フォード Eシリーズ

フォード Eシリーズ
フォード Eシリーズ ワゴン
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
生産	1960年～現在（2015年以降はシャーシのみ）
モデル年	1961年～現在（2015年以降はシャーシのみ） 1961年～2014年（バン）
組み立て	アメリカ合衆国オハイオ州エイボンレイク（オハイオ州議会） アメリカ合衆国オハイオ州ロレイン（ロレイン アセンブリ、2005 年に閉鎖） カナダ、オンタリオ州オークビル（オークビル議会）[1]
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズバン
年表
前任者	フォード Fシリーズ パネルトラック
後継	フォードトランジット（北米およびフィリピン向けのバンタイプ）[2]

フォードE シリーズ(フォード エコノライン、フォード エコノバン、またはフォード クラブ ワゴンとも呼ばれる) は、フォード モーター カンパニーが製造および販売するフルサイズ バンのシリーズです。1961 年にフォード F シリーズパネル バンの後継として導入されて以来、4 世代にわたるモデル ラインが生産されています。貨物輸送と乗客輸送の両方の構成で販売されている E シリーズは、小売販売と商用販売の両方を対象に、バン、商用グレードのカットアウェイ バン シャーシ、ストリップド シャーシ (車体のないシャーシ)など、複数の設計バリエーションで設計されています。

1961年以来820万台以上が販売されたフォードEシリーズは、歴史上3番目に売れているバンのラインである（フォード トランジットとフォルクスワーゲン トランスポーターに次ぐ）。^[3]フォードは2014年以降、Eシリーズの乗用車および貨物バンを廃止し、フォード トランジットに置き換えた。現在の生産時点では、Eシリーズはカットアウェイおよびストリップシャーシ構成のみで提供されている。2021年、このモデルラインは生産60年目に入った（現在のフォードラインでは2番目の年となる）。

E シリーズ (カットアウェイ/ストリップド シャーシ) は、1975 年以来このモデル ラインを生産しているオハイオ アセンブリ施設 (オハイオ州エイボン レイク) でフォードによって組み立てられています。閉鎖される前は、ロレイン アセンブリ(オハイオ州ロレイン) で 1961 年から 2005 年までこのモデル ラインが組み立てられていました。

第一世代
1961–1967 フォード エコノライン (カスタマイズ)
概要
別名	フォード ファルコン/エコノライン ステーションバス フォード ファルコン クラブワゴン マーキュリー エコノライン (カナダ)
生産	1960–1967
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアパネルバン 6ドアバン8 ドアバン 2ドアピックアップトラック
レイアウト	FMRレイアウト
関連している	フォード ファルコン フォード ランチェロ
パワートレイン
エンジン	144 cu in (2.4 L) Falcon Six I6 170 cu in (2.8 L) Thriftpower Six I6 240 cu in (3.9 L) Truck Six I6
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 3速C4オートマチック[4]
寸法
ホイールベース	90.0インチ（2,286.0 mm）[5]
長さ	168.3インチ（4,274.8 mm） 186.3インチ（4,732.0 mm）（エコノラインスーパーバン）
幅	75.0インチ（1,905.0 mm）[5]
身長	76.9インチ（1,953.3 mm）[5]

フォードは1960年9月21日、1961年モデルとして初代フォード エコノラインを発売した。^[6] 1957年に開発が始まり、^[6]このモデルはフォード Fシリーズパネルデリバリー（および小型のフォード クーリエ セダン デリバリー）の代替として登場した。カーゴバン、パッセンジャーバン（ステーションバスやクラブワゴンの名称でも販売）、フォワードコントロールピックアップトラックの3つのモデルが用意されていた。^[7]

リアエンジンのシボレー・コルヴェア・バンやフォルクスワーゲン・トランスポーターと直接競合したフォード・エコノラインは、シボレー・バンやダッジA100など、その後の北米のバンに採用された複数の設計上の先例を確立した。フォードはフォワードコントロール車両でもあったが、ミッドエンジン構成を導入した。^[8]荷室床を平らにし、後部ドアを大きくすることで貨物のアクセスを改善するため、エンジンは前部座席の間に配置した。

初代フォード・エコノラインは、フォード・ファルコン・コンパクトカー・シリーズをベースとしていた。^[7] 90インチのホイールベース（1908年以来のフォード車としては最短）に対応するため、エコノラインはミッドエンジン構成を採用し、エンジンを前車軸の後ろに配置した。その結果、レイアウト上、V8エンジンの使用は不可能となった。

エコノラインは当初、85馬力（63kW）144立方インチ直列6気筒エンジン（ファルコンの標準エンジン）を搭載していたが、101馬力（75kW）170立方インチ直列6気筒がオプションとして導入された。1965年には170立方インチ6気筒が標準となり、240立方インチ6気筒がオプションとして導入された。3速マニュアルが標準で、ダゲナム4速マニュアルは1963年に導入され、1964年に廃止された。170立方インチエンジンは1964年に3速オートマチックで提供され、その後、より大きな2つのエンジンは両方とも3速オートマチックがオプションで提供された。^[9]

