アルジェの海賊

アルジェの海賊
ライスのタイファ
アルジェの海賊
アクティブ	1516–1830
解散	1830年の法律
国	アルジェ摂政（オスマン帝国の一部）
忠誠	ワキル・アル・カラジ、またはアルジェ海軍外務大臣、カプダン・レイス、「提督、全レイスの階層長」
メインロケーション	アルジェ
装置	ヤタガン、ニムチャ、カビル・マスケット、その他の地元で作られた武器
エンゲージメント	アルジェ遠征（1541年） レパントの海戦（1571年） アルジェのオジャック革命 フランス・アルジェリア戦争 1681年～1688年 アルジェ侵攻（1775年） ガタ岬沖海戦（1815年） アルジェ砲撃（1816年） 1830年のアルジェ侵攻
司令官
著名な 指揮官	オルチ レイス ハイレディン バルバロッサ オッキアリ ヤン ヤンスゾーン アリ ビッチン メゾ モルト ヒュセイン パシャ ライス ハミドウ

ライスのタイファ（アラビア語：طائفة الريس、海賊船長の共同体）または略してライスは、オスマン帝国のアルジェリアを拠点とし、16世紀から19世紀にかけて地中海で海賊行為や奴隷貿易に携わったバルバリア海賊である。彼らは民族的に混ざった船乗りの集団で、そのほとんどは地中海や北海のヨーロッパの州からの「反逆者」で、少数のトルコ人とムーア人も含まれていた。このような船員たちは海戦の経験があり、アルジェは海賊の強力な拠点となっていた。彼らの活動はスペイン帝国に向けられていたが、シチリア島、サルデーニャ島、ナポリ、プロヴァンスの海岸も無視していなかった。タイファは、その占拠を通じてアルジェの繁栄と財政を維持した。

アルジェの海賊タイファは、理論上はオスマン帝国の軍事エリートとして、17世紀前半にその権力の頂点に達した。1626年まで、アルジェリア海賊提督（カプダンライス）はオスマン帝国のスルタンに任命され、 オスマン帝国のカプダンパシャに従属していた。元キリスト教徒の奴隷がタイファの指揮系統で昇進することも多く、提督と海賊はアルジェの摂政において強力な軍事力と政治力を持ち、パシャとオジャクイェニチェリ軍団の権威に挑戦することさえあった。

バルバロッサ兄弟によるアルジェ摂政の樹立は、イスラム教徒の海賊団に強固な領土基盤を与えた。この海賊団は当初、自衛と 聖戦（海上での聖戦）のために組織された。スペイン帝国と、十字軍の活動を継続したキリスト教騎士団に対する戦いである。^[1]ハイレッディン・バルバロッサとその後継者の時代には、海賊団はオスマン帝国海軍の不可欠な部分であったが、17世紀までには独立した集団となった。^{[2]私掠船が独自の海賊船を装備することを許されていたオスマン}帝国のチュニジアとは異なり、オスマン帝国のアルジェリアにおける海賊行為は国家の独占であった。カプダン・ライス（提督、全レイスの階級的長）または船長は、パシャに次いでアルジェのディワンで最も重要な人物であることが多かった。^[3]こうして、コルソはアルジェの摂政における恒久的な機関となり、その主な収入は国家予算に含まれていた。コルソは、それを管理する人々を豊かにし、収入の5分の1を国庫に還元することで、事実上アルジェ国家を創設し、^[4]政府のあらゆる努力によって発展する傾向にあった国家の存在に不可欠であった。それはまた、オジャクの経済的および政治的繁栄、ならびに宗教的威信が大きく依存する活動でもあった。^[5]

ヨーロッパの著述家たちはオスマン帝国の摂政を「海賊の巣窟」とみなし、その行為を「アフリカの盗賊行為」とみなし続けたが、フランス、オランダ共和国、イギリスはいずれも17世紀に北アフリカの摂政と平和条約を結んだ。これらの条約は、ヨーロッパの法理論家たちに摂政の一般的な地位についての見解を変えるきっかけを与えた。フーゴ・グロティウスは、アルジェが海賊を通じて主権国家の戦争行為権を行使したことを暗に認めた。これらの条約は海洋法と国際法の発展にも影響を与えた。^{[6] [7]}

アイルランドの弁護士チャールズ・モロイは1682年に、こうした変化について次のように書いている。「アルジェ、サリー、トリポリ、チュニスなどの海賊は国家政府に成り下がっており、戦争の厳粛な権利を得るべきではない」。彼はさらにこう付け加えた。^{[8] [9]}

