リリーフライン（トロント）

リリーフライン
概要
状態	キャンセル[1]
ロケール	トロント、オンタリオ州
テルミニ	ペープ、オズグッド
駅	8
Webサイト	リリーフライン
サービス
タイプ	高速輸送
システム	トロント地下鉄
オペレーター	トロント交通委員会
ルートマップ 伝説 北への拡張案 パペ レイクショアイーストGOライン ジェラード カーロー ブロードビュー ドンバレーパークウェイ ドン川 リッチモンドヒル線 スマック シャーボーン 女王 オズグッド 西への拡張の可能性 すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集

リリーフライン（旧ダウンタウンリリーフラインまたはDRL ）は、トロント地下鉄システムの高速輸送路線として提案されたもので、ライン1のヤング区間とブロア・ヤング駅の容量を緩和し、市の東端の地下鉄サービス範囲を拡大することを目的としていました。ダウンタウンの東西を結ぶ地下鉄の計画は20世紀初頭にさかのぼり、そのほとんどはクイーンストリートに沿って走っていました。^[2]

21世紀初頭から、 2号線ブロア・ダンフォースからドン川の東の地点で南に走り、クイーンストリートに沿って西に曲がってトロントのダウンタウンに至る路線が研究で提案されました。^{[3] [4]}リリーフラインは地域交通計画「ビッグムーブ」に含まれており、メトロリンクスの上位15の交通優先事項の1つです。^{[5] [6] 2018年8月、}オンタリオ州環境保全公園省により路線が承認されました。

2019年4月、ダグ・フォード首相率いるオンタリオ州政府は、リリーフラインの代わりに、エキシビションプレイス駅からサイエンスセンター駅までを走る、州資金による自動高速輸送路線であるオンタリオラインを建設すると発表した。そのため、2019年6月、TTCと市の職員はリリーフラインの計画作業を一時停止した。 ^[7] 2019年10月、トロント市議会は22対3の投票で、リリーフラインの代わりにオンタリオラインの計画を支持し、事実上リリーフラインをキャンセルした。^[1]

リリーフラインの目的は、トロント市内中心部の現在および将来の混雑を緩和することです。^[8] 2012年にトロント交通委員会（TTC）とメトロリンクスは、提案された改善をしても、ライン1のヤング–ユニバーシティ、特にライン2のブロア–ダンフォースとの主要乗換駅であるブロア–ヤング駅が 、重大な容量制限に直面していることが明らかになりました。^[9] 2011年に、ライン1はセントクレア駅とカレッジ駅の間で公式に容量超過でした。路線の車両をより容量の高いトロントロケット列車に完全に切り替えた後、セントクレア駅とブロア–ヤング駅間の区間は公式に容量超過ではなくなりました。 [ ^10]しかし、2015年までに、ライン1は朝のラッシュアワーにライン2の南で依然として容量を11％超えて運行していました。[ 11] ^[10]需要を減らす要因としては、ライン1の大学部分のヴォーンへの延伸や、その他の地域交通の改善などが予想される。しかし、人口と雇用の増加、ライン1の北のリッチモンドヒルへの延伸案を考慮すると、メトロリンクスは、改善が約束されていても2031年までにその容量は96％になると予測している。^[11]リリーフラインは、ダウンタウンに向かう通勤者にライン1の最も混雑する区間を迂回し、ブロア・ヤング駅での乗り換えを避ける代替ルートを提供する。

ダウンタウン中心部に隣接した地域やグレータートロントエリア全体でも大幅な成長が計画されている。トロントのダウンタウン中心部の人口と雇用は、2031年までにそれぞれ83％と28％増加すると予測されている。これにより、ダウンタウン中心部への将来的な交通需要は55％増加すると予想されている。^[8] 1号線とブロア・ヤング駅で予想される混雑に加え、ダウンタウンの人口増加により、混雑している504キングと501クイーンの路面電車（TTCで最も混雑する2つの地上交通路線）に負担がかかる。^{[8] [12]}メトロリンクスは別の報告書で、GOトランジットのGO拡張（旧リージョナルエクスプレスレールサービス）の実施により、ユニオン駅の乗客数は2031年までに2005年の2倍または3倍になると予測している。これにより、2031年以降ユニオン駅の容量が大幅に不足する可能性があり、ユニオン駅の需要を「オフロード」するために、補助的なGOトランジット駅に接続する修正されたリリーフラインが必要になる可能性がある。^[13]