ファルコンとは対照的に、エコノラインには4輪すべてにリーフスプリングを備えたソリッドフロントアクスルとソリッドリアアクスルサスペンションが装備されていました。^[10]

フォード エコノラインのボディデザインは、フォルクスワーゲン タイプ 2 のいくつかの要素を取り入れたもので、ミッドエンジンレイアウトに対応するために他のデザイン要素は大きく変更されています。フォルクスワーゲンに合わせて、エコノラインは前部座席を前車軸の上に配置し、キャブオーバースタイルの構成にしました (ジープ フォワード コントロールに似ています)。ヘッドライトの下に配置されたグリルは、フォード テムズ 400E (フォード トランジットの前身)から大まかに借用したデザイン要素です。

エンジンをミッドエンジンにすることで、エンジン室が平らな荷室床より前方に配置され、荷室スペースが拡大しました。フォルクスワーゲンは 1991 年まで米国でリアエンジン バンを販売していましたが、シボレー/GMC とダッジはエコノラインのデザインを採用し、1964 年モデルでミッドエンジン バンを導入しました。

第一世代のフォード エコノラインは、生産を通じて、いくつかのバリエーションが提供されました。 標準の 6 ドア カーゴ バンに加えて、1963 年には 8 ドア バージョン (運転席側に 2 つのドアを追加) が追加されました。 1964 年には、サイド ローディング ドアを完全に削除したパネル バンが導入されました。 1965 年には、後車軸の後ろ 18 インチにボディを延長した「スーパー バン」の全長延長ボディが導入されました。 エコノライン カーゴ バン (パネル バンを除く) は、いくつかの構成で、サイド ウィンドウの有無にかかわらず提供されました。

• 
  1963 フォード ファルコン クラブ ワゴン
• 
  1961-1967 フォード エコノライン カーゴバン (アフターマーケットホイール)
• 
  1964 フォード エコノライン ヘビーデューティー カーゴバン (8 ドア バージョン)
• 
  フォード エコノライン トラベルワゴン（キャンピングカーの内装）
• 
  フォード エコノライン トラベルワゴン（キャンピングカーの内装）
• 
  1965–1967 フォード エコノライン スーパーバン（延長型）; アフターマーケットホイール

フォード ファルコンと並んで、フォード エコノラインは複数の車両を含む製品ラインに拡大されました。カナダでは、エコノラインは都市部以外での存在感を高めるために、フォードとリンカーン マーキュリー (マーキュリーとして) の両方の販売ネットワークを通じて販売されました。

1961年に貨物バンと同時に導入されたフォードは、エコノライン（ファルコンシリーズの一部としてブランド化）の2つの乗用車バリエーションを導入した。ステーションバス（ファルコンとエコノラインの両方としてブランド化）と並んで、フォードはクラブワゴンを販売した。ステーションバスは主に商用/フリート用途を目的としていたが、クラブワゴンはステーションワゴンの代替として販売された。^[11] 5人乗り構成が標準で、8人乗り構成はオプションで提供された。

1961 年にボディスタイルとして導入されたフォード エコノライン ピックアップ トラックは、カーゴ バンのボディを継承しています。シボレー コルヴェア ピックアップと構成が似ているエコノライン ピックアップの荷台には、エンジン コンパートメントに関連するエンジンの侵入はありません。GVWR が同等の F-100 よりもはるかに短いエコノライン ピックアップは、7 フィートのピックアップ ベッド (2 つの F シリーズ製品の中間のサイズ) で設計されています。キャブには、標準の「3 つのウィンドウ」キャブと、キャブのコーナーにラップアラウンド ウィンドウを追加したオプションの「5 つのウィンドウ」の 2 つのバージョンが提供されました。

1965 年に 240 立方インチ エンジンが導入されたため、エンジン コンパートメントの大型化が必要となり、トランスミッション ベルハウジングのクリアランスを確保するため、荷台に若干侵入しました。同年、「スプリング スペシャル」パッケージがトリム オプションとして提供されました。

発売当時、フォードはエコノラインピックアップトラックがバンより売れると予想していたが、購入者は傾向を逆転させ、バンがピックアップトラックの9倍売れた。^[12]このボディスタイルは1967年モデルを最後に生産が終了し、第1世代独自のままとなった。

初代エコノラインは、フォード オブ カナダによってフォードとリンカーン マーキュリーの両方で販売されました。フォード オブ カナダは、マーキュリー ブランドでトラックを販売する際に、フォードまたはリンカーン マーキュリー (両方ではない) がサービスを提供している田舎の地域での存在感を最大限に高めました。マーキュリー M シリーズトラックと同様に、マーキュリー エコノラインはフォードの同名車とほぼ同じ (主にバッジが異なる) で、カナダでは貨物および乗用バン、ピックアップ トラックとして販売されました。

