リーサイド

ジョン・リー・シニアは1773年にランカシャーで生まれ、 1819年にアッパー・カナダのヨークに移住した。一家は1818年にアメリカ合衆国のフィラデルフィアに移住していた。 ^{[ 6 ] [ 7 ]}移住前に、彼はメアリー・ハッチソン（カンバーランド生まれ）と結婚し、 1814年5月28日にランチェスターで最初の子供を授かり、ウィリアム・リーと名付けた。^{[ 7 ]}彼は1820年1月23日にアレクサンダー・マクドネルから第3区画の13番地を購入し、家族とともにそこに定住した。^{[ 8 ]}ジョン・リー・シニアにはウィリアム、ジョン・ジュニア、メアリーの3人の子供がいた。1851年、ウィリアム・リーは父親の農場のすぐ南の土地を購入し、大きな八角形のレンガ造りの家を建て始め、「リーサイド」と名付けた。この家は1854年に完成し、同年ジョン・リー・シニアは81歳で亡くなった。^{[ 9 ] [ 10 ]}この建物はウィリアム・リー一家の住居兼裁判所としてだけでなく、彼がヨーク郡の治安判事になった後、すぐに住居、町役場、郵便局としても使われた。^{[ 11 ]}この土地は1893年にウィリアムの長男ジョセフが亡くなると彼の所有となった。ジョセフは1903年までこの八角形の家に住んでいた。その後、この家は放棄され、 1913年にカナディアン・ノーザン鉄道によって取り壊された。同社は後に、計画していた側線と町用地を確保するために、この古いランドマークに火を放った。^{[ 12 ]}

1870年代、オンタリオ・ケベック鉄道会社は、鉄道を敷設するために、ウィリアム・リーの所有地の南東の角にある数エーカー（ヘクタール）の土地を購入しました。オンタリオ・ケベック鉄道会社は1884年に財政難に陥り、リーサイドを通る線路を含む鉄道の一部をカナダ太平洋鉄道に999年間リースしました。^{[ 13 ]}カナダ太平洋鉄道は、ウィリアム・リーから購入した土地に保守停車場とスライド式バイパスを設置することを決定しました。この土地は均一に平坦であったため魅力的だと考えられました。駅は1894年9月に完成し、ウィリアム・リーに敬意を表して「リーサイド」と名付けられました。^{[ 14 ] [ 15 ]} 1892年、リーサイド地区に分岐点が建設され、ドン川沿いに南に向かってトロントのウォーターフロントにある旧ユニオン駅に向かうドン支線という鉄道路線が建設されました。^{[ 15 ]}

1912年、カナディアン・ノーザン鉄道のオーナーであるウィリアム・マッケンジーとドナルド・マンは、リーサイド地区を通るCP線に沿って走る鉄道の保守ヤードを中心に建設されるコミュニティの開発計画を造園家のフレデリック・トッドに依頼した^{[ 16 ]}。マッケンジーとトッドは、そのような町の土地を購入するためにヨーク・ランド・カンパニーを設立した。同社は、第3コンセッションの大部分とエグリントン・アベニューの北にある土地の一部を含む4.0平方キロメートル（1,000エーカー）を購入した^{[ 14 ]}。 購入した土地は、南の鉄道線路からエグリントン・アベニューの北にある3つの農場まで、東のレスリー・ストリートから西のベイビュー・アベニューまで広がっていた^{[ 17 ]} 。 リーサイドの町は、トッドが同社のために計画したもので、地元の多くの通りに同社の名前が付けられている。レアード・ドライブ、ハンナ・ロード、ウィックステッド・アベニューはすべて、カナディアン・ノーザン鉄道の幹部の名前が付けられている。^{[ 16 ]} 新しいコミュニティは、ライアード ドライブの西側に商業エリア、住宅エリア、タウン センターが計画され、ライアード ドライブの東側には工業開発のためのスペースが確保されました。同社の目標は、リーサイドをトロントの新しい高級住宅地、「ニューローズデール」として作り出すことでした。^{[ 17 ]}開発者たちはまずノース トロント 町にアプローチし、ノース トロントがこの地域を併合して道路、下水道、公共交通機関などのサービスを提供してくれることを期待しました。ノース トロント町議会はこれを拒否しました。^{[ 18 ]} トロント市への同様の要請も同様の返答でした。リーサイドを他の都市や町に含めようとする試みが拒否されたため、デイビッドソン大佐とランドルフ マクレーはオンタリオ州にリーサイドを町として法人化するよう申請しました。