2017年4月時点で提案されたルートは、路線がライン2ブロア・ダンフォースのペイプ駅から始まり、ペイプ・アベニューの下を南に進み、リバーデール・アベニューとジェラード・ストリートの間で西に方向転換するというものだった。路線は南に進み、カーロー・アベニューの下をクイーン・ストリート・イーストの南まで続く。路線はその後西に曲がり、イースタン・アベニューに沿ってサマック・ストリートとキング・ストリート・イーストまで走り、そこで北西に方向転換してパーラメント・ストリートとクイーン・ストリートのあたりまで行く。路線はその後、クイーン・ストリートの下を西に進み、ユニバーシティ・アベニューで終わることになっていた。^{[14] [15]}

第一段階（南方救済線）の駅は、既存のオズグッド駅から既存のペープ駅まで、以下の通りとなる。^{[14] [15]}

• クイーン ストリートとユニバーシティ アベニューの交差点にあるオズグッド駅は、クイーン ウェストに停車するライン 1 ヤング - ユニバーシティのユニバーシティ セグメントに接続しています。
• クイーン駅は、クイーン ストリートとヤング ストリートの交差点にある既存の駅で、ライン 1 のヤング ユニバーシティとトロント イートン センターのヤング区間に接続しています。
• シャーボーン駅（ 2号線ブロア・ダンフォース駅と同じ名前の駅と混同しないように注意）^[16]はシャーボーン・ストリートとクイーン・ストリート・イーストの交差点にあり、リージェント・パーク地区とモス・パーク地区にサービスを提供しています。
• サマック駅はサマック ストリートとキング ストリート イーストの交差点にあり、コークタウン地区に停車する504 キングストリートカーに接続しています。
• ブロードビュー駅（ライン2ブロア・ダンフォースの同名の駅と混同しないでください）^{[16]はブロードビューアベニューとイースタンアベニューの交差点にあり、}レイクショアイーストとスタウビル GO鉄道回廊沿いの提案されているイーストハーバーGO駅に接続します。^[17]
• カーロー駅^[18] 、カーローアベニューのクイーンストリートイーストの北側、501クイーンストリートカーに接続しています。
• ジェラード駅は、ジェラード通りの北側、ペープ通りとカーロー通りの間にあり、506カールトン路面電車とおそらく505ダンダス路面電車に接続しており、またレイクショアイーストとストーフビルGO鉄道回廊沿いの提案されているGO駅にも接続しています。^[17]
• ダンフォース・アベニューの1ブロック北にあるペープ駅は、ライン2のブロア・ダンフォース線に接続しています。

多くの現代の地下鉄システムで使用されている地下鉄とは対照的に、20世紀初頭のリリーフラインなどの高速輸送の提案は、地下鉄の前身として地下路面電車を想定していました。^[19]

1910年8月25日、ニューヨーク市に本拠を置くコンサルタント会社ジェイコブス・アンド・デイヴィスが、トロント市長および市議会への交通に関する報告書とともに、救済路線に関する最初の本格的な提案を行った。^[20]地下鉄の路面電車は、現在のブロードビュー駅からウォーターフロントに沿ってスパディナ・アベニューまでおおよそU字型に走り、スパディナ・アベニュー、カレッジ・ストリート、ドーバーコート・ロード、ブロア・ストリート、ダンダス・ストリートを経てウェスト・トロント・ダイアモンドまで続いた。^[2]