チュニス、トリポリ、そしてその姉妹国アルジェリアは、今日（海賊の巣窟ではあるが）英国がチュニス、トリポリと締結した条約によって実証された「公使館」の権利を獲得している。これにより、彼らは海賊（人類の敵）ではなく、敵（戦争における）の地位を得る。そのため、現在（確かに海賊ではあるが）政府としての評判を得ている彼らは、海賊ではなく敵とみなされるべきである。

1737 年、オランダの法学者で法理論家のコルネリウス・ファン・ビンカースフックは次のように書いています。

アルジェ、トリポリ、チュニス、サレの人々は海賊ではなく、むしろ組織化された国家であり、そこには確立された政府があり、他の国と同様に、私たち（すなわちスタテン・ヘネラル）はこれらの国々と今は平和で、今は戦争状態にあります。したがって、彼らは独立国家の権利を有する資格があるようです。

こうして、海賊行為は宗教的側面と合法的側面の両方を獲得し、それが今度は海賊行為に国際的な側面を与え、アルジェリアや他の蛮族の海賊行為の不信心で無法な性質を否定した。^[10]

フランスの歴史家ディアネル・パンザックは、バルバリア海賊のやり方は海賊とほとんど変わらなかったと認めながらも、海賊は「黒旗、国籍不明、船の破壊、そして特に痕跡を残さないために乗組員を殺害する」ことで区別できるものの、北アフリカの摂政が従っていた行政的・外交的枠組みを尊重しており、それがバルバリア軍艦が海賊船ではなく私掠船に分類された理由である。^[11]

オスマン帝国のスルタンは、アルジェを統治する統治者を任命するファーマン（勅令）を発布した。この統治者はベイレルベイ、その後パシャの地位に就き、最初の任期は通常3年間で、その後は延長または取り消される可能性があった。スルタンは統治者に対し、特に外交政策、イスタンブールへの毎年の財政的貢納、必要に応じて艦隊に船と人員を提供するなどの点で服従を期待していた。それ以外は、統治者は自由に統治する権限を与えられた。^[12]実際には、ライとオジャクは自主的に行動し、パシャは徐々に権力を失った。^{[13] 1659年の}オジャク革命後、統治者は選挙で選ばれ、スルタンは選挙の正当性の証としてこの選挙を承認したが、アルジェに対する実効的な統治は行わなかった。^[14]

摂政政府は海軍大国となり、その主な活動は海に向けられた。16世紀以降、国際貿易の増大、武力紛争につながる政治危機の連続、一部の国の領土欲、地中海における覇権への傾向により、確固とした政策を擁護できる活発な海軍の設立と維持が不可欠となり、その内容は次の通りであった。^[4]

• 領土、特に海岸線の防衛
• 征服者たちの宗教的狂信によって攻撃されたスペインのイスラム教徒への支援、
• オスマン帝国のスルタンの敵対者と対峙し、
• 敵と味方を見分けるナビゲーションの制御、
• ヨーロッパに対するコルソ戦争を主導。

統治者はディヴァン（政府の評議会）の指導を受け、タイファと呼ばれる別の評議会が海軍や私掠船に関する事項を担当した。タイファは港の上級私掠船船長で構成され、摂政のカプダン・ライス（Kapudan Rais）または地元の提督（ライス・アル・バヒリヤ（海軍大佐）としても知られる）が率いた。^[12]私掠船船長はパシャに直接連絡を取ることができたため、摂政に大きな影響力を持っていた。統治者はまた、アルジェリア・イェニチェリ・オジャク（Odjak）の最高司令官であるアガ（ Agha ）の助言を受け、その任務には毎年の税金の徴収や摂政の安全の確保が含まれていた。アガはアルジェ市とその周辺（ダルエススルタンとして知られる）の行政も統括し、ディヴァンの審議を主宰した。^[15]一方、カプダン・ライスは外交を監督し、アルジェ港も管理していた。その他の下級役人は、奴隷市場の運営、摂政内の貿易、都市の警備など、摂政行政のさまざまな側面を監督していた。摂政の法的枠組みはシャリーアに基づいていたため、パシャは2人のムフティの助言を受け、裁判は通常迅速かつ厳格であった。^[12]理論上は、摂政の船や私掠船が海上にいるときにも同じ厳格なシステムが適用されたが、実際には、カプダン・ライス、タイファ、個々の船長が主に独自の問題を管理することに任されていた。^[16]

