ダリエンギャップ

ダリエンギャップ(英国: / ˈ d ɛər i ə n , ˈ d ær -/ , ^{[1] [2]} 米国: / ˌ d ɛər i ˈ ɛ n , ˌ d ɑːr -, d ɑːr ˈ j ɛ n / , ^{[1] [3] [4]}スペイン語:タポン・デルダリエン[taˈpon del daˈɾjen] (直訳: 「ダリエン プラグ」 ) ^[5]は、パナマのダリエン県南部とコロンビアのチョコ県北部にまたがる、アメリカ大陸を結ぶ地理的地域です。広大な流域、密集した熱帯雨林、山々から成り、その隔絶された地形、困難な地形、そして過酷な環境で知られており、 ^[6]世界で最も過酷な地域の一つとして知られています。^[7]しかし、ダリエン峡谷は、北米と南米を結ぶ唯一の陸橋であり、歴史的に人間と野生動物の両方にとって主要な移動経路として機能してきました。  

ダリエン渓谷の地形は非常に多様です。コロンビア側は主にアトラト川のデルタ地帯で占められており、幅80km (50マイル) 以上の平坦な湿地帯を形成しています。アトラトに向かって流れるタネラ川は、16世紀のヨーロッパの征服者によってスペイン化され、ダリエンとなりました。バウド山脈はコロンビアの太平洋岸に沿ってパナマまで伸びています。パナマ側は対照的に山岳熱帯雨林で、谷底の標高60mから、ダリエン山脈の最高峰であるタカルクナ山の標高1,845m (6,053フィート) にまで及びます。

ダリエン・ギャップには主に先住民のエンベラ・ウォナアン族とグナ族が居住しており、1995年には5部族の人口は8,000人と報告されている。^[8]この地域で唯一大規模な集落はダリエン州の州都ラ・パルマで、約4,200人の住民が暮らしている。その他の人口密集地にはパナマ側の ヤビサとエル・レアルがある。

孤立した厳しい地形のため、ダリエン高原は未開発地域が多く、経済活動のほとんどは小規模農業、牧畜、木材産業である。^[7]人身売買や麻薬密売などの犯罪組織が蔓延している。^[9]ダリエン高原を横切る道路は、原始的な道路さえ存在しない。コロンビアとパナマは、アメ​​リカ大陸で陸地の国境を共有しながらも基本的なつながりさえない唯一の国である。この「高原」は、パナマのヤビザで分岐し、約106 km (66 mi)離れたコロンビアのトゥルボで再開するパンアメリカンハイウェイを遮断している。インフラ開発は、物流上の課題、財務コスト、環境への懸念によって長い間制約されており、1970年代と1990年代の試みは失敗に終わった。^[10] 2024年現在、ギャップを通る道路を建設する計画は実際にはありませんが、フェリーサービスの再開と鉄道の接続の建設については議論されています。

その結果、ダリエン峡谷内や峡谷を横断する移動は、小型ボートやピログなどの伝統的な水上船で行われることが多い。そうでなければハイキングしか選択肢はないが、それは骨の折れる危険な行為である。致命的な野生動物、熱帯病、頻繁な大雨や洪水などの自然の脅威は別として、法執行機関や医療支援は存在せず、その結果暴力犯罪が横行し、軽傷でも最終的には致命傷となる。^[11]

危険な状況にもかかわらず、2010年代以降、ダリエン峡谷は世界で最も混雑する移民ルートの一つとなり、主にハイチ人とベネズエラ人からなる何十万人もの移民が北上してメキシコとアメリカの国境に渡っている。^{[12] [13]} 2022年には25万人が通過したが、2019年にはわずか2万4千人だった。^[14] 2023年には52万人以上が通過し、前年の2倍以上に増加した。^[9]

パンアメリカンハイウェイは、北米、中米、南米全域を南北に走る全長約30,000km (19,000マイル) ^[15]の道路網である。パナマとコロンビアの間にあるダリエン峡谷と呼ばれる沼地と山岳地帯の106km (66マイル) は唯一の例外である。南米側では、ハイウェイはコロンビアのトゥルボ（8°6′N 76°40′W / 8.100°N 76.667°W / 8.100; -76.667付近）で終点となる。パナマ側では、長年パナマ州チェポにあった道路の終点は、2010年以降はヤビザの町（北緯8°9′ 西経77°41′ / 北緯8.150° 西経77.683° / 8.150; -77.683 ）となっている^[要出典]。