1961年、フォード・オブ・カナダはオンタリオ州オークビル工場でマーキュリーブランドのエコノラインの生産を開始した。同年後半、マーキュリーエコノラインピックアップはオハイオ州ロレイン工場に移管された。 ^[13 ] 1962年には、全モデルラインの生産がオークビルに戻された。1965年以降、モデルラインの生産は米国から行われるようになった。^[13]

マーキュリー・エコノラインの生産台数は少なく、1965年にはわずか1,291台のマーキュリー・エコノライン・ピックアップトラックが製造されただけだった。 ^[14] 1968年モデル以降、フォード・オブ・カナダはマーキュリーブランドのトラックの販売を終了し、1993年のマーキュリー・ビレッジャー・ミニバンまでマーキュリー・エコノラインが最後のマーキュリーブランドのバンとなった。

第二世代
1972–1974 フォード クラブ ワゴン
概要
生産	1968–1974
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアバン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	240 cu in (3.9 L) I6 300 cu in (4.9 L) I6 302 cu in (4.9 L)小型ブロック V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 3速クルーズ・オー・マチックオートマチック
寸法
ホイールベース	SWB: 105.5 インチ (2,679.7 mm) LWB: 123.5 インチ (3,136.9 mm)

1967 年の長期にわたる全米自動車労働組合のストライキの後、第 2 世代のエコノライン バンの発売は 1968 年 1 月までほぼ 4 か月遅れました。フォードは、このバンを 1968 年または 1968-1/2 モデルとして販売する代わりに、1969 年モデルとして販売しました。ファルコンのルーツを失った第 2 世代のエコノラインは、より頑丈な車両となり、その基盤の多くを F シリーズのフルサイズ ピックアップと共有しました。

前世代のユニボディ構造は引き継がれ、ミッドエンジン、フォワードコントロールレイアウトは、車軸を前方に配置するフロントエンジンレイアウトに変わりました。これにより、Fシリーズトラックの「ツインIビーム」フロントサスペンションを使用できるようになりました。ホイールベースは15インチ（381.0 mm）増加し、18インチ（457.2 mm）長いロングホイールベースモデルは、当時北米で提供されていた最大のフルサイズバンになりました。

ダッジ、シボレー/GMCに続き、V8エンジンがオプションになりました。

シャーシと車軸の構成が変更され、エコノラインはエンジンにアクセスするための従来のボンネットを獲得しましたが、エンジンへのアクセスは主にバンの内部からでした。再設計により、F シリーズに似たスタイルの従来のグリルが採用されました。

1971年モデルでは、グリルのデザインが一新され、Fシリーズにマッチするようになりました。1972年には、スライド式リアドアがオプションとなり、カットアウェイバンシャーシに、ボックスバンボディのエコノラインのキャブシャーシバージョンであるハイキューブバンが導入されました。キャブシャーシバージョンの導入は、2010年代でもEシリーズが主流だったレクリエーショナルビークル業界（クラスC RV）で人気を博しました。

エコノラインの内部では、エンジンの位置が変更され、エンジンハウジングが座席の間から運転席と助手席の前、フロントガラスの下に移動しました。エコノライン貨物バンはそのまま残りましたが、エコノライン乗用バン（ファルコンバンに代わる）が加わりました。乗用バンの購入者を増やすために、フォードは乗用バンの新しい2つのトリム、フォードクラブワゴンとフォードクラブワゴンシャトーを導入しました。ロングホイールベースバージョンをベースにしたシャトーには、エアコン、すべての座席に千鳥格子の生地、AM/FMサウンドシステム、および12人乗りの座席オプションが装備されていました。

• 第2世代モデル 1969–1974
• 
  1969–71 エコノライン ウィンドウ バン
• 
  1972 エコノライン モーターホーム改造
• 
  1973 エコノライン 100
• 
  1974 フォード エコノライン E-300 クアドラバン

第三世代
1983–1991 クラブワゴン
概要
別名	フォード クラブ ワゴン
生産	1975–1991
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアバン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	フォードVNプラットフォーム
関連している	フォード カルーセル
パワートレイン
エンジン	300 cu in (4.9 L) I6 302 cu in (4.9 L)小型ブロック V8 351 cu in (5.8 L)小型ブロックV8 400 cu in (6.6 L)クリーブランドV8 460 cu in (7.5 L) 385 V8 6.9 L 国際 IDI ディーゼルV8 7.3 Lインターナショナル IDIディーゼル V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 3速オートマチック 4速オートマチック 5速マニュアル

1975 年、エコノライン/クラブ ワゴンは完全に再設計されました。まったく新しいシャーシをベースに、フォードはフルサイズ バンにボディ オン フレーム構造を採用した最初のアメリカのメーカーとなりました。

新世代のエコノラインは、それ自体が普及しただけでなく、他の車両のベースとしても普及しました。フルフレームのエコノラインは、カットアウェイバンシャーシとして人気を博し、そのデザインは多くの救急車、さまざまな種類のトラックやバスのベースになりました。Fシリーズとのドライブトレインの共有は、アフターマーケットの4輪駆動コンバージョンの始まりを示しました。1970年代には、エコノラインはバンコンバージョンのベースとして人気を博しました。装備が乏しいエコノラインカーゴバンをベースに、豪華なインテリアが装備され、外装も大幅にカスタマイズされました。