カプダン・ライスの称号を最初に保持したのは通常トルコ人か地元の有力な私掠船員であったが、17世紀までにはヨーロッパ人の反逆者がその地位に就くことが多かった。^[17]カプダン・ライスは港の近くに本部ビルを構え、そこから彼と少数の事務員がすべての商船の動き、私掠船と摂政軍艦の活動を監督した。私掠船の船長が海に出る前には、カプダン・ライスから出航許可を得て、タイファから更新された私掠免許状を受け取らなければならなかった。この会議は事前に巡航海域を定め、多くの場合巡航期間も定めた。しかし船がガレー船やガリオットの場合、水、食料、捕虜、略奪品のためのスペースが不足していたため、巡航期間はかなり短かった。許可が下りると、船長は航海に出航することを示す緑色の旗を掲げ、船員は多くの場合摂政のイェニチェリの分遣隊に同行されて乗船した。^[18]

海賊船長には、地中海各地から冒険家たちが加わった。アルジェリア海賊の捕虜としてアルジェに来た非トルコ人は、イスラム教に改宗したことと、海賊が襲撃した地域に関する知識のおかげで、海賊船のタイファに入ることができた。 ^[3]海賊船の海賊船長、つまり艦長の地位は、海賊船長会議での試験に合格して初めて得られる。会議は、もはや航海をしていない最年長の海賊船長（提督）が議長を務める。会議で選ばれた別の艦長が艦隊を指揮した。海賊船長は船上の絶対的な支配者であり、最も厳しい規律が敷かれた。^[19]

ヨーロッパの海岸と航海に関する知識をもたらした「テネガデス」と呼ばれるヨーロッパ出身の改宗者の流入と、フリゲート艦やブリガンティンの建造に関する貴重な知識も持ち込んだモリスコ族のスペインからの追放は、艦隊とコルソの成長の重要な要因でした。シェルシェルに拠点を置く彼らはスペインの海岸線を熟知しており、1570 年代頃には、地域社会と私掠船からの圧力を受けて、公共投資が兵器庫と港に割り当てられていたにもかかわらず、コルソは私企業の様相を呈していました。^[20] ディエゴ・デ・アエドによると、1581年のアルジェ艦隊（シェルシェルを拠点とする船を含む）は、35隻のガリオット（24ベンチのものが2隻、23ベンチのものが1隻、22ベンチが11隻、20ベンチが8隻、18ベンチが10隻、19ベンチが1隻、15ベンチが2隻）と、 8ベンチから13ベンチのフリゲート艦（小型の手漕ぎ船で甲板のない船）約25隻で構成されていた。アルジェのガリオットの3分の2以上は、ヨーロッパ人の反逆者（ジェノバ人6人、ヴェネツィア人2人、アルバニア人2人、ギリシャ人3人、スペイン人2人、フランス人1人、ハンガリー人1人、シチリア人1人、ナポリ人1人、コルシカ人1人、その息子3人）によって指揮されていた。^[21]これらの反逆者はすべて重要な地位を占めていた。アルジェの摂政の創始者ハイレッディン・バルバロッサの後、サルデーニャの反逆者ハサン・アガ（1535-1543）、コルシカのハッサン・コルソ（1549-1556）、カラブリアのウルジ・アリ・パシャ（1568-1571）が海軍提督の称号を得た。その後、ヴェネツィアのハッサン・ヴェネツィアーノ（1577-1580、1582-1583）が海軍提督の称号を得た。 ^[22]彼らはまた、3つのベイリクが設立される前に、地方政府のような支配地域の占領軍にも参加した。23人の領主のうち、13人は反逆者か反逆者の息子だった。ハエドは次のように言うだろう。^[23]

「アルジェのほぼすべての権力、影響力、統治、富は彼らの中に存在する」。

— ディエゴ・アエド『アルジェ王の歴史』

17世紀初頭、アルジェはチュニスなどの北アフリカの港とともに、英トルコ海賊の拠点の一つとなった。ヨーロッパの平和により、ノルウェーの私掠船は活動の場を地中海に移し、アルジェの敵に仕えることになった。しかし、それらの私掠船の多くはイスラム教に改宗し、アルジェリア海賊海軍に入隊した。この私掠船の流出の結果、この地域での国際的な海賊行為は前例のないほど激化した。^[1] 1634年にはアルジェには8,000人もの反逆者がいた。^{[24] [25]}

当時の手紙にはこう書かれていた。

「イギリスの海賊が毎日キリスト教徒から奪った無数の品物、商品、宝石、財宝は、アルジールやチュニスに運ばれ、モラルとトルコ人を大いに富ませ、キリスト教徒を貧困に陥れた。」

— ポルトガルからイギリスに送られた当時の手紙。^[26]