地元の先住民、団体、政府を含む多くの人々が、高速道路のダリエン区間の完成に反対している。^[10]反対の理由には、熱帯雨林の保護、熱帯病の蔓延の抑制、地域の先住民の生活の保護、麻薬密売^[16]とそれに伴う暴力の防止、口蹄疫の北米への侵入の防止などがある。高速道路がヤビザまで延長された結果、10年以内に高速道路沿いの深刻な森林伐採が起こった。^[17]

パンアメリカンハイウェイのこの唯一の隙間を埋めるための努力が数十年にわたってなされた。計画はアメリカの資金援助を受けて1971年に始まりましたが、環境保護主義者の懸念が提起された後、1974年に中止されました。 ^{[10]アメリカの支援は}、口蹄疫の蔓延を阻止したいというアメリカ農務省の希望により、1978年にさらに阻止されました。^[10]道路を建設する別の取り組みは1992年に始まりましたが、1994年までに国連機関は、道路とその後の開発が広範囲にわたる環境被害を引き起こすだろうと報告しました。挙げられた理由には、ダリエン・ギャップが病気の牛が中米と北米に広がるのを防いでいるという証拠があり、1954年以来口蹄疫は見られておらず、少なくとも1970年代以降、これがダリエン・ギャップを通る道路接続を妨げる大きな要因となっています。^{[18] [19]}エンベラ・ウォナアン族とグナ族は、8,000人からなる5つの部族のうちの1つであり、彼らは道路が彼らの食糧源を破壊し、彼らの文化を侵食する可能性があると懸念を表明している。^[10]

ダリエン峡谷高速道路の代替案としては、コロンビアのトゥルボまたはネコクリとパナマのカリブ海沿岸のいくつかの場所を結ぶ川のフェリーサービスが考えられます。^[10]クルセロエクスプレスやフェリーエクスプレスなどのフェリーサービスがこの峡谷を結ぶために運行されていましたが、採算が取れなかったため閉鎖されました。2023年現在^{[アップデート]}、このアイデアは実現していません。^[20]

もう一つのアイデアは、橋とトンネルを組み合わせて環境的に敏感な地域を避けることです。^[21]

この地域の考古学的知識は、北や南の近隣地域に比べるとあまり注目されていませんでしたが、20 世紀初頭にはマックス・ウーレ、ウィリアム・ヘンリー・ホームズ、CV ハートマン、ジョージ・グラント・マッカーディなどの学者が考古学的遺跡やコレクションの研究を行い、サミュエル・カークランド・ロトロップ、ジョン・オールデン・メイソン、ドリス・ゼムレー・ストーン、ウィリアム・ダンカン・ストロング、ゴードン・ウィリーなどによるさらなる研究によって補強されました。印象的なプラットフォーム マウンド、広場、舗装された道路、石の彫刻、ヒスイ、金、陶器で作られた工芸品がある遺跡が多数あります。^[要出典]

グナ族はスペインによる征服当時、現在のコロンビア北部とパナマのダリエン県に住んでいたが、その後スペインや他の先住民との争いにより西方へと移動し始めた。征服の何世紀も前、グナ族は中央アメリカから東へ移動したチブチャン人の移住の一部として南アメリカに到着した。スペインの侵攻当時、彼らは現在のアンティオキアとカルダスの境界付近のウラバ地域に住んでいた。グナ族自身は、他の首長国との争いや、特に本土のマラリア蚊の群れから逃れるために近くの島々へ移住したことが、数回にわたる移住の原因であると考えている。^[22]

バスコ・ヌーニェス・デ・バルボアとアロンソ・デ・オヘダは1500年と1501年にコロンビアの海岸を探検した。彼らはウラバ湾でほとんどの時間を過ごしており、そこでグナ族と接触した。この地域の境界線は、カスティーリャ・デ・オロとヌエバ・アンダルシアの植民地総督府を分離するという王の勅令の後、1508年にアトラト川を2つの総督府の境界として最初に設定された。^{[23] [24]}

バルボアはカリブ海沿岸を航海中に地元の人々から「南海」のことを聞いた。1513年9月25日、彼は太平洋を目にした。^[25]

1519年、パナマの町は太平洋沿岸の小さな先住民集落の近くに設立されました。スペイン人が現在のペルーに侵入した後、パナマは重要な積み替え港として、また行政の中心地として発展しました。^[要出典]