1978 年型フォード エコノラインは、MotorTrend が初めてトラック オブ ザ イヤーを受賞しました。

フルサイズバンラインの汎用性を高めるため、エコノラインは初めてボディオンフレーム構造を採用して開発されました。シャーシの強度が増しただけでなく、この構成により F シリーズ トラックとの共通性も高まりました。以前と同様に、ツイン I ビーム フロント サスペンションが使用されました。新しい構成では、エンジンがさらに前方に移動し、車体に対して低くなりました。バンのサイズは大きくなり、124 インチ (3,150 mm) のショート ホイール ベース構成は、以前のロング ホイール ベース シャーシよりも 0.5 インチ長くなりました。新しいロングホイールベース シャーシは 138 インチ (3,510 mm) で、1990 年まで販売されたフルサイズ バンの中で最も長いホイールベースでした。1984 年モデル以降、124 インチ ホイールベースのクラブ ワゴン パッセンジャー バンは廃止され、124 インチ ホイールベースのエコノライン カーゴ バンは 1990 年モデル以降廃止され、138 インチ ホイールベースが唯一のオプションとなりました。

1983年、エンジン出力を大幅に低下させることなくエコノラインの燃費を向上させるため、フォードはインターナショナル・ハーベスター製の6.9L IDI V8ディーゼルエンジンをオプションとして導入した。1988年には7.3Lに拡大された。ディーゼルV8エンジンはエコノライン350（または同じシャーシで販売されたクラブワゴン）でのみ利用可能だった。カットアウェイバージョンは4.9L 6気筒またはより大きな（5.8L以上）V8で利用可能だった。^{[15] [16]}

フルサイズ バンのオートマチック トランスミッションの人気により、フォードは 1989 年モデル以降、すべてのマニュアル トランスミッションを廃止しました。コラム シフトの 3 速は 1986 年以降廃止され、フロア シフトの 4 速オーバードライブ マニュアルが標準となりました。4 速は1988 年に マツダ製の 5 速M5ODに置き換えられました。

フォードは、その前身モデルとは異なり、1975 年型エコノラインを「2 ボックス」レイアウトで設計しました。当時のフォード トランジットと同様に、エンジンを可能な限り前方に移動してシャーシの下部に配置しました。ボンネットはほぼ 2 倍の長さになりましたが、ボンネットラインははるかに低くなりました。ボディ スタイリングでは、F シリーズとの部品の共通性が高く、ベント ウィンドウ、テール ライト、バンパー、ホイールが 2 台の車両で共通でした。

16 年間の生産期間中、エコノライン/クラブ ワゴンの外観はほぼ変更されませんでした。1978 年、スーパー バン/スーパー ワゴンが導入されました。これは 138 インチのホイールベースをベースとし、後部ボディを延長して追加の荷物スペースまたは追加の座席列 (最大 15 人) を可能にしました。1979 年、マイナー フェイスリフトでグリルのデザインが更新され、丸型ヘッドライトが長方形のユニットに置き換えられました。1983 年には、グリルにフォード ブルー オーバルが追加され、フードの「FORD」の文字が置き換えられました。1984 年モデル特有の特徴は、エコノラインとクラブ ワゴンの両方で明るい周囲を持つダーク アージェントの標準グリル仕上げでした。クロームはオプションとして残され、後者の XLT トリムに含まれていました。グリルはその後、明るいアージェントに戻されました。また、'84 年には、エコノラインの積載量グレード (150/250/350) がフェンダーの文字に組み込まれ、1991 年モデルではフェンダーのバッジがすべて削除されました。クラブ ワゴンのシャーシ バリアントは表示されませんでした。

1986 年のフォード エアロスターミニバンはエコノラインとはまったく異なるスタイルを導入しましたが、フルサイズ バンの基本的なスタイルはフォード レンジャー(およびその SUV 派生車であるフォード ブロンコ II ) に大きな影響を与えました。

内装では、シャーシの再設計により室内空間が拡大したが、エンジン後部は依然として前部座席の間に残っており、エンジンカバーは依然として整備のためのアクセスを提供した。Fシリーズと多くの操作系を共有する新設計は、室内の人間工学も改善した。3つのボディサイズで、エコノラインは貨物バンと乗用バンで生産され、後者はベース、カスタム、シャトーの3つのトリムレベルで生産された。さらに、クラブワゴンは乗用バンとしてのみ生産された。1980年以降、これはFシリーズのXLおよびXLTの命名法に置き換えられた。Fシリーズに合わせて、エコノライン/クラブワゴンは100/150/250/350のバリエーションで販売され、エコノライン100は1983年に廃止された。