アルジェリア人は、コルソにふさわしいと思われた商船を捕獲して戦争用に武装し、またヨーロッパで船を購入した。彼らはまた、大型船はバブ・エル・ウェドに、小型船はバブ・アズーンに造船所を持っていた。これらの造船所ではキリスト教徒の奴隷が雇用され、造船所の経営はしばしば背教者、さらには自由キリスト教徒に、軍艦長や造船技師として委託された。彼らはイスラム教に改宗する必要もなく、しばらくの間奴隷を雇っていた。マスト、ヤード、帆、ロープ、火薬、弾薬、大砲はオスマン帝国政府とヨーロッパのいくつかの小国から、後者は貢物の形で供給された。^[27]

17 世紀初頭、アルジェの海賊船団は 100 隻に上り、8,000 人から 10,000 人の船員を雇用していた。海賊「産業」は、港に直接関係する他の活動を除いて、市の労働力の 25% を占めていた。1680 年代の船団の平均数は 25 隻だったが、1620 年代に使用されていた船よりも大型だったため、船団は依然として約 7,000 人の船員を雇用していた。^[28]

フランドルの海賊ジーメン・ダンセカーによる丸船の導入と、スペインから追放されたモリスコ人の到着は、アルジェの艦隊の発展に大きく貢献し^[2] 、艦隊は近代化され拡大し、^[29] 、その数は次のようになった。

• 1625年、海賊艦隊には6隻のガレアス船、多数のブリガンティン船、100隻のガレー船が含まれており、そのうち60隻以上が24～40門の大砲を装備していた。^[21]
• 1630年には、首都の港には約70隻の船が停泊しており、アルジェリア人は数年前にフランスから船を受け取った。^{[説明が必要]}
• 1632年には、港にはオールで動かすガレー船が13隻、帆船が70隻、大砲30門から50門を搭載した船が23隻あった。
• 1634年、アルジェリア艦隊は70隻の船で構成され、各船は25〜40門の大砲を装備していました。
• 1657年にはその数は23隻に減少し、各船には30～50門の大砲が搭載されました。
• 1662年には首都には22隻のはしけと9隻のガレー船があったが、1681年にははしけが17隻と112門の大砲を搭載した大型船が2隻しか残っていなかった。この17隻の船は、アイエ卿の報告書に名前が挙げられており、その中にはゴールデン・マーレ号、ローズ号、リトル・ローズ号、シティ・オブ・アルジェ、マルズーク号、カナリア号などがある。^[30]
• 領事のフィオレ報告書では、1686年に次のように記されています。「『ゴールデンローズ』と呼ばれる船は40門の大砲を装備し、『セブンスターズ』は30門の大砲を装備し、『ゴールデンライオン』は32門の大砲を装備していました。また、この日には、2つのブリッジを持つ船が10隻あり、各船に30門の大砲が装備されていました。また、14門の大砲を装備した単砲身の船が10隻あり、時には20門の大砲を装備していました。また、2つのブリッジを持つ船が2隻あり、45門の大砲と20門の大砲を備えた火口がありました。さらに、5隻の船があり、そのうち2隻は50門の大砲、2隻は30門の大砲を備えていました。そのほか、輸送と貿易用の船が39隻ありました。」
• 1687年10月14日のグラフトン公爵博士の報告書^[要説明]によると、アルジェリアの船は形も重量も積荷も多種多様だが、その数は60隻に上り、大砲は合計570門あったという。^[30]

18 世紀にはアルジェリアの船の数は減少し、20 隻から 30 隻の間で変動し、そのほとんどが12 門から 32 門の大砲を装備した ジーベック船でした。

• バーバリ戦争の間、1802年にはその数は66隻に増加し、各船には25～80門の長距離砲が搭載されていた。
• 1815年にはその数は41隻に減少し、戦艦はわずか5隻だった。アメリカ合衆国総領事ウィリアム・シェーラーは1815年のアルジェリア海軍について次のように語っている。「アルジェリア艦隊は38～50門の大砲を搭載したフリゲート艦5隻とコルベット艦5隻で構成されていた」。
• 1816 年には、はしけ 4 隻と船 30 隻。Gouthrot ^[要説明]によると、その時点では、大砲 50 門から 60 門を搭載した戦艦 2 隻、大砲 5 門を搭載したコルベット艦 2 隻、大砲 80 門を搭載したはしけ 2 隻、大砲 15 門から 26 門を搭載したガレー船 4 隻、ポラクレ型の大砲 20 門を搭載した船 1 隻、および船 35 隻のみだったとのことです。
• 1820年には32隻の船に368門の大砲が搭載された。^[31]

