フラットアイアン（船）

フラットアイアン(またはフラッティー) は、限られた高さの橋の下を通過できるように設計された沿岸貿易船の一種です。マストは蝶番式または伸縮式で、煙突も蝶番式で、操舵室も平らに折りたたむことができます。

フラットアイアンは19世紀後半にイギリスで開発されました。そのほとんどは、北東イングランドと南ウェールズからロンドン・プールの上流にあるテムズ川のガス工場や発電所に石炭を運ぶために建造された石炭船でした。^[1]

20世紀半ばまで、フラットアイアンは三段膨張式蒸気機関で建造されていた。^{[2]最大の蒸気フラットアイアンは}総登録トン数が1,550トンを超えていた。最後の蒸気駆動フラットアイアンは1950年代に建造された。^[2]

1940年代半ばまでに、船舶用ディーゼルエンジンを搭載したフラットアイアンモーター船が建造されました。^[2]最大のモーターフラットアイアン船は1,870 GRT以上、2,800載貨重量トン以上でした。^[2]

スティーブンソン・クラーク・アンド・アソシエイツの石炭火力発電所の一部にはフラットアイアンが含まれていた。^[2] ウィリアム・コーリー・アンド・サンの石炭火力発電所には少なくとも1基のフラットアイアンが含まれていた。 ^{[3 ]}ガス・ライト・アンド・コークス社の石炭火力発電所には、フルハムとナイン・エルムズのガス工場に供給するフラットアイアンが含まれていた。^{[2] ロンドン電力会社の石炭火力発電所には、バタシー発電所に供給するフラットアイアンが含まれていた。[2]}フルハム首都圏には、フルハム発電所に供給するフラットアイアン発電所があった。 ^[2 ]ワンズワース・アンド・ディストリクト・ガス会社には、ワンズワース・ガス工場に供給するフラットアイアン発電所があった。^[2]

イギリスが1948年に電力供給業者を国有化し、1949年にガス供給業者を国有化すると、新しい英国電力庁（後の中央電力庁）、ノーステムズガス委員会、サウスイースタンガス委員会はいずれも前身企業からフラットアイアン艦隊を引き継いだ。ノーステムズガスは1949年にディーゼルフラットアイアン1台を建造し、SEGBは1956年までディーゼルフラットアイアンを建造し続けた。^[2]

1960年代半ば以降、フラットアイアンの需要は減少し始めました。1966年にガス供給業者は石炭ガスから北海天然ガスへの転換を開始したため、1970年代初頭までに石炭ガス工場は閉鎖され、取り壊されました。次に、中央発電委員会は、ロンドン中心部から離れた少数のより大規模で近代的な発電所で発電能力を再編成し、その結果、1975年にバタシーA発電所、1978年にフラム発電所、1983年にバタシーB発電所が廃止されました。1980年代半ばまでには、プール・オブ・ロンドンの上流のテムズ川で何千トンもの石炭を運ぶ必要がなくなりました。

不要になったフラットアイアンは民間の海運会社に売却され、従来のコースターとして使用されました。1970年代半ばまでに、いくつかのフラットアイアンはギリシャ人またはキプロス人の所有者に渡りました。そのうちの1つ、SEGBのMVキングストン（1956年）は、1971年にツィメンションに改名され、1983年に解体されるまで存続しました。^[2]

• ガスボード
• ワンズワース・アンド・ディストリクト・ガス・カンパニー – 英国企業フォールバックとしてウィキデータの説明を表示するページ
• 造船学 – 船舶の工学分野

• ダフ、ピーター（1949年）。『イギリスの船舶と海運、現代の船舶設計と海運実務の調査』ロンドン：ジョージ・G・ハラップ社。

• 産業考古学、第 147 版