軍事工学車両

軍用工兵車両は、建設作業や戦場での戦闘工兵の輸送用に製造された車両です。これらの車両は、改造された民間機器（多くの国が配備している装甲ブルドーザーなど）または専用に製造された軍用車両（ AVREなど）である場合があります。このような車両が最初に登場したのは、最初の戦車の登場と一致しており、これらの車両は橋梁工事や地雷除去用に改造されたマーク V戦車でした。現代の軍用工兵車両は、ブルドーザー、クレーン、グレーダー、掘削機、ダンプ トラック、突破車両、橋梁工事車両、軍用フェリー、水陸両用横断車両、および戦闘工兵セクション キャリアなど、さまざま な役割を果たすことが期待されています。

重RE戦車は第一次世界大戦後まもなく、ジファール・ルケスヌ・マルテルRE少佐によって開発された。 ^[1]この車両は改良されたマークV戦車であった。これらの工兵戦車のために開発された支援機能は2つ、橋梁建設と地雷除去であった。橋梁建設コンポーネントには、チャールズ・イングリスRE少佐によって設計された運河閘門橋と呼ばれる突撃橋が含まれ、運河の水門に架かるのに十分な長さがあった。マルテル少佐は橋と戦車を結合し、戦車のエンジンで発生した水力を使用して橋を所定の位置に動かした。地雷除去のために、戦車には2トンのローラーが装備されていた。

戦間期には、障害物に橋をかける一連の方法をテストするために、実験用橋梁施設 (EBE) によって開発されたさまざまな実験用橋梁が使用されました。SG ギャルピン大尉は、シザーズ アサルト ブリッジをテストするために、プロトタイプの軽戦車 Mk V を考案しました。このコンセプトは、EBE に雇用されていた科学公務員 DM デラニー氏の多大な協力を得て、SA スチュワート大尉によって実現されました。バーミンガムの MB ワイルド & Co も、複雑な鋼線ロープと移動ジブ システムを使用して 26 フィートの隙間をまたぐことができる橋を開発しました。このシステムでは、橋を架ける前に前部を突き出して後部に接続します。このシステムはうまく機能しなかったため放棄されましたが、このアイデアは後にビーバー橋敷設戦車でうまく使用されました。^{[1] [2]}

第二次世界大戦が始まると、デラニーの指揮の下、現場の工兵が使用する装甲車両の開発が加速した。EBEは、改良型コヴェナンター戦車に搭載された突撃橋を急速に開発し、30フィートの隙間を橋渡しできる24トンの履帯式橋梁（クラス24）を展開することができた。しかし、この車両はイギリス軍では運用されず、すべての車両はオーストラリアやチェコスロバキアなどの連合軍に引き渡された。^{[1] [3]}

クラス30の設計はクラス24に取って代わったが、実際の再設計はなく、単にカヴェナンター戦車を適切に改造したバレンタイン戦車に置き換えただけだった。^[1] 戦争中の戦車が重くなると、戦車を支えられる新しい橋が開発された。大幅に改造されたチャーチルは、砲塔のない戦車に搭載された一体型の橋を使用し、90秒で橋を架けることができた。この橋は、60トンの履帯式または40トンの車輪式荷重を運ぶことができた。^[1]

ホバート・ファニーズは、第二次世界大戦中にイギリス陸軍第79機甲師団や王立工兵隊の専門家によって運用された、通常とは異なる改造が行われた戦車である。これらは、より標準的な戦車が水陸両用作戦であるディエップ襲撃中に経験した問題を考慮して設計されたもので、新型はノルマンディー上陸作戦の計画された問題を克服できるものであった。これらの戦車は、上陸作戦中に連邦海岸で重要な役割を果たした。これらは現代の戦闘工兵車両の先駆けであり、指揮官のパーシー・ホバート少将にちなんで名付けられた。