これらの船の中には、よく知られた「アル・マリカナ」、有名な「マシューダ」、44門の大砲を装備した鹵獲船「ポルトゲーザ」などがあり、後者は1802年5月にライス・ハミドゥによって282人の捕虜とともにポルトガル海軍から鹵獲されたが、その後失われ、他の船は1816年にエクスマス提督がアルジェを攻撃した際に焼失した。ミフタ・アル・サラム、ディク・アル・マルサ、ガイド・トゥ・アレクサンドリアなど、アルジェリア海軍に鹵獲された他の船にも名前があり、それらは以前知られていた名前のままである。^[30]

16世紀のほとんどの期間、海戦は30から40隻のガレー船からなる艦隊によって遂行された。^[32]バルバリアガレー船はオスマン帝国艦隊の西方海軍部隊を構成していた。その特別な役割は、スペインの海岸を荒らし、敵地に不意に上陸し、リパリ島、ナポリ、ジェノヴァで行ったように村や町を略奪し、住民を捕虜として連れ去ることによって、宿敵であるスペインに損害を与えることであった。スペインの監視塔と防衛網はクリェラとビリャホヨサ^の海賊を食い止めることができず、海岸地帯は放棄された。^[34]

アルジェではキリスト教徒、特にカトリック教徒の船舶への襲撃と捕獲された者の奴隷化が頻繁に行われ、それが摂政時代の主な産業と収入源となった。^[24]海賊はスペインの商業を標的とし、船舶に乗り込んで乗組員や積荷を捕らえ、すべてをアルジェに持ち帰ることで、イタリアのスペイン領との海上交通を妨害し、スペインとの貿易を拡大してアルジェを豊かにした。^[34]

厳しい規律と注意により、アルジェのガレー船は第一級の戦争兵器となった。オスマン帝国の敵にライが与えた損害は非常に大きく、スペインのベネディクト会修道士で歴史家のディエゴ・アエドは次のように書いている。^[35]

彼らは恐れることなく東から西へと海を航海し、我々のガレー船をあざ笑う。一方、ガレー船の乗組員は港で宴会を楽しんでいる。装備が充実し、軽量な彼らのガリオット船が、重く混雑したキリスト教のガレー船に遭遇すると、後者は追跡して、彼らが思うままに略奪や窃盗をするのを阻止するなど考えられないことを、彼らはよく知っている。彼らには、彼らをあざ笑うために、船尾を見せる習慣がある...彼らは船の秩序、清潔さ、配置に非常に気を配っているため、他のことは考えず、特にしっかりとした係留、ラインとタックがうまく機能することに集中している。彼らがルンバリエールを持たないのはこのためである...最後に、同じ理由で、誰も、たとえパシャの息子であっても、場所を変えたり、自分のいる場所から移動したりすることは許可されていない。

— ディエゴ・デ・ハエド、アルジェル地形学および歴史総覧

アルジェリアの海賊は、モリスコの反乱の 試みに大いに役立った。この長い戦争で、アルジェの海賊に匹敵するものはなかった。彼らは絶え間ない熱意と大胆さを示し、ほとんど常に成功を収めた。スルタンの合図で、彼らはベジャイア、マルタ、レパント、チュニスなどの最前線で突進して戦う姿が見られ、地中海で最も優秀で勇敢な船乗りという当然の評判を得た。^[36]フランスの作家ルイ・ド・ボードクール [fr]は次のように書いている。^[37]

アルジェはコンスタンティノープルのスルタンにとって最も強力な支援の場となった。地中海域で起こる出来事は、アルジェリアの海賊が関与しないものはなかった。オスマン帝国海軍全体の主力は、アルジェリアの海賊にかかっていた。

1580年代のムラト・ライス大王や19世紀初頭のハミドゥ・ライスなどのライス（海賊船の船長）は、キリスト教徒の船を大胆に攻撃し、アルジェに重要な戦利品を持ち帰ることで名声を博した。 ^[38]

当初、海賊の主な標的は地中海の船だったが、丸い船を使うようになるとすぐに海賊が海洋に現れた。インドとアメリカの航路を探検し、海賊はすべての敵国の通商を妨害した。1616年、ヤン・ヤンスゾーンという名の海賊がアイスランドの海岸を略奪し、400人の捕虜をアルジェに連れ帰った。1619年、海賊はマデイラ島を荒らした。1631年にはアイルランドのボルチモアを略奪し、イギリス海峡を封鎖し、1650年代頃には北海の船を拿捕した。 ^{[39] [29]}アルジェリアの海賊の海戦は知的で柔軟性があったが、その対抗手段は信じられないほど不器用だった。アルジェリア人は風のないときに個々の商船を攻撃するために、高速帆を備えたガレー船であるジーベック船を使った。アルジェリア人は通常、海岸近くの大きな崖の後ろに5～7隻のジーベックを隠しており、各船には少なくとも100人の兵士がいた。崖の上の見張りがヨーロッパの船を見つけ、接近するよう合図した。ヨーロッパ人は通常、はるかに優勢な攻撃力に直面した場合、すぐに降伏した。防御側では、海賊は通常、多くの船員の死と確実な敗北のみを予想していた。^[40]

