コネチカット州道34号線

ルート34
ルート 34 が赤く強調表示されたコネチカット州南部の地図
ルート情報
CTDOTによって管理されています
長さ	21.88マイル[1] [2]  (35.21 km)
存在した	1932年[3] –現在
主要な交差点
ウエストエンド	ニュータウンのワシントンアベニュー
主要交差点	ニュータウンのI-84  / US 6  / SSR 490 ダービーのルート8 ルート15 /オレンジのウィルバークロスパークウェイ
東端	ニューヘイブンの国道10号線[2]
位置
国	アメリカ合衆国
州	コネチカット
郡	フェアフィールド、ニューヘイブン
高速道路システム
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ルート34は、アメリカ合衆国コネチカット州の主要州道である。ルート34は、長さ21.88マイル（35.21 km）で、I-84近くのニュータウンからニューヘイブンのルート10まで伸びている。^{[2]この高速道路は、ローワーノーガタック川渓谷を経由してニューヘイブンとダンベリー地域を結んでいる。ニューヘイブンと}ダービーの間のルート部分は、ダービーターンパイクとして知られる初期の有料道路であった。この道路は、2020年代初頭まで オークストリートコネクターを通ってニューヘイブンのダウンタウンを通っていた。

国道34号線は、ニュータウンのサンディフック地区で、ワシントン・アベニューの延長として2車線のバークシャー・ロードとして始まります。道路は1/10マイル後に州間高速道路84号線の下を横切り、さらに0.8マイル (1.3 km) 進むとワッサーマン・ウェイ (SSR 490) と交差します。ワッサーマン・ウェイは、出口11で州間高速道路84号線への/からのランプにつながります。道路はその後、東に進み、モンローの町のスティーブンソン地区に向かいます。町境で道路名がルーズベルト・ドライブに変わります。モンロー中心部につながる国道111号線と交差した後、国道34号線はスティーブンソン・ダム橋を経由してフーサトニック川を渡り、オックスフォードの町に入ります。ルート34号線はその後、フーサトニック川の東岸に沿って進み、オックスフォードの町とシーモアの町を横断します。ルート 34 はすぐにダービー市に入り、ダービー シェルトン橋 ( SR 712 ) との交差点を過ぎるとメイン ストリートとなり、シェルトンのダウンタウンにあるルート 110につながります。ダービーのダウンタウンでは、ルート 34 はダービー シェルトン駅近くの出口 15 でルート 8と交差します。

このジャンクションの先で、ルート 34 は 4 車線の幹線道路に広がり、ノーガタック川を渡ります。橋のすぐ後でルート 115 (アンソニアとシーモア センター方面) と交差し、その後南に曲がってニュー ヘイブン アベニューとなり、オレンジの町に向かって進みます。オレンジでは、道路はダービー ターンパイクになり、ルート 121 (ミルフォード方面) とオレンジ センター方面のルート 152と交差します。途中、ウィルバー クロス パークウェイ(出口 57-58) とのクローバーリーフジャンクションもあります。ルート 34 はすぐにウェスト ヘイブンの北端に入り、ルート 122 (ウェストビルとウェスト ヘイブン センター方面)と交差します。その後すぐに、道路は 4 車線の中央分離帯のない道路になり、ニュー ヘイブンに渡り、道路名がダービー アベニューに変わり、東端のルート 10 (エラ グラッソ ブールバード) に達します。

ダービー・ターンパイク会社は、 1798年5月にニューヘイブンからダービーまでの有料道路を建設する事業許可を受けた。この道路は、ニューヘイブンのダウンタウンのヨーク・ストリートから始まり、チャペル・ストリートに沿ってダービー・アベニューまで続き、現在の国道34号線に接続してダービーのダウンタウンまで続いた。ダービー・ターンパイクは、この州の初期の有料道路の中で最も長く存続し、1895年にようやく通行料の徴収が中止された。ダービーのダウンタウンの西では、別の有料道路会社であるウーサトニック・ターンパイクが、やはり1795年に、フーサトニック川の東岸に沿ってダービーとニューミルフォードの間の有料道路を建設する事業許可を受けた。ダービー・ターンパイクと異なり、ウーサトニックは採算が取れないことが判明した。1813年、サウスベリーとニューミルフォードの間の区間は有料道路として廃止された。 1834年、残りの部分の北半分（現在のスティーブンソンダムの北側）は、道路の採算性を高めるために、別の会社であるリバーターンパイク会社に譲渡されました。しかし、1841年にリバーターンパイク道路はウーサトニック社に戻り、ウーサトニック社自体は翌年の1842年に解散しました。スティーブンソンダムの北側の古いウーサトニック道路は、フーサトニック川がダムで堰き止められてゾアー湖とリリノナ湖が形成された結果、現在では大部分が水没しています。