ホバートの珍しい特殊戦車には「ファニーズ」という愛称があり、次のようなものがありました。

• AVRE (Assault Vehicle Royal Engineer) は、攻撃任務におけるエンジニアを保護し、戦闘エンジニアリングを可能にするために使用されます。
• ARK (装甲ランプキャリア) では、戦車自体が「橋」となります。複数の車両を使用して、垂直方向と水平方向の両方の隙間を橋渡しすることができます。戦車は砲塔が取り外され、車体に履帯が取り付けられています。履帯の両端にランプが取り付けられているため、橋渡しの可能性が広がり、困難な地形でも使用できます。戦車は、使用する必要がなくなった後に回収する必要があります。^[1]
• クラブ:戦車の進路上にある地雷を爆発させる、重りの付いたチェーンの回転する円筒である地雷フレイルを装備した改造されたシャーマン戦車。
• 装甲ブルドーザー:運転手とエンジンを保護するために装甲を装備した従来のCaterpillar D7 ブルドーザー。その任務は、侵略海岸の障害物を取り除き、瓦礫を撤去して爆撃による穴を埋めて道路を通行可能にすることです。改造は、ハットフィールドの Caterpillar 輸入業者Jack Olding & Company Ltdによって行われました。
• ケンタウルス ブルドーザー:砲塔を取り外し、ウインチで操作するシンプルなブルドーザー ブレードを取り付けたケンタウルス戦車。従来のブルドーザーとは異なり、戦車隊列に追いつくのに十分な速度で障害物を排除できる、装甲の厚い車両の必要性から製造されました。D デイには使用されませんでしたが、1944 年後半にベルギーの第 79 機甲師団に配備されました。

米軍では、シャーマン戦車にもドーザーブレードが装備され、対地雷ローラー装置が開発され、工兵作戦が可能となり、同様の機能が提供されました。

戦後、戦闘工兵車両の価値が証明され、装甲多目的工兵車両がほとんどの装甲部隊に追加されました。

軍事工学では、軍隊以外で使用されるのと同じ方法で、さまざまな重機を使用することができます。ブルドーザー、クレーン、グレーダー、掘削機、ダンプトラック、ローダー、バックホーはすべて、軍事技術者によって広く使用されています。

軍事技術者は、軍事用途向けに改造された民間の重機を使用することもあります。通常、これには、大砲、不発弾、地雷、小火器の射撃などの戦場の危険から保護するための装甲の追加が含まれます。多くの場合、この保護は装甲板とスチールジャケットによって提供されます。装甲された民間の重機の例としては、IDF の Caterpillar D9、アメリカの D7 TPK、カナダの D6装甲ブルドーザー、クレーン、グレーダー、掘削機、およびM35 2 1/2 トン貨物トラックがあります。

軍用重機は、独自の軍仕様に合わせて設計・製造された従来の民間機器の形をとることもあります。これらの車両は通常、民間モデルの機能をある程度犠牲にして、より高速で原動機から独立しています。このタイプの車両の例としては、オーストラリア陸軍の Thales 社製高機動工兵車両 (HMEV) やカナダ陸軍の Arva 社製多目的工兵車両 (MPEV) などの高速バックホーがあります。

民間重機の主な記事は「 重機（建設）」です。

通常、主力戦車のプラットフォームをベースにしたこれらの車両は、使用国や製造国によって異なる名前で呼ばれます。米国では「戦闘工兵車両 (CEV)」という用語が使用され、英国では「装甲車両王立工兵(AVRE)」または装甲修理回収車両 (ARRV) ^[4]という用語が使用され、カナダやその他の英連邦諸国では「装甲工兵車両 (AEV)」という用語が使用されています。このような車両の外観に関する定型テンプレートはありませんが、大型のブルドーザーブレードまたは地雷除去装置、大口径の爆破砲、オーガー、ウインチ、掘削アーム、クレーンまたは吊り上げブームが装備される可能性があります。