第4世代
1997–2002 フォード エコノライン
概要
別名	フォード エコノライン フォード クラブ ワゴン フォード エコノライン ワゴン
生産	1991～2014年（乗用車/貨物車） 1991～現在（カットアウェイ/ストリップシャーシ）
モデル年	1992年～2014年（乗用車/貨物車） 1992年～現在（カットアウェイ/ストリップシャーシ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/4 ドアバン 2 ドア カッタウェイ/シャーシ キャブ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	フォードVNプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 4.2 L (256 cu in)エセックス V6 4.6 L (281 cu in)トライトン V8 4.9 L (300 立方インチ)トラック シックス I6 4.9 L (302 cu in)スモールブロックV8 5.4 L (330 cu in)トライトンV8 5.8 L (351 cu in)ウィンザーV8 7.3 L (445 cu in)ゴジラV8 7.5 L (460 cu in) 385/リマV8 ガソリンフレックス燃料： 6.2 L (379 cu in)ボスV8 6.8 L (415 cu in)トリトン V10 ディーゼル: 6.0 L (366 cu in)パワーストロークV8 7.3 L (444 cu in) IDI V8 7.3 L (444 立方インチ)パワーストロークV8
伝染 ; 感染	4速AOD オートマチック 5速トルクシフトオートマチック 6速トルクシフトオートマチック
寸法
ホイールベース	138インチ（3,505 mm）
長さ	1992–2007 レギュラー: 212 インチ (5,385 mm) 延長時: 232インチ (5,893 mm) 2008–2014 レギュラー: 216.7 インチ (5,504 mm) 延長時: 236.7 インチ (6,012 mm)
幅	79.3～79.9インチ（2,014～2,029mm）
身長	80.7～84.1インチ（2,050～2,136mm）
年表
後継	フォードトランジット

1992 年モデルとして、フォードはエコノライン/クラブ ワゴンの第 4 世代を発表しました。第 3 世代のシャーシは大部分が引き継がれましたが、ボディと内装は完全に再設計されました。この車両は生産中に数回の改良が行われ、最新の改良は 2021 年に行われました。

1990 年代の終わりごろ、フォードはエコノラインとクラブ ワゴンのネームプレートの使用を段階的に廃止し始めました。1999 年には、クラブ ワゴンのネームプレートが廃止され、エコノラインはフォードのフルサイズ F シリーズ トラックの命名法に近い E シリーズに改名されました。

2014年6月、北米でフォードトランジットの販売が開始されたため、Eシリーズの乗用車および貨物バンの生産は中止されました。生産終了時点で、このモデルラインは1980年以来、米国で最も売れているフルサイズバンラインでした。^[6]

2015年モデル以降、Eシリーズはカットアウェイおよびストリップドシャーシ構成のみで生産され続けています。^[18]

第 4 世代は、1975 年に導入された第 3 世代エコノラインの VN プラットフォームを共有しています。E シリーズは、F シリーズ トラックと多くのコンポーネントを共有し、1960 年代から 1990 年代初頭にかけて北米で後輪駆動のフォード トラックに使用されていた「ツイン I ビーム」フロント サスペンションを保持しています。リア サスペンションは、リア リーフ スプリングを備えたライブ リア アクスルでした。

2007年モデルでは、すべてのEシリーズ（E-150を含む）に8穴ホイールが採用され、GVWRは8,500ポンドを超えました。2008年モデルでは、シャーシは第4世代で最大の改訂を受けました。ハンドリングと安全性を向上させるために、より大きなブレーキ、改良されたステアリング、ロールオーバー安定制御が追加されました。^[19]ツインIビームレイアウトは維持され、これを採用した最後の2番目のフォード車となりました。^[20]

1992年の発売時に、第4世代は第3世代モデルラインからパワートレインラインを引き継ぎました（第9世代Fシリーズと共有）。4.9L直列6気筒が標準で、5.0L V8（E-150のみ）と5.8L V8がオプションで提供されました。350シリーズバンでは、7.5L V8と7.3L NavistarディーゼルV8もオプションでした。ディーゼルは1993年にターボチャージャー付きになりました。1995年には、IDIディーゼルが7.3L Ford Power StrokeディーゼルV8（これもNavistar製）に置き換えられました。

1997年、Eシリーズのエンジンラインナップが改訂され、7.3Lディーゼルのみが維持されました。ガソリンエンジンは第10世代のFシリーズと共有され、直列6気筒エンジンが4.2L V6に、7.5L V8エンジンが6.8L V10に置き換えられました。5.0L V8と5.8L V8は、それぞれ4.6Lと5.4L V8に置き換えられました。4.2L V6は、350シリーズバンでも使用できた前モデルとは異なり、150シリーズと250シリーズのバンでのみ使用できました。2003年には、4.6L V8がE-250で使用できるようになりました。

2004 年モデルでは、7.3L ディーゼルがナビスターの 6.0L ディーゼルに置き換えられました。前モデルよりインタークーラーが増設されましたが、エンジン ルームの空気の流れが (スーパー デューティー トラックに比べて) 不足していたため、フォードは E シリーズ バージョンの 6.0L V8 をデチューンする必要がありました。2004 年モデルでは、4.2L V6 が廃止され、4.6L V8 が E-150 と E-250 の標準エンジンとなり、E シリーズは V8 エンジンを標準装備した最初のアメリカ製フルサイズ バンとなりました。

