M9装甲戦闘用掘削機

M9 ACE（装甲戦闘用掘削機）
ブルドーザー作業中の改良型M9 ACE
タイプ	戦闘工兵車両
原産地	アメリカ合衆国
サービス履歴
使用中	1986年～現在
仕様
質量	24.4トン、または36,001ポンド[1]
長さ	6.25メートル
幅	3.2メートル
身長	2.7メートル
クルー	1 [2]
鎧	機密扱い、砲弾の破片や小火器の射撃に対する耐性、NBC防御
主 武装	煙排出装置
副 砲	小火器
エンジン	カミンズV903C、8気筒、ディーゼル[1] 295馬力（220kW）
サスペンション	油圧式
運用 範囲	322 km または 200 マイル
最高速度	時速48キロメートルまたは時速30マイル[1]

M9装甲戦闘掘削機( ACE ) は、前線部隊に戦闘工兵支援を提供する、機動性の高い装甲無限軌道車両です。米国海兵隊と米国陸軍によって配備され、その任務には敵の障害物の排除、道路や補給路の保守と修復、戦闘陣地の構築などが含まれます。

M9はユニバーサルエンジニアトラクター（UET ）から発展したもので、1958年の汎用バラスタブルクローラー（ABC）（これもトラクター）の後継機でした。 ^[3] 小さなトラクターやスクレーパーを作ることで、地元の材料をバラストとして使用できる軽量車両の作成が可能になりました。重量は、小型貨物機での輸送、空中投下、および車両が浮いて泳ぐことを可能にするのに十分なほど低く抑えられました。最初の開発は、フォートベルボアのエンジニア研究所とインターナショナルハーベスターおよびキャタピラーの間で行われました。テストでは成功し、民間へのスピンオフとして大きな関心を集めたこのコンセプトは、主要な意思決定者がその泳ぐ能力を実証している間に目の前で車両が沈むのを目撃したため、その後は停滞しました。

UETは当初、車内に兵士の座席を備えた分隊用車両として考えられていた。また、貨物車両や移動式迫撃砲運搬車としてもテストされた。^[4]

M9 は、機動性に優れた装甲水陸両用 トラクター、ブルドーザー、スクレーパーです。1986 年にようやく配備され、攻撃と防御の両方の作戦で部隊を支援することができます。この車両は、銃、戦車、その他の戦場システムの生存性を高めるために、車体の遮蔽戦闘位置を掘削するなど、重要な戦闘工兵任務を遂行します。ACE は、土手突破、対戦車溝の準備、戦闘道路の準備、道路障害物の除去、水障害物へのアクセス ルートの準備を行います。

エンジン、ドライブ トレイン、運転席は車体後方に偏っており、前部は 8.7 立方ヤード (6.7 m ^{3 ) のボウル、エプロン、戦闘中や過酷な状況でバラストや貨物を素早く降ろすことができる複合アルミニウム イジェクター付きのドーザー ブレードで構成されています。装甲は、厳選された鋼鉄と}アラミド積層板を使用した溶接アルミニウムで構成されています。8 つの視界ブロックを含む装甲キューポラが運転席を覆っています。車体は溶接されボルトで固定されたアルミニウムで、25,000 ポンド (110 kN) のライン プルが可能な 2 速ウインチが付いています。牽引ピントルとエアブレーキ接続が用意されています。サスペンションシステムが装備されており、車体前部を上げたり下げたり傾けたりして、ドーザリング、掘削、粗整地、溝掘りなどの作業を行うことができます。 M9 は小火器や砲弾の破片に対する装甲を備え、煙幕機能があり、操縦者を化学生物から保護します。路上速度は 30 mph (48 km/h) です。C -130、C-141、C-5航空機で輸送可能で、理想的な条件下では 3 mph (4.8 km/h) で泳ぐことができます。M9 の任務から泳ぎの任務が削除されたため、泳ぎに関連するコンポーネントのメンテナンスは不要です。

ACE は、ブルドーザーブレードを上げてスクレーパーブレードを使用することで、バラストを充填してブルドーザーの効率を向上できます。また、バラストは素早く排出できるため、バケットローダーやダンプトラックは不要です。M9 のもう 1 つの重要な機能は、油圧式サスペンション システムです。主要コンポーネントは、ロードホイール ステーションに接続する 8 つの高圧油圧ロータリーアクチュエータ(各側に 4 つずつ) です。このシステムは、高速移動時に、衝撃吸収アキュムレータを使用してスムーズな乗り心地を確保します。土木作業では、オペレーターがアクチュエータを回転させ、掘削のためにエプロンとブレードを下げます。