リーサイド町は1913年4月23日に正式に法人化された。^{[ 19 ]} リーサイドの人口は43人だった。^{[ 18 ]} カナディアン・ノーザン鉄道会社は1913年5月8日にトッドの町計画を承認した。^{[ 20 ]} リーサイドの町議会は1913年5月8日に選出され^{[ 18 ]}、1913年5月21日に町の計画を承認した。これは計画を実行する前に必要な最後の法的承認だった。1913年6月21日、トロント・ワールド紙は、リーサイドの計画コミュニティ内の土地がその年の秋に区画整理されると発表した。^{[ 20 ]} 1913年9月、計画コミュニティ内の区画が販売された。

1914年、レアード・ドライブの東側に確保されていた工業地帯に最初のテナントが入居した。カナダ・ワイヤー・アンド・ケーブル社は、第一次世界大戦用の9.2インチ砲弾を製造する工場の建設を開始した。^{[ 21 ]} カナダ・ワイヤー・アンド・ケーブル社は、新工場に加えて、トロントにある他の生産工場を同じ場所に移転し、効率を高めた。また、砲弾の生産を監督する子会社としてリーサイド・ミュニションズ社を設立した。^{[ 21 ]} その後まもなく、連邦政府所有の飛行場、リーサイド飛行場の建設が始まった。ヨーク・ランド社は、ウィックステッド・アベニューとエグリントン・アベニューの間にある約0.9平方キロメートル（220エーカー）の土地を政府にリースし、飛行場とした。^{[ 21 ]} 1917年5月21日、飛行場の建設が始まった。戦争終結時には、約1000人の軍人を収容できる施設があった。^{[ 22 ]}

第一次世界大戦中、この地域の工業開発は計画通りに進んだものの、期待されていた住宅開発は実現しなかった。^{[ 23 ]} 1929年になっても人口は500人未満にとどまっていた。^{[ 24 ]} 第一次世界大戦は工業生産の需要を刺激したが、新たな住宅の需要は減少させた。カナディアン・ノーザン鉄道の破産によりプロジェクトは損失を被り、リーサイドの孤立した立地はトロントからの労働者にとって魅力のないものとなった。^{[ 25 ]}

戦後、この飛行場は1918年6月18日にカナダ初の航空郵便配達の場となり、パイロットのブライアン・ペックがモントリオールからトロントまで120通の手紙を飛行させた。 ^{[ 16 ]}この飛行は当初、手紙を空輸したいと考えていたモントリオールの友人たちが手配したものであった。カナダ郵便公社はこの計画を知ると、手紙を集め、この配達を航空郵便システムの初期のテストとして扱った。^{[ 22 ]}

戦争後、砲弾やその他の軍需品の需要が減少し、リーサイド軍需会社の工場は閉鎖された。建物はすぐにデュラント自動車会社に引き継がれ、デュラントとスターの自動車、そしてラグビートラックが生産された。^{[ 22 ]}

リーサイドの成長は第一次世界大戦後に鈍化し、主要産業は軍需産業となった。既存の住宅はすべてリーサイド軍需会社の従業員のために同社によって建てられたものであった。^{[ 28 ]} しかし、この頃リーサイドはトロントの端に位置し、投資先としてますます魅力的な場所となっていた。ボルチモアの投資家たちは、以前ロバート・T・デイヴィスが所有していた土地を購入し、競馬場を建設した。彼らは競馬場を運営するためにソーンクリフ・パーク競馬繁殖協会有限会社を設立した。^{[ 28 ]}

リーサイド高架橋は1927年10月29日に完成し、トロント東部とリーサイド間の容易な接続を可能にした。これにより、当時および将来にわたってリーサイドは急速に発展した。^{[ 29 ]}ドン川渓谷 の通行不能さのため、トロントで働く人々がリーサイドに住むことは以前は困難であった。同じ月に、ミルウッド・ロードの渓谷を貫く地下道が開通した。^{[ 23 ]}