6.0L パワーストロークは、フォード スーパーデューティ トラックが 2007 年に 6.4L バージョンにアップグレードされたにもかかわらず、2009 年までフォード エコノライン バン (2010 年モデル) で提供されていました。ディーゼルは 2010 年モデル以降は提供されなくなりました。2009 年には、4.6L および 5.4L エンジンにフレキシブル燃料機能が追加されました ( E85燃料を使用可能)。

2014 年 5 月、E シリーズ用の最後の 4.6L V8 が生産され、2015 年には 5.4L V8 が標準エンジンになりました。

2017年モデルから、5.4L V8エンジンに代わって6.8L V10エンジンが標準エンジンとなり、6.2L V8エンジンがオプションエンジンとなった。両エンジンともフレックス燃料に対応しており、CNGまたはLPG （プロパンガス）に変更できる。^[21]

2021年モデル以降、Eシリーズは第4世代スーパーデューティトラックのガソリン7.3L V8のみを採用しており、CNGまたはLPGへの変換オプションが用意されています。^[22]

第 4 世代 E シリーズのボディ スタイルは、生産期間中に 1997 年と 2003 年にマイナー 改訂が行われ、2008 年に大幅な改訂が行われました。

F シリーズと同様に、エコノライン/E シリーズは 150、250、350 シリーズで販売され、1/2 トン、3/4 トン、1 トンのシャーシを表します (クラブ ワゴンはシャーシ サイズで指定されませんでした)。

ボディは2種類の長さが用意されており、延長バージョンは貨物バンと乗用バンの両方で250（3/4トン）および350シリーズ（1トン）シャーシ専用でした（2009年に延長長さのE-150貨物バンが利用可能になるまで）。貨物バンは2人乗り車両として販売され、乗用バンはさまざまな構成で販売され、通常長さモデルでは最大12人、延長長さモデルでは最大15人の乗客を収容できました。

生産期間中、第4世代のモデルラインはいくつかの名称変更を経た。前世代と同様に、エコノラインは貨物バンと乗用バン（エコノラインワゴン）の両方として販売され、フォードクラブワゴンは乗用バンとしてのみ販売された。1989年以来休止状態にあったクラブワゴンの高級志向のシャトートリムラインが1992年に復活し、XLTトリムの上位に位置付けられた。1992年、クラブワゴンシャトーはモータートレンド誌のトラックオブザイヤーを受賞した。 2001年にはシャトーが廃止され、E-150トラベラーに置き換えられたが、売上が低かったため、1モデルイヤーで廃止された。

1992 年モデルとして、フォードはエコノライン/クラブ ワゴンの第 4 世代を発表しました。第 3 世代のシャーシは大部分が引き継がれましたが、ボディと内装は完全に再設計されました。GM やダッジの競合車とは対照的に、2 ボックス ボディ構成が復活しました。バン ボディの空気力学を最適化するために、ボンネットはわずかに下向きに傾けられ、フロントガラスは後方に傾斜しました (ただし、エアロスターよりははるかに小さい)。指定された場合、すべてのサイドおよびリア ウィンドウ ガラスは、ラップアラウンド テール ランプ レンズとともにボディにフラッシュ マウントされました。フラッシュ マウント コンポジット ヘッドランプはオプションでした (すべてのクラブ ワゴンで標準)。1992 年、エコノライン/クラブ ワゴンは、センター マウント ブレーキ ライトを備えた最初のフルサイズ バンになりました。

内装の再設計では、運転席が大幅に近代化されました。前部座席間のスペースは再びフロント マウント エンジンによって占められていますが、エンジン カバーの再設計により、乗客用のスペースがさらに確保されました。F シリーズおよびエアロスターとコントロールおよびコンポーネントを共有しているこのモデル ラインは、標準の運転席側エアバッグを装備した最初のフルサイズ バンになりました (GVWR により免除される 350 シリーズ モデルを除く)。計器パネルには、より読みやすい計器が装備されました (ただし、タコメーターはありません)。以前の 5 桁アナログ ユニットは、6 桁の LCD 走行距離計に置き換えられました。

1994年モデルでは、1993年9月生産分よりCFCフリーのR134aエアコン冷媒を採用。1995年モデルではテールランプが改良され、アンバー色の方向指示器が廃止された。