典型的な米陸軍の戦闘工兵 大隊には、22 人の ACE (1 個中隊あたり 7 人) と作戦即応フロートが含まれます。現役陸軍には合計 447 人の M9 ACE がいます。

M9 は、軽または重の複合兵力と連携して、機動性、機動性対抗、持続可能性、生存性の任務を遂行します。任務には、障害物の準備または削減、廃棄物管理、経路除去が含まれます。また、地雷除去用の線状爆薬を搭載して、攻撃的な突破口にも限定的に役立ちます。

砂漠の嵐作戦において、ACE は装甲車両と戦闘用地ならし車の優れた組み合わせであり、機動部隊と歩調を合わせる能力があることを証明した。これが可能だったのは、ACE がブレードを上向きに半分に折り畳むことができ、荷物を積まない状態で移動できるためである。これはまた、手動のロック ピンによる戦闘効率の低下にも関連している。このロック ピンは、注意深く監視しないとブレードのヒンジが切断される可能性があるため、高速で移動しない限り通常は不要であった。一部のオペレーターは土木作業で D7 ドーザーを使用した方が効率的であるが、中には、クラッチ ブレーキ 2 または 3 を削り込むことで、質量不足による切削能力の不足を速度とともに克服し、重くて遅い従来のドーザーよりも速く作業できるオペレーターもいる。機動部隊とともに数百キロメートルの砂漠を移動できるこの能力により、戦闘道路や小道、生存拠点、土手などの建設など、さまざまなミッションを成功させることができた。起伏の多い地形では M1 や M2 と同じ速度で移動できますが、改良された道路やハードボールでは最高速度が 35 mph に制限され、一部のガバナーでは約 27 mph に制限されます。車両のオペレーターは、これを防ぐために調整できます。

一部の部隊では、ACE オペレーターの訓練が不十分であるように思われ、技術的な機械知識と油圧アキュムレーター システムの保守が不十分であることが制約されていました。ほとんどのオペレーターは、掘削、削り取り、切盛り、整地に関連する技術に不慣れでした。ACE は、イラクの戦車溝に関連する土手 (敵側の土手) を減らす際にいくつかの問題を経験しました。車両のブレードに対する運転手の位置により、兵士は潜望鏡を通してボタンを留めながらブレードの底部を見るのが困難でしたが、交差角度を形成する水平線とブレードの上部、または許容される運用能力内の傾斜の度合いを示す手動水準器の助けを借りて、いつ転倒するかを判断することができました。 ACE のオペレーターは、この欠点を克服するために、前方に取り付けた望遠鏡、側面に取り付けた潜望鏡、またはビデオ モニターを使用できます。また、負荷が増加すると、エンジンの音の周波数が変化し、電子式または手動式ゲージを使用せずに、経験豊富な夜間オペレーターに負荷を示します。ACE は、サウジアラビアとイラクの国境の土塁を突破し、突撃突破中に塹壕線を縮小する上で先導しました。ACE は予想以上の性能を発揮しました。その後の調査で、装備の整っていないイラク軍に対するその悲惨な成功が判明し、第 1 歩兵師団の ACE が塹壕で 数百または数千のイラク兵士を生き埋めにしました。

ACEの訓練と整備の欠陥に問題が生じた。ある指揮官はACEの操縦士を「単独、非武装、そして恐れ知らず」と評した。これは、直接射撃交戦中に使用される機動装備としてのACEの大きな欠陥を浮き彫りにしている。ACEの操縦士は、通常19歳のPFCで、第7軍団を率いて敵地へ侵入した。しかし、彼らは非常に軽い抵抗に遭遇した。ACEは単独操縦の車両であり、^[5]

• 重工兵師団の工兵中隊あたり6人
• 装甲騎兵連隊あたり6人
• 工兵中隊あたり6人、重独立旅団
• 工兵戦闘中隊（機械化）部隊ごとに6人
• HHC、工兵大隊、軽歩兵師団あたり6人
• 工兵中隊ごとに4人、独立した歩兵旅団（リボン）
• 軍団の工兵中隊（突撃フロート橋）（リボン）あたり2人
• エンジニア会社ごとに1つ（中桁橋）
• ブリッジカンパニーごとに1つ（リボン）

• 装甲戦闘用アースムーバーM9
• CombatIndex の M-9 装甲戦闘用アースムーバー
• M9装甲戦闘用地移動車（ACE）の概要（ジェーンズ）
• M9ACE 技術マニュアル M9ACE 技術ライブラリ