レイスは大胆にも、トスカーナ大公に高額の使用料を支払ってその許可を得て、リボルノ[2]に流刑地の倉庫^を設立し、身代金で解放される見込みのあるキリスト教徒の奴隷を大公の兵士の監視下に置いた。彼らはまだ、インドのガレオン船を阻止するためにカーボベルデに駐屯地を置いていた。ジェノヴァ共和国は、レイスによる略奪品が港で取引されるのを長い間黙認していた^[39]。

摂政時代の初期には海賊の戦利品は急増したが、その後減少に転じ、18世紀にはほとんど姿を消した。デイス朝の終わりには、特にヨーロッパがフランス革命戦争とナポレオンの征服に没頭していた時期に、海軍を発展させ軍事活動を拡大する試みにより、海賊の戦利品は目覚ましい成長を遂げた。アルジェリア海軍の新たな活動は、ライス・ハミドゥ（1790-1815）率いる船員たちの努力と結びついていた。海軍の戦利品のうち、国は5分の1を徴収し、残りを艦隊の装備に貢献した船主に分配していた。

年ごとの戦利品

^{[41] [42]}

• 1556年:マラガ近海で28隻、ジブラルタル海峡近海で50隻が拿捕された。
• 1608年 - 1621年: 約1000隻のヨーロッパ船が拿捕され、そのうち447隻はオランダ船、193隻はフランス船、120隻はスペイン船、60隻はイギリス船、50隻はドイツ諸公国の船であった。12,000人以上が奴隷にされた。^[43]
• 1619年 - 1627年: 2万人以上が捕虜になった
• 1628年 - 1634年: フランスとの戦争中に80隻の船が拿捕され、1331人が捕らえられたため、この戦争での戦利品の総額は約475万2000ポンドに上った。ペール・ダン^{[説明が必要]}は、押収された貨物の価値を約2000万フラン、100万人が奴隷になったと推定した。
• 1737 - 1799:ライスは376 隻の船を拿捕しました。1785 年にはジェノバ、ベネチア、ナポリの船が拿捕され、その略奪金は 7,500 万フランと推定されています。1793 年には 11 隻のアメリカ船が拿捕され、100 人のアメリカ人船員が奴隷にされ、その後 1797 年には 16 隻のポルトガル船がライス ハミドゥによって拿捕され、118 人の捕虜が捕らえられました。
• 1800年 - 1802年: 戦利品は575,152フランと推定され、20隻の船が押収された。そのうち19隻はナポリ船だった。さらにライス・ハミドゥが押収した別のポルトガル船には44門の大砲が装備されており、その価値は194,231.25フランと推定された。
• 1805年 - 1815年: 捕虜1800人と船30隻から得た戦利品の価値は800万フランと推定された。1810年の休戦に続いて1813年にポルトガルとの条約が締結され、541人のポルトガル人捕虜が85万アルジェリアドルで身代金として引き換えられた。
• 1825年: 戦利品は主にオランダ、スペイン、イギリスの船8隻に渡り、推定価値は約770,415.74フラン。
• 1817年 - 1827年: 略奪品の価値は約70万フランで、ギリシャ船26隻が押収されました。

1529年、ハイレッディン・バルバロッサはスペインからアルジェ市に面したペニョンを奪い、桟橋を建設して岩と港を結びました。^[44]これにより、アルジェは海軍と海賊の安全な港になりました。この都市は地中海の海賊の主要基地になりました。^[45]この支配により、彼は多くのヨーロッパ諸国からの攻撃を撃退することができ、特に1541年10月の神聖ローマ皇帝カール5世の攻撃は、敵艦隊の大部分を破壊した嵐の助けもあり、ハッサン・アガ指揮下の摂政軍に敗れました。

これに応えて、ハッサン・アガは、1542年にバブ・エル・ウェド門近くのダル・エンナハスの鋳造所で、アルジェのベイレルベイであるハッサン・アガに雇われていたヴェネチアの建築の巨匠に設計を依頼し、大砲の建造を命じた。大砲は、ボルジ・アマルの端にある「ケイル・エディン桟橋」の完成時に設置された。^{[46] [信頼できない情報源? ]}