1996 年モデルでは、フォードはエコノラインの新しいクラス 4 中型モデルを導入しました。これは、カットアウェイ バン シャーシまたはキャブ シャーシのいずれかのみで提供されました。E-スーパー デューティ (同時に販売されていたF-スーパー デューティに合わせて) と名付けられたこのバージョンは、既存のエコノライン 350 商用モデルよりも高耐久性のコンポーネントを使用して作成されました。たとえば、より高い 4.63 の車軸比を持つ Dana 80 リア アクスル、新しいパーキング ブレーキ アセンブリ、最大 GVWR 16,000 ポンドを可能にする高耐久性ショックなどです。既存の 7.3L ディーゼルまたは 7.5L ガソリン V8 のいずれかで提供されましたが、後者は最終的に 6.8L トライトン V10 に置き換えられました。ホイールベースは 158 インチまたは 176 インチでした。 E-スーパーデューティは、同等のFシリーズモデルと比較してフロントノーズが短く、旋回半径が小さいため、ボックストラックやバスの改造に人気がありました。^[23]

1997 年、エコノラインは外観と内装の両方が改良され、主に他のフォード トラックと外観が一致するようになりました。以前の卵形のグリルは、8 つの穴がある楕円形の切り欠き (エクスプローラーと F-150 に一致) に置き換えられました。1999 年、エコノラインは E シリーズに改名され、F シリーズ ラインと同様の命名方式が採用されました。これには E-150、E-250、E-350 が含まれ、E-Super Duty は E-450 になりました。

内装は完全に再設計され、まったく新しいダッシュボードが採用されました。デュアル エアバッグ (全バージョン) の採用に続き、「ブリック」スタイルのステアリング ホイールが中央に取り付けられたホーン付きのものに置き換えられました。内装コントロールの利便性を向上させるために、温度調節用のロータリー スイッチとダブル DIN ラジオが導入されました。計器パネルが再設計され、アナログ オドメーターが再導入されました。フロント シートが再設計され、シートベルトの取り付け位置が B ピラーに変更されました。

2001年9月、フォードはカットアウェイ用のEシリーズのE-550バージョンを開発中であると発表しました。^[24] 2002年、フォードはEシリーズで最もGVWRが高いバージョンとして、GVWRが最大19,000ポンドのE-550スーパーデューティを発表しました。^[25]カットアウェイキャブデザインのみで提供された^[25] E-550は、ピックアップトラック由来のF-450/550スーパーデューティとF-650中型トラックの間のギャップを埋めることを目的としていました。

E-550は、F-550スーパーデューティと多くのシャーシ部品を共有していますが、スーパーデューティピックアップトラックに沿ったスタイルのグリル（2つの垂直開口部の間に3つの水平スロットがある）によって区別されています。幅広でヘビーデューティなフロントアクスルに対応するために、バンのボディにはより大きなフロントバンパーとプラスチック製のフェンダーフレアが取り付けられています（F-550トラックと共有）。ホイールベースは159.5インチから233.5インチまでの数種類が提供されました。スーパーデューティやE-350/450と同様に、E-550には6.8L V10または7.3L V8ターボディーゼルが搭載されていました。^[25]

2003 年モデルを最後に、フォードは E-550 の生産を終了しました。

2003 年、E シリーズは外観のアップデートを受け、2002 年 E-550 スーパーデューティで導入されたグリルを採用しました。新しいグリルでは、フォード ブルー オーバル エンブレムがボンネットからグリルの中央に移動されました (1991 年以来初めて)。グリルはトリムに基づいてダーク グレーまたはクロームになりました。フロント ターン シグナル レンズはクリアからアンバーに変更されました (1992 年以来初めての変更)。

外装の改良と同時に、内装もいくつかアップデートされました。ダッシュボードは基本的に変更されていませんが、エンジン カバーは再設計され (カップ ホルダーも再設計されました)、センター マウントのグローブ ボックスもデザインに取り入れられました (1974 年以来 E シリーズにはなかった)。2004 年には、計器クラスターがデジタル オドメーターにアップデートされ、大型バンにはタコメーターがオプションで提供されるようになりました。

2008 年モデルでは、E シリーズは、新しく再設計されたフォード スーパーデューティトラックに似た、再設計されたフロントエンド デザインを採用しました。インテリア デザインも引き継がれました。

2009 年モデルでは、フォードは E シリーズに新しい内装を導入しました。計器パネルはより大きくなり、警告メッセージやその他の情報を表示できる拡張メッセージ センターが含まれ、フロント内部ドア パネルは再設計され、「E SERIES」ブランドがパネルにエンボス加工されました。ラジオも改良され、初めてすべてのラジオに補助オーディオ入力ジャックが標準装備されました。マイクロソフトが設計し、USB統合、ハンズフリーBluetooth通話、ワイヤレス オーディオ ストリーミング機能を追加したFord Syncエンターテイメント システムもオプションとして提供されるようになりました。最後に、オプションのタッチスクリーンGPSナビゲーション システムラジオも提供され、一部のモデルにはHD ラジオが含まれていました。

2011年モデルより、6.0L Power Strokeターボディーゼル V8 エンジンが廃止され、E シリーズではディーゼルエンジンの提供が中止されました。

2015年モデルでは、フォードはEシリーズの乗用車と貨物バンの販売を中止し、第4世代のフォードトランジットに置き換えました。^[26]

