラゴンではカバニェラス、カタルーニャではカレラダス、バレンシアでは王室の庇護を強調したアサドーレス・レアル、そして最も有名なカスティーリャのカニャダス（3つの主要なカニャダス・レアルを含む）と呼ばれる整然とした羊追い道が生まれた。[ 17 ]これらの放牧路に沿って、羊は4月中旬からレオン、ソリア、クエンカ、セゴビア周辺の北部の夏の牧草地まで350～450マイル（560～725km）移動し、ラ・マンチャ、 エストレマドゥーラ、アルカンタラ、アンダルシアの低地の冬の牧草地に戻った。
ラングドック地方では、イベリア半島に比べて農業や果樹園によって制約が多く、組織化も進んでいない移動放牧路は、沿岸平野から夏の山岳牧草地へと続く主要なカレールに繋がる小道（drailles）であった。これらは13世紀から記録されており、16世紀には移動放牧法（ Statuts de la transhumance ）によって組織化された。[ 18 ]モン・ロゼールなどの地域では、小道はモンジョワ（立石）によって目印が付けられていた。 [ 19 ]
ナポリ王国では、古代末期に確立された季節移動のパターンがフリードリヒ2世ホーエンシュタウフェンによって成文化されたが、15世紀にアラゴンの支配者が到来すると、アラゴンのモデルに倣って羊道（tratturi delle pecore）が組織化され、牧畜民にはメスタを彷彿とさせる特権と制限（総称してドガーナと呼ばれる）が与えられた。これにより、鉄道の時代まで実質的な変化なく続く家畜移動道路が確立された。[ 20 ]
17世紀までに、ダニエル・デフォーはロンドンのスミスフィールドを世界最大の食肉市場と評した。1855年、多数の家畜が街路を通行する問題を避けるため、市場は市の郊外、イズリントンのカレドニアン・ロードにあるカレドニアン・マーケットとして知られる場所に移転した。牛はまた、他の主要都市や、市場に出荷するために肥育される中間放牧地、そして市場や見本市にも連れて行かれた。ウィルトシャーのタン・ヒル、ヤーンベリー、ホワイト・シートなど、多くの大規模な家畜市は、おそらく先史時代から何世紀にもわたって牛が連れて行かれてきた古代の場所で開催されていた。
ガチョウ、七面鳥、豚、馬、場合によってはヤギも市場へ連れて行かれた。[ 21 ]大量の家畜がロンドンへ連れて行かれた。牛には鉄の蹄鉄が履かされ、ガチョウはタールと木屑、砂利、砕いた貝殻を混ぜた水たまりを通らせたり、足を保護するためにパッドを取り付けたりした。[ 22 ]七面鳥の足にはタールを塗って砂を塗ることもあった。[ 23 ]ダニエル・デフォーは、毎年15万羽の七面鳥がイースト・アングリアからロンドンへ連れて行かれ、その旅には3ヶ月かかったと記録している。 [ 23 ] 1740年にガチョウと七面鳥のどちらが速く移動できるかを賭けた記録があると言われている。ガチョウは移動しながら草を食べることができたが、七面鳥は餌をもらうために立ち止まらなければならなかったため、ガチョウが勝った。[ 24 ]
牛の病気の発生を抑制するために、繰り返し規制が設けられ、その中には牛追い人の活動も含まれていた。違反者には50ポンド以上の罰金が科せられる可能性があった。
7月1日付ロンドン官報より。角のある牛の間でジステンパーが蔓延するのを防ぐため、前回の議会会期で可決された法律の抜粋。[ 25 ]
ある疫病の流行時には、牧畜業者は犬を連れてアイルランドに入ることができなくなった。
18. 家畜追いに同行する犬、または家畜追いや牛、羊、豚の世話をする者が通常使用する種類の犬は、その犬が最後に連れてこられた陸地がグレートブリテンのいずれかの地域である場合、いかなる者もアイルランドのいかなる地域にも連れて行ってはならない。 19. この命令は1866年1月25日に発効する。 —ウェルシュマン[ 26 ]
ウィルトシャー全域におけるウェールズ貿易の規則性は、ストックブリッジの古い宿屋（現在は民家）に刻まれたウェールズ語の碑文によって証明されており、20世紀にもまだ見ることができる。「Gwair tymherus porfa flasus（価値のある草と心地よい牧草地）とCwrw da cwal cysurus（良いビールと快適な宿）」[ 27 ] 。