1671年、ウェールズの海賊ヘンリー・モーガンがカリブ海側からパナマ地峡を渡り、この街を破壊しました。その後、街は西に数キロ離れた小さな半島に移転しました。旧市街の遺跡であるパナマ・ビエホは保存されており、 1997年にユネスコの世界遺産に登録されました。 ^[26]

ペルー副王領からの銀と金はスペインの銀列車によって地峡を越えてポルトベロに運ばれ、そこからスペインの宝物船団が1707年からそれらをセビリアとカディスに輸送した。ライオネル・ウェーファーは1680年から1684年までの4年間をグナ族の間で過ごした。

1698年、スコットランド王国は、ダリエン計画として知られる計画で入植地を設立しようとした。これは、ダリエン峡谷の通行不能な土地を征服、占領、管理し、大西洋と太平洋の間の貿易の玄関口として利用することを意図したもので、^[27]後にパナマ鉄道、続いてパナマ運河によって成功裏に達成された。5隻の船 (セント・アンドリュー、カレドニア、ユニコーン、ドルフィン、エンデバー) による最初の遠征は、約1,200人の乗組員を乗せて1698年7月14日にリースを出航した。 ^[28]彼らの命令は、「ダリエン湾に進み、ゴールデン・アイランドと呼ばれる島を…ダリエン大河の河口の風下数リーグに…そして本土に入植地を作る」ことだった。^[29]マデイラ島と西インド諸島に寄港した後、艦隊は11月2日にダリエン沖に上陸した。入植者たちは新しい故郷を「ニューカレドニア」と名付けた。^[30]

植民地の目的は、太平洋と大西洋を結ぶ陸路を確保することだった。当初から、計画と物資の不足、指導者の分裂、貿易品の選択の悪さ、伝染病の蔓延、東インド会社による妨害工作の報告、スペイン帝国の軍事的対応の予測の失敗など、この事業はさまざまな問題を抱えていたと言われている。最終的に、スペイン軍による包囲と港湾封鎖の後、1700年3月に放棄された。^[31]

スコットランド会社はスコットランドで流通している全通貨の約20%の支援を受けていたため、その失敗によりスコットランド低地は相当な財政破綻に陥った。実際、イングランドの財政的インセンティブが権力者たちに1707年のイングランドとの連合を支持するよう説得する要因となったと考えられている。^[31]この議論によれば、スコットランドの地主貴族と商業エリートは、大国の一員となるための最大のチャンスはイングランドの国際貿易とイングランドの海外領土の成長の利益を共有することであり、そのためスコットランドの将来はイングランドとの統一にあると考えた。さらに、スコットランドの貴族はダリエンの大失敗でほぼ破産した。^[31]

パナマの大部分は、1903 年に米国の奨励と支援を受けてコロンビアが独立を宣言するまで、コロンビアの一部でした。軍隊が通過できないダリエンの地形により、パナマ県の防衛と管理は困難になりました。

現在の国境は、 1924年8月20日にボゴタでパナマの外務大臣ニコラス・ビクトリア [es]とコロンビアの外務大臣ホルヘ・ベレスによって調印されたビクトリア・ベレス条約 [es]によって規定されている。 ^{[32]この条約は、1925年8月17日に条約}連盟の登録番号814に正式に登録されており、この国境は1855年6月9日の同じコロンビアの法律に基づいていた。^[33]

ダリエン峡谷には、パナマのダリエン国立公園とコロンビアのロス・カティオス国立公園という2つの大きな国立公園があります。ダリエン峡谷の森林は、伐採業者によって多くの木が伐採されるまで、広大なセドレラとマホガニーの森に覆われていました。^[34]

パナマのダリエン国立公園は、中央アメリカ最大の国立公園で、面積は約5,790 km2（2,240平方マイル）に及び^、 1980年に設立されました。この公園には、太平洋沿岸と隣国コロンビアとの国境のほぼ全域が含まれています。^[34]

1992年6月6日、コパ航空201便（パナマシティとコロンビアのカリ間を飛行していたボーイング737ジェット機）がダリエン峡谷に墜落し、乗っていた47人全員が死亡した。 ^[35]

ダリエン峡谷を通って大陸間を旅することは、長い間、冒険旅行者にとっての挑戦でした。

ギャップは、大陸間移動を試みるオフロード車で通過することができます。植民地時代以降にダリエンに初めて遠征したのは、1924年から1925年にかけて行われたマーシュ・ダリエン遠征で、スミソニアン協会、アメリカ自然史博物館、パナマ政府など、いくつかの主要スポンサーの支援を受けていました。^[36]