オルチ・バルバロッサは、以前のベルベル人のカスバより少し高いところに新しいカスバを建設した。ハイレッディンとその後継者たちは、高さ36～42フィート、長さ約1.5マイルの町を囲む壁を再建した。その壁は、良質のモルタルで接着した未焼成レンガで、コンクリートの基礎の上に建てられていた。海岸沿いの部分は厚く高いものの、大規模な攻撃に耐えられるほど頑丈ではなかった。そのため、壁は深さ約20～26フィート、幅約37～48フィートの堀で守られ、四角い塔とわずかに突き出た稜堡で補強された。^[47]さらに2つの大きな工事がハイル・アル＝ディーンを守った。防波堤と漁業兵器庫は胸壁で守られ、銃眼とマスケット銃と大砲用の銃眼が開けられていた。町へは5つの主要な門から入ることができた。バブ・ジュディド門または新門はカスバの南西の麓にあり、バブ・アズーン門は南にあり、内陸部から人々がこの道を通って入ってきたため、最も重要な門であった。この門は長い商店街で北のバブ・アル・ウェードとつながっていた。「島」または「聖戦」門（バブ・アル・ジャジーラ門またはバブ・アル・ジハード門）は、ライが通過する門で防波堤に通じており^{[説明が必要]}、最後に「魚」、「漁業」または「税関」門（バブ・エス・セルディン門）は港から上る道に通じていた。^[47]

壁の外側には、海岸沿いの要塞に加えていくつかの砦が建てられていた。1568年から1569年にかけて建設され、「24時間の砦」として知られるエウルジ・アリ・ブルジュは、バブ・アル・ウェド海岸を守っていた。陸側では、町への進入路は、1568年にカスバの上に建てられた「スター」として知られる砦と、1545年から1580年の間にカール5世の陣地の跡地に南向きに建てられた皇帝砦（スルタン・カラシ）によって守られていた。^[48]

壁で囲まれた限られた空間には、白い家々が密集して建ち並び、テラスハウスは段々にそびえ立っていました。張り出した天蓋は梁に支えられており、梁は狭い通りからはるか遠くまで突き出ていて、向かい側の通りとぶつかることもありました。こうしてコーデュロイや溝付きヴォールトの天井が形成されました。^{[説明が必要]} 15世紀末になってようやく、ライは下町に高価な住居を建てるようになりました。^[48]アルジェでは、他のバルバリア港と同様、船長はカスバに近い市の西部に家を構え、船員は近くに宿営する傾向がありました。これは、政敵や国内の敵からの攻撃に対する予防策であり、私掠船のコミュニティが市内で識別可能な政治的、社会的集団を形成するのに役立ちました。^[18]これらの新しい建造物は町の外観を変えたが、住民の大部分はマグレブ人ではなかったにもかかわらず、町はマグレブの都市のままであった。同様に、いくつかの裕福な家の内部の配置はもはやマグレブ様式ではなかった。

ディエゴ・デ・アエドによれば、1580年頃のアルジェには100のモスク、礼拝堂、ザウィヤがあったが、現在では1つも残っていない。そこには「平行した身廊と傾斜した瓦屋根を持つ祈祷堂」があった。 ^[49]

海賊船が戦利品を曳いてアルジェに戻ると、商品と捕虜が陸揚げされた。パシャは拿捕した船の船体と船具に加えて、5分の1の荷物を受け取った後、積み荷を売却した。パシャに選ばれなかった奴隷は、バデスタンに連行された。バデスタンは両端が閉鎖された長い通りで、現在のアルジェのマオン広場の場所に位置していた。そこで仲買人が捕虜を裸にして走り回らせ、買い手が選択できるようにした。これらの売却による収益の半分は、拿捕船の艤装業者、つまり個人、会社、レイズ自身のものとなった。残りの半分は、40が船長、30が乗船中のイェニチェリのアガ、10が士官、残りが水兵と兵士に分配された。^[50]

17世紀に丸い船が使われるようになってオールがなくなるまで、ライはガレー船の乗組員を、この目的のために買った奴隷や海上やキリスト教海岸で捕らえた奴隷で構成していた。漕ぎ手はベンチに縛り付けられ、1隻の船には300人もの人が乗っていた。17世紀初頭に帆が唯一の航海手段になると、コルソ船での奴隷の使用は著しく減少したが、ライは依然として数人の奴隷を重労働に雇っていた。キャプスタンの回転、他の船の牽引、掃除などである。^[19]