1911年と1944年の計画でも、クイーン路面電車は地下を通ることになっていた。1954年に最初のヤング線が建設されたとき、クイーン駅は提案された地下路面電車のプラットホームのインフラが大まかに整備された状態で建設された。駅のこの未完成部分の大部分は一般の人が立ち入ることができないため、ローワークイーンと呼ばれることもある。^[2]

1968年6月、ブロア・ダンフォース線のウォーデン駅とイズリントン駅への延伸工事が開通した1か月後、そしてシステムのエグリントンからフィンチまでの建設が始まる数か月前に、TTCはロンセスバリス・アベニューからドンランズ駅までのクイーン地下鉄線を次の優先事項とすべきであると明言した。トロント・スター紙は1968年6月12日、17駅、12.5キロメートル (7.8 マイル) の路線の建設費は1億5千万から2億ドルになると報じた。TTCはグリーンウッド・ヤードの西側に路線用の土地を取得し、現在もオークベール・グリーンスペースを所有している。1969年半ばまでに、この路線は建設準備が整ったとみなされたが、すぐに郊外が中心のメトロ評議会でスパダイナ線よりも優先順位が低いとみなされた。   

1980年代、TTC、メトロポリタン・トロント、オンタリオ州政府は、ダウンタウンからブロア地区までの都市成長予測と代替交通シナリオの分析を数回行った。1982年、高速高速輸送研究は、ダウンタウンをU字型にダンダス・ウェスト駅とドンランズ駅を結ぶ「放射状線」の複数のオプションを検討した。この計画は1985年まで続き、ダウンタウンの路線はキング・ストリート、クイーン・ストリート、フロント・ストリート、ユニオン駅への鉄道に沿っていた。^[21]

TTCは1985年にネットワーク2011計画を発表し、リリーフラインはその提案された3つのルートのうちの1つでした。^[22] 2011ネットワーク計画の一部として、リリーフラインはブロア・ダンフォース線のペープ駅から南にイースタンアベニュー、西にユニオン駅、ロジャースセンター（当時はスカイドームと呼ばれていました）、スパディナアベニューまで走ることが提案されました。^[23]

西への延伸には3つのルートが考えられた。最も安価なルートは、鉄道の権利線に沿ってエキシビションGO駅を通り過ぎ、ガルト・ウェストン鉄道回廊まで行き、ダンダス西駅に至るもの。もう1つのルートは、ストラチャン・アベニューの西側をオークビル地区の鉄道線に沿ってロンセスバレス・アベニューまで行き、そこで北に曲がってダンダス西駅でブロア・ダンフォース線に接続するもの。3番目に検討されたルートは、ハイパークの東端にあるパークサイド・ドライブの高架ガイドウェイに沿ってキール駅まで走るものだった。^[23]

州がメトロポリタン・トロントのネットワーク 2011 計画の承認を遅らせた直後、リリーフ ラインは交通計画から姿を消した。州政府は建設コストに懸念を抱き、新路線への政治的支援を撤回した。^[要出典]その後 20 年間、リリーフ ラインに関する本格的な計画はなかった。

2008年、メトロリンクスはグレーター・トロントとハミルトン地域の地域交通計画である「ザ・ビッグ・ムーブ」を発表した。この計画では、25年以内にペープ駅からクイーン駅、オズグッド駅を経てダンダス・ウェストまでU字型に延びるリリーフ・ラインを建設することになっていた。メトロリンクスのロブ・マックアイザック会長は2008年に、この路線が2020年の開始予定日から前倒しされる可能性は低いが、「地域的重要性」があると考えていると述べた。^{[24] [25]} 2009年、トロント市議会はこの計画への支持を表明した。^[25] 2011年後半までに、主流メディアと一般大衆の間でこの提案への関心が再燃した。^[26]