1928年、リンカーン・エレクトリック・カンパニー・オブ・カナダ社はトロントの西端からリーサイドに移転した。同社は当初カナダでリンカーン・モーターを販売していたが、1930年に法人化され、リーサイドでモーターの製造を開始した。^{[ 30 ]}大恐慌 が始まると、デュラント・モーター社は財政難に陥った。最後の車は1933年に生産され、建物はカナダ・ワイヤー・アンド・ケーブル社が使用した。^{[ 22 ] [ 31 ]}

第二次世界大戦が始まると、リンカーン・エレクトリックはカナダ・ワイヤー・アンド・ケーブル工場に隣接するリーサイド工業団地に事業を移転した。1940年に建設されたこの新しい拠点は、28平方メートル（300平方フィート）を占めていた。^{[ 32 ]} 1940年7月16日、リサーチ・エンタープライズ・リミテッドが設立された。同社は戦争中のみ操業し、1946年に閉鎖された。しかし、最盛期には7500人以上の男女を雇用しており、リーサイドの歴史上最大の単一雇用主であった。^{[ 33 ]} この拠点では軍用無線機器と光学用品が製造され、戦争中に生産された商品の総額は2億2000万カナダドルに達した。

カナダ空軍の広報活動の一環として、リーサイドの町は第6グループRCAFの第432飛行隊を正式に「養子縁組」した。1943年5月1日に編成され、養子縁組されたこの飛行隊は、町の名前を愛称として採用し、第432「リーサイド」飛行隊RCAFとなった。この支援は終戦まで続いた。

1945年、第二次世界大戦終結時、リーサイドの人口は9,800人であった。^{[ 34 ]} 1949年には、リーサイドの人口は14,826人に増加した。^{[ 34 ]}

1952年5月14日、ベイビュー通りとエグリントン通り東の北東の角に位置するサニーブルック・プラザは、トロントで最初のショッピングセンターの1つとなった。 ^{[ 35 ]}この場所は以前は湿地帯で、人々は庭のためにロームを掘っていた。^{[ 25 ]}

1952年、リンカーン・エレクトリック社は工場を2,200平方フィート（200平方^メートル）に拡張し、敷地面積はほぼ2.8ヘクタール（7エーカー）にまで拡大した。^{[ 32 ]}同社はリーサイドに500平方フィート（46^平方メートル）の建物を 追加でリースし、配送センターを設置した。  

ソーンクリフ・パークでの最後の競馬は1952年6月23日に行われた。^{[ 29 ]}トロントの投資家がその年に競馬場を買収した。^{[ 36 ]}

1950年代のソーンクリフの急速な成長により、ドン渓谷を横断する2番目の南北橋の建設が必要となった。1955年にはリーサイドの人口は16,779人に達し^{[ 34 ]} 、リーサイド町議会は2番目の橋の建設を承認した。橋の建設は1960年9月7日に完了し、レスリー・フロストによって開通した。橋は当時のリーサイド市長にちなんでチャールズ・ヒスコット橋と名付けられた^{[ 29 ] 。}

1967年、リーサイドはイーストヨーク郡区と合併し、イーストヨーク自治区を形成し、新しい自治体内の地区となった。^{[ 37 ]}イーストヨークはその後、1998年に他の5つの自治体と合併してトロント市を形成した。^{[ 5 ]}

その後数十年の間に、かつてリーサイドの発展に重要な役割を果たしていたいくつかの交通機関や産業施設が閉鎖された。リーサイド駅への旅客サービスは1970年に終了し、駅はその後まもなく閉鎖された。1980年代にレストランとして一時的に再開したが、旅客利用には戻らなかった。^{[ 38 ]}リーサイド空港も使用されなくなり、最後に残っていた格納庫は1971年に取り壊された。^{[ 39 ]}

1990年代も産業構造の変化は続いた。リーサイド最大の雇用主の一つであったカナダ・ワイヤー・アンド・ケーブルは、1991年にアルカテルに買収された。製造拠点は1996年にマーカムに移転し、旧工場跡地は後にショッピングセンターとして再開発された。^{[ 40 ]}最盛期には、この施設は2,700人以上の従業員を雇用し、1918年の水道本管の建設を含む地域のインフラを支えていた。^{[ 41 ]}