ギャップを車で初めて横断したのは、2台のフォード モデル Tに乗った 3 人のブラジル人でした。彼らは 1928 年にリオデジャネイロを出発し、1938 年に米国に到着しました。この遠征は、1923 年にチリで開催された国際会議の後、パンアメリカン ハイウェイに注目を集めることを目的としていました。参加者は、ブラジル陸軍中尉のレオニダス ボルヘス デ オリベイラ、ブラジル空軍のフランシスコ ロペス ダ クルス、若い整備士のマリオ ファバでした。彼らは、ニカラグアで彼らを出迎えたアウグスト サンディーノの最後の写真と思われる写真を撮影し、米国ではヘンリー フォードとフランクリン ルーズベルトに出迎えられました。^{[出典が必要]}

もう一つの横断は、 1959年から1960年にかけてのトランス・ダリエン遠征隊のランドローバー 「ラ・クカラチャ・カリニョサ（愛情深いゴキブリ）」とジープによって達成された。 ^[37]彼らは1960年2月2日にパナマのチェポを出発し、 1960年6月17日にコロンビアのキブドに到着した。136日間で平均時速201メートル（220ヤード）の速度で航行した。

1960年12月、冒険家ダニー・リスカは、アラスカからアルゼンチンへのバイク旅行の途中で、パナマからコロンビアへのダリエン峡谷の横断を試みた。 ^[38]パナマ市で、リスカはメデジンまでバイクを飛ばし、そこから船と徒歩で峡谷を横断することにした。^{[39]その後、税関でバイクを通すことができず、}プンタ・アレナスでバイクを放棄せざるを得なくなり、再び徒歩で旅をしなければならなかった。^[40]

1961年、1961年型シボレー・コルヴェア3台と支援車両数台からなるチームがパナマを出発した。109日後、彼らは2台のコルヴェアを携えてコロンビア国境に到着したが、3台目はジャングルに置き去りにされていた。^{[41] [42]}

1972年、ジョン・ブラッシュフォード＝スネル率いるイギリスのトランスアメリカ遠征隊に2台のレンジローバーが使用された。この遠征は、ダリエン峡谷を通ってアメリカ大陸を南北に横断した初の車両遠征とされている。遠征隊は、車両の後部に積んだ特殊なゴムボートに車両を載せ、コロンビアのアトラト湿地を横断した。しかし、遠征隊はイギリス軍から多大な支援を受けた。

ギャップを初めて完全に陸路で車輪を使って横断したのは（一部の区間ではボートを使った人もいた）、イギリスのサイクリスト、イアン・ヒベルによるもので、1971年から1973年にかけてホーン岬からアラスカまで自転車で横断した。ヒベルは、コロンビアのアトラト湿地の陸路横断を含む、南から北への「直接的な」陸路を取った。^[43]

エド・カルバーソンは、ダリエン・ギャップの提案ルートを含むパンアメリカン・ハイウェイ全体をバイク（BMW R80G/S）で走破した最初の人物であった。^[44]

1990年代には、クルセロ・エクスプレスが提供するフェリーサービスがこの空白期間に短期間加わりましたが、1997年に運行を停止しました。

有名な横断の多くは徒歩で行われた。セバスチャン・スノーは1975年、ティエラ・デル・フエゴからコスタリカまで連続歩行の一環として、ウェイド・デイビスとともにギャップを横断した。この旅は、1976年のスノーの著書『 The Rucksack Man』と、ウェイド・デイビスの1996年の著書『One River 』に記録されている。1981年、ジョージ・ミーガンが同様の旅でギャップを横断した。彼もティエラ・デル・フエゴを出発し、最終的にアラスカに到着した。1988年に出版された彼の伝記『The Longest Walk』には、この旅について記述されており、ギャップを抜ける旅に関する25ページの章が含まれている。

1979年、伝道師アーサー・ブレシットは3.7メートル（12フィート）の木製の十字架を担いでこの峡谷を横断し、この旅はギネス世界記録によってキリストのための「世界最長の巡礼」の一部として認定された。^{[45] [46] [47]}