ウェールズからロンドンへの牛の取引の多くは信用状で行われていた。1706年に法律が改正され、特に牛追い人が破産宣告によって債務を逃れることを防いだ。この取引はロンドンとウェールズの両方で銀行システムの発展を促進した。農家の息子であるデイヴィッド・ジョーンズは、ランドヴェリーのキングス・ヘッドで働いていたときに牛追い人と接触し、 1799年にランドヴェリーにブラック・オックス銀行を設立した。この銀行は独自の銀行券を発行した。[ 28 ]この銀行は1909年にロイズ銀行 に買収されるまで存続した。[ 3 ]
ロングエーカーは、広い草地の道路脇を指す伝統的な用語です。オーストラリア、ニュージーランド[ 29 ] 、イギリス諸島の一部[ 30 ]などでは、農村部の道路は、生垣や柵と広い草地の路肩の両方によって、隣接する牧草地や畑から隔てられていることがよくあります。農家は、この路肩を休耕地にするのではなく、家畜をそこに繋いで、そうでなければ無駄になる牧草飼料（草の形）を利用することがよくあります。歴史的に、ロングエーカーは、長距離の移動中、または小さな地元の畑から別の畑へ移動する群れや群れによって放牧されていました。ロングエーカーは、そのような群れや群れにとって重要な資源であり、おそらく小規模農家の牧草地のかなりの部分を形成していました。オーストラリアでは、放牧中の家畜を道路から遠ざける最も一般的な方法は、家畜や通行人から一本の白いテープとして見える携帯式電気柵を使用することです。長いエーカーを牧草地として利用することは、時として正式なものとなった。例えば、イングランドの一部では、共有地として登録されている。場合によっては、群れの牧草地が地元の農家に放牧用として貸し出されていた。[ 31 ]
関連用語であるlong paddockは、オーストラリアでは同じ意味で時折見られるが、この用語には、現在コブ・ハイウェイのルートとなっている場所に沿ってクイーンズランド州とニューサウスウェールズ州の間で牛を横断して移動させることに関連する、より具体的な歴史的意味もある。[ 32 ]
家畜追いは野宿することが多かったが、家畜追いとその家畜のニーズに応えるパブもあった。その一つが、家畜追いの宿として宣伝されていたティッド・ゴート・インである。
古くから親しまれてきた由緒ある牧畜民宿、ティッド・ゴート・イン、納屋、厩舎、穀物倉庫、その他の付属建物、庭、菜園、およびそれに付随する肥沃な牧草地の区画（約20エーカー）すべて、イーリー島のティッド・セント・ジャイルズに位置し、ロング・サットンからウィズベックへの有料道路に隣接している。[ 33 ]
19世紀には、農業の変化、1840年代からの鉄道輸送の導入、牛の病気、そして何百年もの間家畜が通ってきた田園地帯の集約的な利用などが複合的に作用し、家畜の移動は衰退した。例えば、アイルランドのドナガディーからポートパトリックへ牛を輸入し、その後ウィグタウンシャーを経由して移動させるという方法は、1812年には年間2万頭に達していたが、1832年には1,080頭にまで減少した。これは、代わりに蒸気船でリバプールやグラスゴーの港に直接運ばれるようになったためである。[ 34 ]
私道の使用が減少し、通行権や維持管理の責任が争われるようになると、運転手による使用の証拠が法廷で提出されるようになり、1843年にイーリー島のウィズベック・セント・メアリーで実際に起こった。[ 35 ]
家畜を放牧する牧畜業者の、定位置を確保して牛を放牧する権利もまた、脅かされていた。
家畜の放牧場所。ブレダルベイン侯爵対マクレガー他。この控訴審の判決は先週木曜日に貴族院で下された。貴族院の判決は、民事裁判所の判決と矛盾していることが分かるだろう。貴族院は、被控訴人の放牧場所に対する権利は維持できないと判断し、したがって中間判決は差し戻され、他の論点については民事裁判所に差し戻されることになった。貴族院の審理対象となった問題は2つあった。1つ目は形式上の問題で、控訴が適法であったかどうか。2つ目は実質上の問題で、牛と羊の所有者および放牧者である被控訴人が、北および西ハイランドから南に向かう途中で、牛を休ませて餌を与える場所である放牧場所を、控訴人が所有するグレンオーキー教区のインヴェルーランとインヴェルーアックの土地に設ける権利があったかどうかである。大法官は、判決を下すにあたり、控訴は適法であると判断した。主な争点について、大法官は次のように述べた。