21世紀に入り、この地域に大規模な公共交通機関への投資が戻ってきた。エグリントン・クロスタウンLRTとしても知られる5号線エグリントンは、2026年に開業し、3つの駅でリーサイドを結んでいる。^{[ 42 ]}

リーサイド最大のレクリエーションセンターはリーサイド・メモリアル・コミュニティ・ガーデンズで、屋内プール、2つのアイスリンク、カーリングリンク、大きな講堂を備えています。^{[ 44 ]}

セリーナ・ガンディ公園はリーサイドの北東の角にあります。^{[ 44 ]} この公園用地は1960年にジェームズ・H・ガンディの遺産からリーサイドに寄贈されました。^{[ 45 ]} 公園は25.3ヘクタール（62.6エーカー）の広さがあり、概ね自然のままの状態です。公園は夏にはピクニックやハイキングに、冬にはクロスカントリースキーに利用されています。 ^{[ 46 ]}また、公園は遊歩道でサニーブルック公園にも繋がっています。^{[ 47 ]}

トレース・マーンズ・パークはリーサイド南部に位置しています。^{[ 44 ]} この公園にはリーサイド・テニス・クラブがあり、6面のテニスコートがあります。公園内のその他の施設には、遊具広場、野球場、冬季には屋外アイスリンクがあります。^{[ 48 ]}

リーサイド南西部のハワード・タルボット公園には、野球場が2面あります。^{[ 44 ]} さらに、幼児向けのウォータープレイグラウンドである「スプラッシュパッド」もあります。^{[ 49 ]}

リーサイドの町が法人化されてからイーストヨークに合併されるまでのリーサイドの市長たち。^{[ 58 ]}

• 1913-1914年 ランドルフ・マクレー - カナディアン・ノーザン鉄道の土地部門の元職員^{[ 59 ]}
• 1915-1923 ロバート・フィップス・オームズビー -カナダ国鉄の秘書^{[ 60 ]}
• 1924-1930 ハーバート・ホースフォール - カナダ・ワイヤー・アンド・ケーブル社の社長、リーサイド・ミュニションズ社の共同創設者^{[ 61 ] [ 62 ]}、リーサイド・ハウジング社の社長^{[ 63 ] 。}
• 1931-1935 ジョージ H. ウィルキンソン -パークデールのカナダ太平洋鉄道の駅員^{[ 64 ]}
• 1936-1937 ジョン・スコット^{[ 65 ]}
• 1938-1947 ヘンリー・ハワード・タルボット - 職業は大工で、建設業を始め、1920 年代にはリーサイドの土地を購入し、住宅や低層アパートを建設する土地開発業者となった^{[ 66 ]}
• 1948-1950 G. トレース・マネス - リーサイド野球協会の創設者の一人、^{[ 67 ]}マネスはマッセイ・ハリスで38年間働いた。市長を務めた後、メトロ計画委員会のメンバーとなった^{[ 68 ]。}
• 1951-1955 ハワード・T・バレル - 職業は公認会計士^{[ 69 ]}
• 1956年から1961年まで、チャールズ・ヘンリー・ヒスコットは市長を辞任し、町の会計係に就任した。その後、イーストヨークの条例執行官および基準審判官として勤務した。^{[ 70 ]}
• 1962年、ロイド・M・ディキンソン - 起業家であるディキンソンは、プラスチック製品会社、不動産持株会社などを所有し、1970年代にはカナダで最初の工業用コンドミニアムを建設した。^{[ 71 ] [ 72 ]}
• 1963-1966ベス・ニールソン- 元地元新聞の記者兼コラムニストで、1952 年に帝国婦人会の同僚の勧めで初めて学校評議員に立候補した。1959年にリーサイド議会に選出され、次の選挙で市長選に立候補し、再集計の結果、ディキンソンを 5 票差で破った。彼女は「リーサイド夫人」として知られるようになった。イースト ヨークとリーサイドが合併した際、彼女はイースト ヨークの首長トゥルー デイビッドソンと新しい自治区の市長選で争ったが、メディアはこれを「美女の戦い」と呼んだ。^{[ 73 ] [ 74 ]}