アルジェ市だけで、17世紀を通じて捕虜となったヨーロッパ人キリスト教徒の数はおよそ100万人と推定され、当時の市の人口約10万人の4分の1に相当した。^{[要説明] 1607年以降、この目的のために特別に設置された4つのベイリク監獄では、ほとんどの囚人が}身代金で釈放され、一部はイスラム教に改宗し（1634年には総囚人3万5000人のうち8000人）、一部は住民に溶け込み、パシャの時代以前に権力を握った多くのベレイルベイのように社会活動家となった。^[51]これらの囚人が行った仕事は、アルジェ市内での社会福祉と経済活動と、アルジェ市外での農業労働に分かれていた。囚人の数は年によって変動した。

ヨーロッパの情報源から抜粋した以下の表は、アルジェ市における年ごとの総推定値を示しています。^[41]

これらの囚人の中で最も有名なのは次のような人々である: ^[51]

1. フランスの科学者ペトリュス・ギュリウスは、1546年にフランス国王フランソワ1世の要請により科学調査のためフランスからギリシャへ旅行中に捕らえられた。
2. フロリダ郡の英雄ドミニク・ド・グルグがヨーロッパからアメリカへ旅中に捕らえられた（1558年）。
3. 1435年に投獄された有名なイタリアの画家、フラ・フィリッポ・リッピ・デ・マドーネ
4. 1640年にフランスからスペインへ旅行中に捕らえられたイタリアの作家エマニュエル・ダランダ・デ・ブルッヘ。
5. 1678年に捕らえられた、美しいプロヴァンスとして知られる物語を書いたフランスの喜劇詩人、ジャン＝フランソワ・レニャール。
6. 有名なスペインの作家ミゲル・デ・セルバンテス。アルジェリアでの思い出にインスピレーションを得て『ドン・キホーテ』やモリスカン劇を著した。1575年から1580年までアルジェリアで捕虜として過ごした。
7. フランスの科学者ジャン・フォワ＝ヴァイヤンは、1674年にルイ14世の依頼で貨幣を研究する科学旅行中に捕らえられました。
8. 1561年に捕らえられた、カターニア市のイタリア人聖職者、カラチョーリ。
9. イタリアの詩人アントニオ・ヴェネツィアーノは、1578年4月にドン・カルロ・ダヴァゴーナとともに捕らえられました。
10. 1642年に捕らえられた作家ルネ・ド・ボワ（ルネ・ド・ボーイズ）。

アルジェ出身の私掠船とキリスト教徒の奴隷化は何世紀にもわたって大きな問題であり、ヨーロッパ諸国による定期的な懲罰遠征につながりました。

• スペイン (1567、1775、1783)
• デンマーク (1770)
• フランス (1661、1665、1682、1683、1688)
• イングランド (1622、1655、1672)

これらすべてがアルジェへの海軍の砲撃につながった。^[24] アブラハム・デュケーンは1681年にバルバリ海賊と戦い、1682年から1683年にかけてキリスト教徒の捕虜を助けるためにアルジェを砲撃した。^[53]

• 18日
• 
  ジョン・ボーモントのアルバム（1705年）からの摂政時代の戦争旗。^[54]
• 
  ジョン・ボーモントのアルバム（1705年）によるアルジェのデイのパビリオン。^[54]
• 
  アルジェ摂政の海上旗の種類^{[54] [55]}
• 
  アルジェ摂政の海上旗の種類。^[55]
• 
  アルジェリアの海賊が使用した旗の例。^[55]
• 
  アルジェリアの海賊が使用した旗の例。^[55]
• 
  アルジェ摂政の海上旗の種類。^[56]
• 
  アルジェ摂政の館^[57]
• 
  アルジェ摂政の旗^[58]
• 
  アルジェ摂政時代のパビリオン (17-18 世紀) (B. デュブレイユ)

• 
  アールト・アントニスゾーンとコルネリス・ボル著『フランス船とバルバリ海賊』
• 
  バルバリア海賊との海戦、ローレイス・ア・カストロ（1664-1700）作
• 
  アンドリース・ファン・エールトフェルト（1590-1652）によるスペインとバルバリア海賊の交戦
• 
  ウィレム・ファン・デ・フェルデ（小）（1633-1707）による「イギリス船とバルバリア船の戦闘」
• 
  2 頭のアルジェリア海賊ガリオットと対峙するスペインのジーベック、アンヘル・コルテリーニとサンチェス作
• 
  行動中のバルバリア海賊、ニールス・シモンセ​​ン作（1844年）

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