これらの車両は、障害物突破作戦を直接実行し、戦場でその他の土木作業や土木作業を実行するために設計されています。このタイプの車両の良い例としては、英国のTrojan AVRE、ロシアの IMR、米国のM728 戦闘工兵車両などがあります。「装甲工兵車両」という用語は、特にこれらの多目的戦車ベースの工兵車両を説明するために使用されますが、この用語は、イギリス軍と連邦軍では、機械化部隊の支援に使用されるすべての重戦車ベースの工兵車両を説明するためにも一般的に使用されています。したがって、一般的に使用される「装甲工兵車両」は、AEV、AVLB、アサルトブリーチャーなどを指します。

これらの車両は、上記の CEV や AEV よりも軽量で多機能ではありませんが、戦場で土木作業を行うために設計されており、一般的に対戦車爆発に耐えます。これらの車両は、従来の重機よりも高速機動性に優れており、爆風や破片の影響から保護されています。良い例としては、アメリカのM9 ACEやイギリスのFV180 戦闘工兵トラクターがあります。

これらの車両には、人工の障害物を突破するための機械的手段またはその他の手段が装備されています。一般的な突破車両の種類には、機械式フレイル、地雷除去車両、地雷ローラー車両などがあります。場合によっては、これらの車両に地雷除去線爆薬も搭載されます。突破車両は、改造された装甲戦闘車両または専用車両のいずれかです。大規模な軍隊では、改造されたAFVは、突破された障害物がまだ敵の観測と射撃で覆われている間に突撃突破車両として使用される可能性が高く、その後、専用に製造された突破車両が後続部隊のための追加レーンを作成します。

突破車両の良い例としては、米国のM1150強襲突破車両、英国のアードバークJSFU、シンガポールのトレイルブレイザーなどが挙げられます。

軍用橋梁車両にはいくつかの種類が開発されています。装甲車両発射橋梁(AVLB) は、通常、溝、小さな水路、またはその他の隙間の障害物を横断できるように、戦車車体を改造して橋を戦闘に持ち込むように改造された車両です。

もう一つのタイプの橋梁車両はトラック発射橋である。ソ連のTMM橋梁トラックは10メートルの橋を運搬して発射することができ、他のTMM橋と連結してより大きな障害物を越えることができた。最近の開発では、AVLBとトラック発射橋を、戦車またはトラックに搭載できる発射システムを備えた橋に改造し、重い主力戦車を支援できるようになった。^[6]

橋梁車両の初期の例としては、戦車の車体を改造して橋梁としたタイプがあります。これらの車両では、車体甲板が履帯の主要部分を構成し、車両の前後から傾斜路が伸びて、他の車両が橋梁車両を乗り越えて障害物を越えられるようになっています。このタイプの装甲橋梁車両の例としては、第二次世界大戦で使用された チャーチルアークが挙げられます。

もう 1 つのタイプの CELL は、工兵(戦闘工兵)の輸送に使用される装甲戦闘車両で、ブルドーザーのブレードやその他の地雷除去装置を取り付けることができます。運搬能力と強力な防御力のため、装甲兵員輸送車としてよく使用されます。通常、機関銃とグレネード ランチャーを装備し、ブレードやレーキを押すのに十分な牽引力を提供するために、通常は無限軌道が採用されています。例としては、米国のM113 APC、イスラエル国防軍の Puma、ナグマチョン、ハスキー、米国のM1132 ESV (ストライカーの派生型) などがあります。

軍事工学の主要な任務の 1 つは、大河川を渡ることです。この任務を遂行するために、さまざまな国でいくつかの軍事工学車両が開発されました。より一般的なタイプの 1 つは、M3 水陸両用リグなどの水陸両用フェリーです。これらの車両は陸上では自走し、水上ではいかだ型のフェリーに変形でき、多くの場合、複数の車両を連結してより大きないかだや浮橋を形成できます。ソビエトのPlavayushij Transportyor-Srednyjなどの他のタイプの軍用フェリーは、陸上にいる間に荷物を積み込み、他の車両を国内および水上で輸送することができます。