シャーシをRV車やバス、その他の特殊車両に改造するアップフィッターの間で人気があったため、フォードはEシリーズをカットアウェイシャーシ（オープンキャブ、他社製リアボディを装着）、シャーシキャブ（クローズドキャブ、他社製リアボディを装着）、ストリップドシャーシ（キャブなし、他社製ボディ一式を装着）として引き続き提供すると発表した。^[27]

フォードは、Eシリーズが1980年以来フルサイズバンセグメントで最も売れている車両であったが、^{[28] [29]}モデルラインは1975年モデル用に導入されたシャーシで1992年以来ほとんど変更されていなかったため、変更を行ったと述べた。2008年の更新時点で、販売の95％は商用またはフリートユーザー向けであり、生産のほぼ半分は貨物バンであった。^[30] 1965年以来北米以外で販売されていたトランジットは、Eシリーズよりも燃費が向上し、追加のボディ構成を提供して米国とカナダに導入されました。^[26]

ベースとなる 4.6L V8フォード モジュラー エンジンの生産は、2014 年モデル以降中止されました (当時、このエンジンを搭載したフォード製品は E シリーズのみでした)。2015 年および 2016 年モデルでは、エンジン オプションは 5.4L V8 または 6.8L V10 モジュラー エンジンのみでした。2017 年から、フォードは 5.4L V8 エンジンの代替として 6.2L V8ボスエンジンの提供を開始しました。

2019 年モデルからシャーシキャブ構成は廃止されました。フォードは 2020 年モデルの E シリーズを生産しませんでした。

2021年モデルでは、Eシリーズのインテリアが再設計され、第4世代スーパーデューティトラック用に初めて開発されたステアリングホイールコントロールを備えた、より現代的な電子計器クラスターが採用されました。 ^[22]ボンネットの下には、第4世代スーパーデューティトラックにも使用されている、より大きな7.3L V8ゴジラ自然吸気ガソリンエンジンが全モデルに搭載されています。ただし、外装デザインは2008年の再設計から変更されていません。

インストルメントパネルには2.3インチ（58 mm）のモノクロスクリーンが装備されており、8インチ（200 mm）のカラースクリーンにアップグレードすることもできます。新しいインストルメントパネルでは、アダプティブクルーズコントロール、前方衝突回避システム、車線逸脱警報システム、自動ハイビームフロントヘッドランプなど、これまでEシリーズでは利用できなかった新しいオプションの安全装備も追加されました。^[31]

一方、タッチスクリーンのFord Syncインフォテインメント システムは廃止されました。工場出荷時に用意されているオーディオ システムは、AM/FM ラジオ、ハンズフリー通話とワイヤレス ステレオ オーディオ ストリーミング用のBluetooth、USB入力を備えた基本的なシングル DINモデルのみです。

エコノライン/E シリーズ プラットフォームは、1980 年代後半に VN58 と命名されました。プラットフォーム アーキテクチャは、1974 年にフォードが第 3 世代のエコノライン フルサイズ バンを導入したときに導入されました。これは、フルレングス フレームで生産された最初のモデルです。1992 年には、第 4 世代のエコノライン/クラブ ワゴン/E シリーズが導入され、シャーシ アーキテクチャが大幅に改訂され、ボディが完全に新しくなりました。プラットフォームは後に VN127 に再指定されました。

V363N フォード トランジットの導入に伴い、VN E シリーズは 2014 年モデルを最後に貨物/乗用バンとしての生産を終了しました。2015 年モデル以降、E シリーズはカットアウェイ キャブ シャーシ (フロント ドアの後ろの車体がない) およびストリップド シャーシ (車体がない) として生産され続けています。

これは、フォードの「ツイン I ビーム」フロント サスペンション アーキテクチャを採用した最終シャーシです。

このプラットフォームを使用する車両には以下が含まれます。

• フォード エコノライン/クラブ ワゴン/E シリーズ – フルサイズ バン (VN58、約 1989 年、VN127 1995 年)
• フォード カルーセル– SWB エコノラインをベースにした中型バン（1975～1976 年に計画されていたがキャンセル）^[要出典]

• フォードVNプラットフォーム

• フォード E シリーズ公式サイト: 米国 | カナダ
• フォード E シリーズ救急車パッケージ公式サイト (米国): バン | カットアウェイシャーシ
• ヴィンテージトラックマガジン 2007年9月25日アーカイブ、Wayback Machine 1962年フォードエコノラインバン詳細記事
• フォード バン E シリーズ
• マークのエコノライン ページ (主に 1961 ～ 1967 年のエコノライン ピックアップについて)
• デビュー: 2008 フォード E シリーズ バン (TheMustangNews.com – 2007 年 3 月)
• Econoline.org - 1961年から1967年までの第一世代エコノライン
• 1968–74 フォード バン サイト
• テレビや映画に登場するフォード エコノライン
• camperize.com - Eシリーズをキャンピングカーに改造する方法
• ThorMotorCoach.com - E シリーズ シャーシをキャンピングカーに変換する主要なコンバータ