ダリエン峡谷地域の横断は、パナマからコロンビアに向かうものがほとんどである。1961年7月、カール・アドラー、ジェームズ・ワース、ジョセフ・ベリーナの3人の大学生がサンミゲル湾からパリタ湾（コロンビア付近）のプエルト・オバルディアまで横断し、最終的にサン・ブラス諸島のムラトゥプにたどり着いた。ダリエン峡谷の横断は、バナナボート、ピラグア、トゥイラ川（ラ・パルマ島とエル・レアル・デ・サンタ・マリア）、リオ・チュクナケ（ヤビサ）、リオ・トゥケサ（チャウア（チョコ将軍の酋長）の交易拠点、チョコ・インディアンの村）、セラニア・デル・ダリエンを経由して行われた。^[48]

1985年、1984年にドレイク計画から発展し、1989年にローリー・インターナショナルとなったローリー計画が、ダリエン山脈を東西に横断する遠征隊を後援した。^[49]

1980 年代初頭から 1990 年代半ばにかけて、英国の冒険旅行会社 Encounter Overland は、パナマからコロンビアまで、あるいはその逆方向のダリエン峡谷を通る 2 ～ 3 週間のトレッキング旅行を企画しました。これらの旅行では、ジープ、バス、ボート、徒歩など、利用可能なあらゆる交通手段を組み合わせて使用​​し、旅行者は各自の物資を携行しました。

1990年代、コロンビア紛争により、ダリエン熱帯雨林を徒歩や川船で完全に陸路横断すること（つまり、パナマの最後の道路からコロンビアの最初の道路まで）はより危険になった。カティオス公園地域のダリエン熱帯雨林のコロンビア領は、最終的に武装集団の支配下に入った。さらに、コロンビアの戦闘員がパナマに侵入し、パナマのジャングルの村を占拠し、住民や旅行者を誘拐したり殺害したりした。^[50]

ダリエン峡谷は基本的に通行不能とされてきたが、21世紀には何千人もの移民がダリエン峡谷を越えて米国にたどり着いている。2010年代には主にハイチ人、2020年代にはベネズエラ人が渡った。2021年までにその数は13万人を超え^[13]、2023年には50万人の移民が、かつては1週間かかっていた旅を、今ではより組織化された2日半で終えるペースで進んでいる。^[51] 2023年の最初の8か月間に旅をした334,000人の移民のうち、60％がベネズエラ人であり、バイデン政権はパナマへの移民の強制送還を支援するために外国援助を提供するよう動機づけられている。^[52]

頻繁に洪水が発生する川を渡るハイキングは不快で、過酷で、危険であり、強姦や強盗が頻繁に発生し、多くの死者が出ています。^[12]

2013年までに、ダリエン地峡東側の海岸ルートは、ウラバ湾をモーターボートで渡り、トゥルボからカプルガナまで行き、海岸沿いにサプスロまで行き、そこからパナマのラ・ミエルまでハイキングすることで、比較的安全になった。ダリエンを通る内陸ルートは、依然として非常に危険である。^[53] 2017年6月、CBSのジャーナリスト、アダム・ヤマグチは、密輸業者がダリエンを通ってコロンビアからパナマまで9日間の旅で難民を導く様子を撮影した。^[54]

アフリカ、南アジア、中東、カリブ海諸国、中国からの移民^[55]は、米国への移住方法としてダリエン・ギャップを渡ることが知られている。このルートでは、エクアドルに飛行機で行き（同国の寛大なビザ政策を利用）、徒歩でギャップを渡ろうとする可能性がある。^[56]ジャーナリストのジェイソン・モトラは、2016年にNPRの全国放送ラジオ番組「オン・ポイント」でサシャ・ファイファーから、ダリエン・ギャップを通る移民を追跡した仕事についてインタビューを受けた。 ^[57]ジャーナリストのナジャ・ドロストとブルーノ・フェデリコは、PBS NewsHourの米国への移住に関するシリーズの一環として、2019年半ばにダリエン・ギャップを通る移民を追跡した仕事と、1年後のCOVID-19パンデミックの影響についてニック・シフリンからインタビューを受けた。^{[58] [59] [60]}

2023年、中国から逃れた人々はエクアドルへ、そしてコロンビアのネコクリへ渡り、ダリエン高原を徒歩で越えようとした。^{[61] [55]} 2023年にはダリエン高原を越える中国人の数は月を追うごとに増加した。^[62]

2024年8月、ジャーナリストのケイトリン・ディッカーソンは、アトランティック誌でダリエン・ギャップを通る移民について報道した。^[50]

いくつかのビデオチームが移民たちとともに旅をしてきたため、ルートの状況はよく知られるようになった。困難で危険で、雨がひどく降るが、コロンビアからパナマまでハイキングすることは可能である。