水陸両用横断車両に加えて、軍事技術者は数種類のボートを使用することもあります。軍用突撃艇は、オールまたは船外機で推進する小型ボートで、下車した歩兵を水上輸送するために使用されます。

CEV のほとんどは装甲戦闘車両で、戦車の 車台をベースに、障害物を突破するための特別なアタッチメントを備えています。このようなアタッチメントには、ブルドーザーブレード、地雷ローラー、クレーンなどがあります。この種の工兵車両の例としては、砲塔を分割された油圧式橋に置き換えた橋梁敷設戦車があります。第二次世界大戦のホバートのファニーズは、戦闘工兵任務用の多種多様な装甲車両でした。これらは、D デイ上陸作戦でイギリス軍と連邦軍による最初の橋頭堡攻撃に配備されました。

イギリスのチャーチル戦車は、優れた長距離走破性能と、側面ハッチを備えた広い車内空間のため、改造が最も適したものとなり、ベースユニットは大型の爆破砲を搭載した AVRE でした。

• ドーザー: ブルドーザーブレードは、第二次世界大戦のM4 シャーマン戦車にとって貴重な戦場ツールでした。1943 年の現地改造で、キャタピラー D8の油圧式ドーザーブレードがシャーマンに追加されました。後の M1 ドーザーブレードは、VVSS サスペンションを備えたすべてのシャーマンに合うように標準化され、M1A1 はより幅の広い HVSS に合うようになりました。工兵隊向けに作られた一部の M4 には、ブレードが恒久的に取り付けられ、砲塔が取り外されていました。1944 年のノルマンディーの戦いの初期段階では、キュリンカッターが出現する前に、ボカージュの生け垣を突破するためにシャーマンドーザーが大いに役立ちました。
• M4 ドゥージット: 木製プラットフォームに爆破装置と T40ウィズバンロケット ランチャーを搭載した工兵隊のシャーマン ドーザー(ドゥージットは実戦には参加しなかったが、ウィズバンは参加した)。
• 橋梁架設機: アメリカはイタリアで数台の M4 を A フレーム支持の橋と重い後部カウンターウェイトを備えた移動式突撃橋に改造しました。イギリスが開発したシャーマン戦車には、ファシン(第 79 機甲師団が使用)、クリブ、トワビー アーク、オクトパス、プリマス (ベイリー橋)、AVRE ( SBG橋) などがあります。
• 機雷除去: イギリスの改造にはシャーマンクラブが含まれていました。米国は幅広い実験的なタイプを開発しました。
  • T15/E1/E2 : T14 キットをベースにした地雷耐性シャーマンのシリーズ。終戦時にキャンセルされました。
  • 地雷爆発装置 T1E1 ローラー(アースワーム): 装甲板から作られた 6 枚のディスクの 3 セット。
  • 地雷爆発装置 T1E2 ローラー: 7 枚のディスクのみを備えた 2 つの前方ユニット。実験的。
  • 地雷爆発装置 T1E3/M1 ローラー(アント ジェミマ): 5 つの 10 フィート ディスクを備えた 2 つの前線ユニット。最も広く使用されている T1 の派生型で、M1 として採用されました。(写真)
  • 地雷爆発装置T1E4ローラー：ディスク16枚。
  • 地雷爆発装置 T1E5 ローラー: T1E3/M1 (小さい車輪付き)。実験的。
  • 地雷爆発装置 T1E6 ローラー: T1E3/M1 鋸歯状エッジディスク付き。実験用
  • 地雷爆発装置 T2 フレイル: イギリスの Crab I 地雷フレイル。
  • 地雷爆発装置 T3 フレイル: イギリスのスコーピオン フレイルをベースにした。開発は 1943 年に中止された。
    • 地雷爆発装置 T3E1 フレイル: より長いアームと砂入りローターを備えた T3。キャンセル。
    • 地雷爆発装置 T3E2 フレイル: E1 型、ローターがより大きな直径の鋼鉄ドラムに交換された。戦争の終わりに開発は終了した。
  • 地雷爆発装置 T4 : イギリスの Crab II 地雷フレイル。
  • 地雷爆発装置 T7 : それぞれ 2 つのディスクを備えた小さなローラーを備えたフレーム。放棄されています。
  • 地雷爆発装置 T8 (ジョニーウォーカー): ピボットフレーム上のスチールプランジャーが地面に打ち付けるように設計されています。車両の操縦に悪影響がありました。
  • 地雷爆発装置 T9 : 6フィートのローラー。操縦が難しい。
    • 地雷爆発装置 T9E1 : 軽量版だが、地雷をすべて爆発させることができなかったため、不十分であることが判明した。
  • 地雷爆発装置T10 : 以下の戦車によって制御されるように設計された遠隔制御装置。キャンセルされました。
  • 地雷爆発装置 T11 : 地雷を爆発させるための前方発射迫撃砲 6 門。実験的。
  • 地雷爆発装置 T12 : 前方発射迫撃砲 23 門。効果があったようだがキャンセル。
  • 地雷爆発装置 T14 : シャーマン戦車を直接改造し、腹部装甲をアップグレードし、履帯を強化しました。キャンセルされました。
  • 鉱山掘削機 T4 : プラウ装置。1942 年に開発されたが、放棄された。
  • 鉱山掘削機 T5/E1/E2 : V字型の鋤を備えたT4の派生型。E1/E2はさらに改良された。
  • 鉱山掘削機 T5E3 : 深さを制御するために、M1 ドーザー キットの油圧リフト機構に装備された T5E1/E2。
  • 鉱山掘削機 T6 : V字型/T5 をベースにしており、深さを制御できません。
  • 鉱山掘削機 T2/E1/E2 : T4/T5 をベースにしていますが、深さを制御するために M1 ドーザー キットの油圧リフト機構が装備されています。