2012年3月、TTCの最高経営責任者（CEO）アンディ・バイフォードは、トロントの人口増加とライン1のヤング・ユニバーシティ沿いの容量問題により、地下鉄の容量追加の必要性が高まっていると述べた。「ダウンタウンの救済ラインは、今すぐ検討し、話し合う必要がある」。メトロリンクスの役員は、容量問題により、救済ラインは地域交通計画「ビッグムーブ」でより高い優先順位を与えられる可能性があると述べた。^[27]メトロリンクスのCEOブルース・マクカイグは、ダウンタウン救済ラインは、メトロリンクスの「ビッグムーブ」交通拡張計画の「次の波」プロジェクトの一部として優先され、15年で完成する必要があると強調した。^[28] 2013年2月、メトロリンクスの理事会は、救済ラインの東部セグメントを15年計画に再優先し、グレータートロントおよびハミルトン地域の15の最優先プロジェクトの1つにするというビッグムーブの変更を承認した。^[6]

ダウンタウン高速輸送拡張調査（DRTES）は2012年にTTCによって完了し、ペープとセントアンドリューの間の4つの代替リリーフライン構成を検討し、北はサイエンスセンター駅（ドンミルズとエグリントン）まで、西はダンダスウェスト駅までさまざまな延長がありました。^{[29] [30] [31]} TTCの2015年のDRL調査では、ブロードビューまたはペープのライン2から始まり、キングストリートまたはクイーンストリートを経由してダウンタウンを通過する組み合わせを含む4つの潜在的な回廊が特定されました。 ^[4] 2016年3月31日、トロント市議会はペープ駅とトロント市庁舎間のペープアベニューとクイーンストリート経由のリリーフライン回廊を承認しました。^[32]この調査は継続中で、潜在的な配置を検討していました。^[33]

2016年6月1日、州政府は メトロリンクスにリリーフラインの計画と設計のために1億5000万ドルの資金提供を発表した。メトロリンクスはTTCおよび市と協力して設計を行う。ジョン・トリー市長は、この路線は12年から15年（2028年から2031年）以内に運行開始できると見積もった。 [ ^34]同年6月下旬、トロント・スター紙の記事では、8つの停留所を含むフェーズ1の推定費用が68 億ドルと報じられたが、このプロジェクトには資金がなかった。^[35]

2018年4月16日、オンタリオ州環境アセスメント法に基づく120日間の交通プロジェクト評価プロセス（TPAP）が、オスグッド駅からペープ駅までの7.5キロメートル（4.7マイル）のリリーフラインサウスで開始されたことが発表されました。^{[18] [36]}この調査は2018年10月24日に完了しました。 ^[37] 2019年1月、プロジェクトは2029年までにオープンできると発表されました^。[38]

2019年4月、オンタリオ州首相ダグ・フォードは、リリーフラインの代わりに新しいオンタリオラインを建設すると発表した。そのため、2019年6月、TTCと市の職員はリリーフラインのさらなる計画作業を中断した。^[7]プロジェクト中断時点で、リリーフラインの設計作業は15％完了しており、^[39]建設は2020年に開始され、2029年に完了する予定であった。^[40]

2019年4月に初めて提案されたオンタリオ線は、リリーフラインプロジェクトに代わるものです。オンタリオ線は、北はサイエンスセンター駅から南はエキシビションプレイスまで、ルートに若干の違いはあるものの、リリーフラインのペープ駅とオズグッド駅間のルートをほぼたどって走ります。リリーフラインは完全にトンネル化される予定でしたが、オンタリオ線は高架とトンネルの併用で、ペープ駅の南側の鉄道用地（特にGOトランジットのレイクショアイースト線とスタウビル線）を利用します。^{[39] [41]}

交渉の結果、トロント市とオンタリオ州政府は2019年10月にオンタリオラインの建設について暫定合意に達し、オンタリオ州政府が市の負担分を支払うことに同意した。^[42]トロント市議会は翌週この合意を承認した。^[1]

潜在的な延長線は、東側のリリーフラインのライン2の接続から北向きに、またダウンタウンから西向きと北向きに作られ、広いU字型を形成することもできただろう。^[4]

