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 国道137号線 | ||||
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コネチカット州南西部フェアフィールド郡の地図。国道 137 号線が赤くハイライトされている。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| CTDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 9.33マイル[1] （15.02キロ） | |||
| 存在した | 1932年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  スタンフォードのI-95 | |||
 スタンフォードのUS 1スタンフォードのRoute 15 / Merritt Parkway  | ||||
| 北端 |  ニューヨーク州境にあるNY137号線 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | コネチカット | |||
| 郡 | フェアフィールド | |||
| 高速道路システム | ||||
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国道137号線は、コネチカット州スタンフォード市を南北に走る主要幹線道路です。スタンフォードのダウンタウンからノーススタンフォードまで、そしてニューヨーク州パウンドリッジの町のニューヨーク州境まで、約9.3マイル（15.0 km）にわたって走っています。
ルートの説明
ルート 137 は、スタンフォード市内の米国ルート 1から北へ向かい、ルート 15 (メリット パークウェイ)とのインターチェンジに至る4 車線と 6 車線の分離幹線道路として始まります。その後、このルートは 2 車線道路としてニューヨーク州境の町、ニューヨーク州パウンド リッジまで続きます。南端の米国 1 を過ぎると、ルート 137 の道路はさらに 0.3 マイル (0.48 km) 続き、特別サービス道路 493 (SSR 493) として指定されている州間高速道路 95に至ります。
ハイリッジロードから州境までの国道137号線はヤンキーディビジョンハイウェイに指定されている。[3]
ルート 137 北からパークウェイ南行きまでのランプには、コネチカット州でも数少ないジャグハンドルランプの 1 つがあります。
歴史
1920年代に州道137号線と呼ばれる以前の道路が作られ、当時の国道101号線に沿って国道169号線と国道12号線の間を走っていた。[4]コネチカット州東部のこの道路は、当時の国道137号線と重複していなかった。
1931年後半、当時の国道137号線にほぼ相当するルートが国道27号線として提案された。 [4]しかし、州境を越えて連続するニューヨーク州道137号線と一致するように、ルートの番号が再指定された。 [4]
現在の国道137号線は1932年に初めて開通した。[4] [2]当初は、路線の南側はワシントン・ブールバードではなくサマー・ストリートに沿って走っていた。[4] 1920年代、この路線は州道318号線として知られていた。[要出典]国道137号線の当初の経路はハイ・リッジ・ロードのみで構成されていた。[要出典]南端はスタンフォードのロング・リッジ・ロード（国道104号線）、サマー・ストリート、ベッドフォード・ストリートの交差点にあり、別名「ブルズ・ヘッド」と呼ばれていた。[要出典]
1956年、ウェストチェスター都市計画局はコネチカット州道104号線とコネチカット州道137号線の間に「スタンフォード - ベッドフォード村道路」を建設することを提案した。 [4]この道路は結局建設されなかった。
1959年、コネチカット州政府は国道137号線の一部であるハイリッジロードを2車線から4車線に拡張するために220万ドルを費やした。[4]
1962年、トライステート運輸委員会は、州間高速道路95号線からメリットパークウェイまで、国道137号線を中央分離帯で区切られた4車線に拡張し、通行規制を行わないようにすることを提案した。[4]この提案は結局実行されなかった。
1969年、ウエストチェスター郡政府は、国道137号線をニューヨーク州道172号線南から高速道路に拡張することを提案した。 [4]この計画では、メリットパークウェイ、コネチカット州道104号線、米国国道1号線、州間高速道路95号線にインターチェンジを設置することになっていた。[4]この道路は、南にロングアイランドへの橋の建設も計画されていた（ロングアイランドクロッシングを参照）。この計画は結局実行されなかった。
1976年、ブルズヘッドの南にあるルート137の南側が変更されました。このルートは以前はサマーストリートに沿って走っていましたが、コールドスプリングロードとワシントンブールバードに沿って走るように再指定されました。 [4]ルート104は、もともとベッドフォードとサマーストリートを使用して南にスタンフォードのダウンタウンまで延びていましたが、同時に現在の南端で終わるように短縮されました。[要出典]
2023年11月、ワシントン大通りの南部で多数の大きな衝突事故が発生したことを受けて、コネチカット州運輸局は、自転車インフラと追加の交通緩和装置を組み込むためにルートの一部を再設計することを提案した。[5]
安全性の問題
2018年から2023年まで、ワシントン・ブールバードに沿ったルート137の南側部分では、スタンフォードの他のどの地元の道路よりも多くの致命的な衝突事故が発生しました。[6]スタンフォードの地元の人々は歴史的にこの道路を「死の大通り」と呼んでいます。[6] 2023年11月にコネチカット州運輸局が発表した道路安全監査によると、スタンフォードのダウンタウンを通るワシントン・ブールバードの区間で、2017年1月から2021年12月の間に547件の衝突事故が発生しました。 [7] : 7 この期間中、ワシントン・ブールバードとブロード・ストリートの交差点だけで100件の衝突事故が発生しました。[7] : 7
これらの問題に対処するため、コネチカット州運輸局はワシントン大通りの一部区間にいくつかの変更を提案した。提案された変更には、道路沿いの制限速度の引き下げ、右左折車線の撤去の検討、バンプアウトの設置、高架交差点の建設、大通りの中央分離帯の拡幅の検討、大通りの一部区間に自転車専用道路を設置するかどうかの検討などが含まれている。[7] : 29–33
ジャンクションリスト
参考文献
- ^ abコネチカット州ハイウェイログ 2015-09-05 ウェイバックマシンにアーカイブ
- ^ ab 「コネチカット州の道路状況」。ハートフォード・デイリー・クーラント。1932年5月27日。14ページ。 2019年12月24日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Fazzalaro, James (2005-02-18). 「退役軍人組織またはグループを記念した名前を持つ州道と橋」www.cga.ct.gov。 2006-09-29時点のオリジナルよりアーカイブ。2023-12-08閲覧。
- ^ abcdefghijk 「Connecticut Route 137」。www.kurumi.com . 2023年12月8日閲覧。
- ^ Gurciullo, Brianna (2023-12-07). 「スタンフォードの『死の大通り』ワシントン大通りの危険性をどうすれば減らすことができるか？」スタンフォード・アドボケートハースト・コミュニケーションズ2023-12-08閲覧。
- ^ ab Gurciullo, Brianna (2023-01-16). 「スタンフォードの『死の大通り』を改善できるのは州だけ、と当局は言う」。スタンフォード・アドボケート。ハースト・コミュニケーションズ。 2023年12月8日閲覧。
- ^ abc 「スタンフォード道路安全監査：ルート137（ワシントン大通り）」（PDF）。portal.ct.gov 。コネチカット州運輸省。2023年11月。 2023年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2023年12月8日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/コネチカット州道 137
KMLはWikidataから取得されています
- パウンドリッジ・スタンフォード・エクスプレスウェイ（nycroads.com）