被控訴人の主張では、これらの待避所は牛の快適な移動に不可欠であり、待避所がなければ、牛追い道（控訴審で通行権に関する問題が提起されていないため、大法官はこれについて意見を述べない）は役に立たないと主張した。しかし、待避所自体は権利として主張された。被控訴人は、訴状の中で、羊や牛が旅の途中で休息し、元気を取り戻すための特定の場所は不可欠であると述べている。これらの場所は平均して互いに10マイル離れており、家畜の移動路に必ず付随する不可欠なものです。そして裁判所は中間判決で「陪審裁判の対象とするのにふさわしい相対的な主張がある」と判断しました。しかし、主張された権利は、他人の土地にある家畜の移動路で、支払いも同意も合意もなく、一定の距離だけ牛を放牧する権利に他ならないように見えました。そのような権利を支持するために参照できる原則はありませんでした。他人の土地を通る道路を通行する権利に関して、他人の土地で牛を放牧することを認める原則はありません。このような状況下で、主張が関連性がある、つまり、そのような主張が法的主張として支持される可能性があるという裁判所の中間判決は、彼の裁判官には誤りであるように思われました。そして彼は、中間判決を解除し、事件を民事控訴院に差し戻して、それに関して適切な措置を取るように動議しました。ブルーム卿は大法官の意見に同意した。キャンベル卿は、一般市民は道路を通行する権利はあるかもしれないが、通行中に牛に餌を与える権利はないと述べた。イングランドでこのような場合、道路脇の畑の所有者が、牛が道路脇の草を食べたことを理由に不法侵入訴訟を起こした場合、唯一の抗弁は弁明となるだろう。なぜなら、牧夫はそれを阻止できなかったからであるが、牧夫がそれを彼らに取らせる権利があったとしても弁護にはならない。ましてや、隣接する畑の所有者が、道中で牛が休んだり餌を食べたりできる場所を必ず用意しなければならないなどということはあり得ない。もし、これらの立場を維持することを拒否することが財産権の濫用であったとすれば、被告らが考えていたように、適切な救済策は、既存の権利を管理することしかできない裁判所に上訴することではなく、新しい権利を創設する権限を持つ立法府に上訴することである。インヴァネス・クーリエ[ 36 ]
ウェールズを横断する大規模な牛の移動が最後に記録されたのは 1870 年で[ 37 ]、羊の移動は 1900 年であったが、1912 年の鉄道ストライキ中に一時的に移動が再開された。スコットランドでは、コリーエアラック峠を越える最後の移動は1906 年に行われたと考えられている[ 37 ]。コリーエアラック峠はスカイ島 からの牛や羊の群れにも利用されており、スカイ島からこの峠を利用する最後の移動は「19 世紀の終わり頃」に行われた[ 38 ] 。
定期的な年次羊の移動の例として、イングランドのドーセットとハートフォードシャーの間で「第一次世界大戦の少し前」に行われたことが挙げられている。[ 39 ]
北東鉄道会社が鉄道で牛を輸送していた当初は、牛追い人は貨物列車で家畜に同行していたが、後に旅客列車を利用することが義務付けられた。[ 40 ]
家畜の移動が減少するにもかかわらず、1906年にノーウィッチでRSPCAが主催した家畜移動業者のお茶会には570人が参加した。[ 41 ]
家畜の運搬者と他の道路利用者が衝突する可能性があった。1916年に新たな命令により、牛や羊などの家畜を運ぶ農民や運搬者は、群れや集団の前後にランプを携行することが義務付けられ、そのランプは「適度な距離から視認可能」で、車両が接近すると左右に揺れて道路上の障害物の存在を示すことになっていた。[ 42 ]
北米のアメリカ人カウボーイと南米の牛追いによる牛追いは、距離はより長い場合が多かったものの、性質は似ている。ほとんどのルートと同様に、最初は一般的な地理的ルートをたどって始まり、その後道路になった。19世紀から20世紀初頭にかけて、牛追いは主要な経済活動であった。特にテキサス、カンザス、ルイジアナなどの西部諸州で一般的であった。牛追いの最盛期は1850年代から1910年代の間であった。この期間に約2700万頭の牛が移動した。騎手は長距離を移動した。騎手と家畜の両方が休息を必要としたため、フロンティア全体に「カウタウン」が形成された。最初のカウタウンはアビリーン、ウィチタ、ダッジシティであった。[ 43 ]