メトロリンクス、TTC、トロント市は歴史的に、リリーフラインをブロア通りとダンフォース通りの南側のプロジェクトとして検討してきましたが、メトロリンクス、トロント市、ヨーク地域、TTCは2015年にヤングリリーフネットワーク研究（YRNS）でも提携しました。これは、ライン1に救済を提供するための3つの異なるオプションを検討した、より詳細な利益事例分析でした。^[44]

• オプション 1: RER Plus ネットワーク。GO トランジットのリッチモンド ヒル線とストーフビル線で強化されたサービスを提供します。
• オプション2: リリーフライン、完全立体交差の地下鉄路線
  • オプション 2A: ダンフォース アベニューとダウンタウン間のリリーフ ライン ショート
  • オプション 2B: シェパードアベニューとダウンタウン間のリリーフラインロング
  • オプション2C: ダンフォースアベニューとブロアストリート間のリリーフラインU、ダウンタウン経由
• オプション3: シェパードアベニューとダウンタウン間の地上LRT

YRNSは、オプション2B（救済ラインロング）がライン1に最も効果的な救済を提供すると判断しました。^[44]

当初、ビッグ・ムーブは、リリーフ・ラインをダンフォース・アベニューで終了させ、ドン・ミルズLRTを北のシェパード・アベニューとハイウェイ7まで延長することを求めていた。^[5]しかし、計画調査では、リリーフ・ラインを北に延長し、旧イースト・ヨーク自治区とノース・ヨークの東部をカバーする可能性が検討された。ダンフォース・アベニューから、延長はペープ・アベニューを北に進み、ペープ・ビレッジを通り、ドン・バレーを超えてリーサイドに至り、オーバーリア・ブールバードを東に進みソーンクリフ・パークを通り、再びドン・ミルズ・ロードを北に進み、シェパード・アベニューとドン・ミルズ駅に至った。^[44] 2019年1月現在^{[アップデート]}、この延長の可能性に関する環境アセスメントが実施された。^[45]この延長の一部は、後にオンタリオ線提案に組み込まれた。

ビッグムーブでは、リリーフラインをオズグッド駅の西まで延長し、西でライン2に接続することが求められました。^{[5]ダウンタウンからは、この延長線は}クイーンストリートウェストを西に進み、ロンセスバルスアベニューとダンダスストリートを北に進んでダンダスウェスト駅まで進む予定でした。^{[44]これは、}エキシビションプレイスまで走る予定のオンタリオラインとは対照的でした。

ダウンタウン・リリーフ・ラインという名前は、少なくとも1985年以来、計画の議論で使われてきたが、その名前の使用については議論があった。地理的にはダウンタウンにサービスを提供するために位置付けられるが、地元の交通機関の観察者は、この路線はトロントの郊外に住む交通機関の利用者にとってメリットがあると指摘している。ダグ・フォードの兄弟であるロブ・フォード前市長の在任中、スカボローの交通計画は政治的に敏感であったため、将来の地下鉄路線の名前に「ダウンタウン」という言葉を使用することは、ロブ・フォードの主に郊外の支持基盤の観点から否定的であると認識された。^[46] 2013年初頭、TTCの議長カレン・スティンツは、「その路線は改名する必要があるというのが一般的な見解です」と述べた。^[47]

トロント市が実施した計画では、提案された路線は単に「リリーフライン」と呼ばれていました。^[48] 2018〜2022年のTTC企業計画によると、リリーフラインは暫定的にライン3に指定され、青色に着色されていました。これは、リリーフラインが完成する予定の時点で、既存の高速輸送路線であるライン3スカボローがライン2の延長線に置き換えられる予定だったためです。^[49]

• エグリントン西線
• 5号線エグリントン、エグリントン・ウェスト線の後継
• スカボロー地下鉄2号線ブロア・ダンフォース延伸
• スマートトラック、リリーフラインと同様の路線を走る地域急行鉄道の計画

• レヴィ、エドワード J. (2013 年 3 月 19 日)。「トロントの高速交通: 計画、進歩、政治、麻痺の 1 世紀」。2015 年 7 月 25 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015 年7 月 24 日閲覧。

• 公式企画サイト