• M60A1 AVLB – 装甲車両発射橋、M60A1 シャーシ上の 60 フィート (18 m) のシザーズ橋。
• M60 AVLM – MICLIC (地雷除去線爆薬) を発射する装甲車両。車両の後部に最大 2 つの MICLIC を搭載して改良された M60 AVLB。
• M60 パンサー- M60 を遠隔操作式地雷除去戦車に改造したもの。砲塔は取り外され、砲塔リングは密閉されており、車体前面には地雷ローラーが取り付けられている。
• M728 CEV – M60A1 をベースにした戦闘工兵車両で、砲塔の前部に折りたたみ式 A フレーム クレーンとウインチが取り付けられ、M135 165 mm 爆破砲が装備されています。通常、D7 ブルドーザー ブレードまたは地雷除去装置が装備されています。
  • M728A1 – M728 CEV のアップグレード版。

• M1グリズリー戦闘機動車（CMV）グリズリーブリーチャー^[7]
• M1パンサーII遠隔操作地雷除去車パンサー^[8]
• M104 ウルヴァリン重突撃橋 ウルヴァリン（重突撃橋）^[9]
• M1074 統合攻撃橋システム
• M1突撃突破車両

• ビーバー装甲車両発射橋
• パイオニアパンツァー 1
• パイオニアパンツァー 2 ダックス (アナグマ) 装甲工兵車両

• Panzerschnellbrücke 2 (橋梁層)
• パイオニアパンツァー 3 コディアック

• T-54ドーザー- 土壌、障害物、雪を除去するためのブルドーザーブレードを装備したT-54。^[10]
• ALT-55 - T-55のブルドーザーバージョン。大型の平板上部構造、前面の角張った凹型ドーザーブレード、ドーザーブレード用の目立つ油圧ラムを備えています。^[11]
• T-55の車体に掘削機の車体と装甲キャビンを取り付けた。^[11]
• T-55 MARRS - ヴィッカース装甲回収車キットを装備。わずかに面取りされた側面、垂直の後部、大きく面取りされた前面を持つ大型の平板砲塔と、砲塔前部にある大型のAフレームクレーンを備えている。クレーンは、クレーンの脚の間に円筒形のウインチロープを通す。車体前部にはドーザーブレードが取り付けられている。^[11]
• MT-55またはMTU-55 ( Tankoviy Mostoukladchik ) - シザーズ橋を備えたチェコスロバキアの MT-55A 橋梁敷設戦車のソ連の呼称。
• MTU-12 (タンコヴィイ・モストウクラドチク) ^[12] - 50トンを運搬できる12メートルの単径間橋を持つ架設戦車。このシステムは1955年に就役したが、現在ではごく少数のみが運用されている。戦闘重量: 34トン。
• MTU-20 (Ob'yekt 602) ( Tankoviy Mostoukladchik ) ^[12] - MTU-20は、改造されたT-54戦車シャシーに搭載された2つのトレッドウェイ上部構造で構成されています。各トレッドウェイは、移動位置でスペースを節約するために両端に取り付けられた折りたたみ式ランプを備えたボックスタイプのアルミニウム桁で構成されています。そのため、橋梁を搭載した車両の長さはわずか11.6メートルですが、全体のスパン長は20メートルです。これは、古いMTU-1に比べて約62％増加しています。この橋は、カンチレバー方式で発射されます。最初にランプが下げられ、トレッドウェイが前方に移動する前に完全に伸長し、発射中に橋の全荷重が前方支持プレートに載る。スパンは、遠端が遠岸に達するまで発射桁上を移動されます。次に、近端が近岸に降ろされます。この発射方法により橋梁敷設機のシルエットが低くなり、発見や破壊に対する脆弱性が低くなります。^[11]