定期船（帆船を含む）は、コロンビアのカルタヘナ、トゥルボ、ネコクリ、カプルガナ港とパナマのエルポルベニル、コロン港の間を様々な時期に運航しています。小型船をチャーターすることも選択肢の 1 つです。海況によっては危険な航海になる場合があり、スケジュールは頻繁に変更されることがあります。これらのオプションはいずれも飛行機よりも高価です。^[要出典]

ギャップを徒歩で渡ることは可能ですが、状況は非常に厳しく、しばしば過小評価されています。ここは地球上で最も雨が多く危険な場所の1つであり、無法地帯で警察も存在せず、麻薬密輸業者や時には政治反逆者もいます。記録は残っていませんが、この旅で多くの移民が亡くなっていると言われています。^[63]

ハイキングコースは山を越える急な上り坂で、4日間のハイキングは健康な人でも大変です。移民のほとんどは体力が普通かそれ以下で、ハイキングやキャンプの装備もありません。赤ちゃんを身ごもっている女性や妊娠中の女性も挑戦します。^[64] 2013年から2021年の間に3人の移民女性がダリエンで赤ちゃんを産みましたが、医療支援や医療用品はありませんでした。^[要出典]

ダリエン渓谷は、地球上で最も雨の多い場所の 1 つです。降雨により鉄砲水が発生し、寝ている人を死に至らしめることがあります。橋もボートもない川をいくつか渡らなければなりません。いかなるサービスも利用できません。数日間のハイキングに十分な食料、テント、浄水器を運ばなければなりません。移民の遺体が見つかることがよくありますが、パナマ当局はその数を著しく過小報告しています。^[50]医療援助はなく、病気、怪我、または単に疲れ果てた人を避難させる方法もありません。足を骨折すると通常は命にかかわります。昆虫、ヘビ、肉食動物がたくさんいます。多くの移民が強盗やレイプに遭っています。警察はおらず、携帯電話も使えません。^[50]

コロンビアのカプルガナやパナマのヤビザでは、多くの若い男性がガイドや「保護」を有料で提供している。こうしたサービスを提供する人々が知識が豊富で信頼できるのか、それとも犠牲者を狙う犯罪者なのかを見分けるのは簡単ではない。^[要出典]

ダリエン・ギャップはコロンビア政府に対する反乱を主導したコロンビア革命軍（FARC）の支配下にあった。^[65] FARCの反乱軍は国境のコロンビア側とパナマ側の両方に存在していた。^[66]

その他の非政治的な犠牲者には、1993年にパナマ側から姿を消した後に死亡したニュー・トライブス宣教師3名が含まれる^。[67]

2003年、ナショナルジオグラフィック・アドベンチャー誌の取材中だったロバート・ヤング・ペルトンと同行者のマーク・ウェデベン、ミーガン・スメーカーは、極右の準軍事組織であるコロンビア連合自衛隊に1週間拘留され、大きく報道された事件となった。^{[68] [69]}

2013年5月、スウェーデン人バックパッカーのヤン・フィリップ・ブラウニッシュはコロンビアのリオスシオを出発し、クエンカ・カカリカ経由でパナマへ徒歩で渡ろうとした後、この地域で行方不明になった。FARCは彼を外国人スパイと間違えて殺害したことを認めた。^[70]

• ダリエン計画
• デリエンニ
• ダリエン湾
• ライオネル・ウェーハ

• トムソン、キース（2022年）。『絞首刑に処されるために生まれた：南の海を襲撃し、王女を救出した紳士海賊と彼らを倒した男の壮大な物語』リトル、ブラウン＆カンパニー。
• モトラ、ジェイソン (2016 年 8 月 9 日)。「ジェイソン モトラ、ダリエン ギャップについて」。Outside Podcast。
• モトラグ、ジェイソン (2016 年 7 月 19 日)。「世界で最も危険なジャングルを通る恐怖の旅」。アウトサイド。

Wikivoyageには、 Darien Gapの旅行ガイドがあります。

• 「パンアメリカンハイウェイと環境」
• 「自然の状態：ダリエン渓谷における生命、死、観光」、2013 年
• パンアメリカンハイウェイが完成しなかった理由（YouTube ビデオ）
• 「ダリエン」 ブリタニカ百科事典（第11版）。1911年。

北緯7°54′ 西経77°28′ / 北緯7.90° 西経77.46° / 7.90; -77.46