州は20世紀初頭にこの道路を引き継いだ。1922年にニューイングランド地域で初めて路線番号が公的に表記されたとき、ニューヘイブンからサンディフック村までのルートが州道117号線に指定された。この道路はダービー・ターンパイクとウーサトニック・ターンパイクの残りの部分をスティーブンソン村までたどり、その後現代の国道34号線の残りをサンディフックまでたどった。1932年の州道の再番号付けで、古い国道117号線は西側のダンベリー市までの延長を加えて国道34号線に番号変更された。^[3]当時、国道34号線はニュータウン自治区まで国道6号線と重複し、その後ベセルまで現代の国道302号線、ダンベリー中心街まで現代の国道53号線を使用していた。1935年、アメリカ国道202号線が設立され、ダンベリーとニュータウンの間で国道34号線の元の経路を使用した。ルート34はサンディフックのUS6で終了するように削減されました。

ダービー、オレンジ、ウェストヘブンの 4 車線区間は 1940 年に開通しました。1940 年代、ルート 34 はシャーマン アベニュー (旧US 5 号線とルート 10 号線) で終了しました。オーク ストリート コネクターは1950 年代半ばに州の高速道路計画に登場し、現在のフリーウェイは 1960 年に開通しました。フリーウェイが開通すると、ルート 34 はその上に指定されました。ルート 34 は、元の東端に接続するために市街地の道路 (チャペル ストリートとジョージ ストリート) に割り当てられました。ノース フロンテージ ロードが完成すると、ルート 34 は現在のルート 10 号線と重なる部分を経由してその上に再配置されました。

2008年12月、ニューヘイブン市は、ルート34のダウンタウンニューヘイブン（制限付きアクセス）セクションの計画された大通り化のための設計/エンジニアリングサービスの提案を9件受け取りました。^[4] ニューヘイブンの高速道路の西側セクション（制限付きアクセス高速道路のために取り壊されたが、高速道路は建設されなかった地区）の再開発計画は、36エーカー（150,000平方メートル）の空き地を再利用するためのニューヘイブン市のMDPプロセスの一環として、重要な公開討論を受けました^。 [ ^{5] [6]}

2013 年 5 月、ニューヘイブン ダウンタウン クロッシング プロジェクトの第 1 フェーズが開始され、ニューヘイブンのフリーウェイ セグメントからルート 34 を離れた広い側道に迂回させる予定です。以前の高速道路の用地は開発に利用可能になります。以前の走行車線の低勾配を利用するため、新しい開発の下に駐車場が計画されています。また、高速道路によって分断された道路を再接続する新しい橋も計画されており、自転車レーンと歩道、および隣接する開発地への歩行者用アクセスを提供します。このプロジェクトは、I-95/I-91 との再建されたインターチェンジから高速道路の終点である出口 3 まで延長されます。^[7]

2020年代初頭、ルート34はI-95/I-91の旧東端からCT 10まで指定解除され、オークストリートコネクター全体に沿って指定が削除されました。^[2]

2011年から、ダービー、ノーガタックバレー政府協議会（NVCOG）、および州の当局は、ダービーのルート34の一部を片側1車線から2車線に拡幅する準備を開始した。費用は1,000万～1,200万ドルと見積もられている。^[8]この提案には、道路沿いの数軒の建物の取り壊しも含まれていた。^[8] 2019年3月、当局は拡幅のためのスペースを確保するためにルート34沿いの4軒の元商業ビルを解体した。^[9]このプロジェクトは開始日が大幅に遅れ、予想費用がほぼ2倍になったため、一部の地元住民の怒りを買った。^{[9] [10] [11] [12]}プロジェクトの建設は最終的に2022年初頭に始まった。 ^[11] 2022年1月のNVCOGの発表によると、工事には約700日かかると見積もられている。^[12] 2023年4月現在、プロジェクトはまだ進行中である。^[13]

• オーク ストリート コネクター— ニューヘイブンのルート 34 の高速道路部分

ウィキメディア・コモンズのコネチカット州道34号線に関連するメディア

• コネチカット州ハイウェイログ、2006 年
• kurumi.com - ルート34