  • MTU-20はT-55シャーシをベースにしている。^[11]
• BTS-1（ブロネタンコヴィイ・ティアガチ・スレドニイ- 中型装甲トラクター） - これは基本的に砲塔のないT-54Aで、収納バスケットが付いています。^{[11] [13]}
  • BTS-1M - BTS-1の改良版または再製造版。^[11]
• BTS-2 (Ob'yekt 9) (ブロネタンコヴィイ・ティアガチ・スレドニイ- 中型装甲トラクター) - BTS-1 をホイストと小型折りたたみ式クレーンでアップグレードしたもので、積載量 3,000 kg。1951 年に T-54 車体をベースに開発され、1955 年に量産が開始された。試作型 Ob.9 には車長用キューポラとDShK 1938/46機関銃が装備されていたが、量産型には右開きの四角い車長用ハッチが装備されている。戦闘重量: 32 トン。現在も運用されているのはごく少数である。^[12]
• BTS-3（ブロネタンコヴィイ・ティアガチ・スレドニイ- 中型装甲トラクター） - ソビエト軍で運用されていたJVBT-55A。^[11]
• BTS-4（ブロネタンコヴィイ・ティアガチ・スレドニイ- 中型装甲トラクター） - BTS-2に似ているがシュノーケルが付いている。西側では一般的にT-54Tとして知られている。T-44、T-54、T-55、 T-62をベースにしたさまざまなモデルが存在する。^{[14] [15]}
• BTS-4B - T-54の初期の奇妙な形状の砲塔型を改造したドーザーブレード装備の装甲回収車。^[11]
  • BTS-4BM - 車両の前部をウインチで引き上げる機能を備えたBTS-4Bの実験バージョン。^[11]
• IMR (Ob'yekt 616) ( Inzhenernaya Mashina Razgrazhdeniya ) - 戦闘工兵車両。砲塔を油圧式2tクレーンに交換したT-55である。このクレーンには、木やその他の障害物を取り除くための小さなバケットまたは一対のピンサー型グラブを取り付けることもできる。油圧式ドーザーブレードは車体の前部に取り付けられており、直線またはV字型の構成でのみ使用できる。IMRは1969年に開発され、5年後に就役した。^{[10] [11]}
• SPK-12G (サモホドニー・ポドヨムニー・クラン) - T-55シャーシに搭載された大型クレーン。^[11] 2台のみが製造された。
• BMR-2 ( Boyevaya Mashina Razminirovaniya ) - T-55シャーシをベースにした地雷除去戦車。砲塔はなく、固定された上部構造を持ち、NSVT機関銃を装備している。KMT-7地雷除去セットを装備し、1987年頃のアフガニスタン戦争中に就役した。^[11]
  • BMR-2の改良型で、さまざまな地雷ローラーの設計に装着されているのが確認されている。^[11]

• BAT-2 – T-64 の下部車体と「小型ロードホイール」およびサスペンションを備えた高速戦闘工兵車両。KMDB – MT-T プライムムーバーシャ​​ーシに基づく車両。この車両は、700 馬力を発揮する V-64-4 多燃料ディーゼルエンジンを搭載しています。このエンジンは、T-72 主力戦車で使用されているエンジンから派生したものです。40 トンのトラクターは、前面に非常に大型で全軸調整可能な V 字型油圧式ドーザーブレード、後部に 1 つの土壌リッパースパイク、上部に 2 トンクレーンを備えています。乗員室には 8 名 (運転手、指揮官、無線通信士、および下車作業用の 5 名の工兵隊) が収容できます。非常に高性能な BAT-2 は、古いT-54 /AT-T ベースの BAT-M を置き換えるために設計されましたが、価格が高く、新旧の車両が並行して使用されたため、ワルシャワ条約機構の同盟国は少数しか受け取りませんでした。

• IMR-2 ( Inzhenernaya Mashina Razgrashdeniya ) -戦闘工兵車両(CEV)。5～11トンの重量を持ち上げることができる伸縮式クレーンアームを備え、木の根こそぎ引き抜きにはハサミを使用する。車両の前部には、V字型またはストレート型で使用できるブルドーザーブレードが取り付けられている。必要がないときは、地面から離して持ち上げられる。 ^[11]車両の後部には、地雷除去システムが搭載されている。
  • IMR-2M1 - 地雷除去システムを取り除いた簡易モデル。1987年に就役。
  • IMR-2M2 - 汚染地域などの危険な状況での作業に適した改良型。1990 年に運用が開始され、クレーンアームが改良され、ピンセットの代わりにバケットが取り付けられています。
  • IMR-2MA - 12.7 mm 機関銃 NSV を装備し、より大きな操縦室を備えた最新バージョン。
    • クリン-1 - 遠隔操作されたIMR-2。^[11]
• MTU-72 (Ob'yekt 632) ( Tankovyj Mostoukladchik ) - T-72 シャーシをベースにした橋梁架設機。システムの全体的なレイアウトと操作方法は、MTU-20 および MTU 橋梁架設機と同様です。橋は、架設時の全長が 20 メートルです。橋の最大積載量は 50,000 kg、幅は 3.3 メートル、橋梁の架設距離は 18 メートルです。橋自体の重量は 6,400 kg です。橋の架設に要する時間は 3 分、撤収には 8 分かかります。^[11]
• BLP 72 (橋梁敷設車) - 東ドイツ軍は1987年から量産可能な新型橋梁敷設車を開発する計画を立てていたが、いくつかの困難を経て計画は中止された。^[16]

• AM 50自動発進式攻撃橋
• 装甲ブルドーザー
• 装甲回収車
• 装甲車両 王立工兵隊
• ブルドーザー
• キャタピラー D9
• 戦闘工兵
• ホバートのおもしろ話
• サッパー
• テリア装甲戦闘工兵車両

• ウィキメディア・コモンズの軍事工学車両に関連するメディア
• オーストラリア地方復興チーム - アフガニスタン
• コディアック装甲工兵車両