単一地点都市インターチェンジ

高速道路下の SPUI の概略図。交通は右側通行です。高速道路に進入する交通は赤色です。高速道路から退出する交通は緑色です。通過する交通は灰色です。同じ色の交通はすべて同時に進行できます。

シングルポイント都市インターチェンジ（SPUI、/ ˈ s p uː i / SPOO -eeまたは/ ˈ s p juː i / SPEW -ee ）は、シングルポイントインターチェンジ（SPI）^[1]またはシングルポイントダイヤモンドインターチェンジ（SPDI ）とも呼ばれ、高速道路インターチェンジの一種です。この設計は、限られたスペースを効率的に大量の交通を移動できるようにするために作成されました。

説明

SPUIはダイヤモンドインターチェンジと形状が似ていますが、ダイヤモンドの2つの交差点を自由走行道路の上または下の1つの交差点に圧縮することで、反対の左折を同時に進めることができるという利点があります。^[2]

「シングルポイント」という用語は、幹線道路の通過交通とインターチェンジへの左折またはインターチェンジからの左折交通のすべてを、1組の交通信号で制御できるという事実を指します。SPUIは処理できる交通量に比べてスペース効率が高いため、インターチェンジの設計は、特に密集した都市環境で、既存の高速道路の再建や新しい高速道路の建設に広く使用されています。^[3]^{[中立性は議論されています]}

SPUI により、オフランプからオンランプまで交通が直進できる場合もあります。これは通常、ランプが側道と接続している場合に発生します。ほとんどの通過交通は交差点の上または下を通過するため、SPUI は依然として地上交差点よりもはるかに効率的です。

利点

SPUI の最も一般的に挙げられる利点は、他のインターチェンジ形式と比較して、運用効率と安全性が向上し、優先権要件が軽減されることです。^[4] 交差道路の両方向からの左折交通は、反対側の左折経路を横切ることなく同時に曲がることができます。インターチェンジを通過する交通は 1 つの信号で制御できるため、車両はダイヤモンドインターチェンジ (2 セットの信号が必要) よりもはるかに迅速に交差点を通過できます。

SPUIはより広い旋回も可能にし、トラックやRVなどの大型車両の移動を容易にします。さらに、SPUIは完全なクローバーリーフインターチェンジよりもかなり少ないスペースを占めるため、限られた量の土地で建設を行うことができ、州による土地収用権の使用を最小限に抑えることができます。^[5]

最後に、SPUIは、（標準的な）ダイヤモンドインターチェンジなどの他のスペース効率の高いインターチェンジ形式よりも安全であると報告されています。研究によると、2種類のインターチェンジの間には衝突の総数に関して大きな違いはないかもしれませんが、負傷率と死亡率はダイヤモンドインターチェンジよりもSPUIの方が著しく低いことが示唆されています。^[6]

デメリット

SPUI が他のタイプの道路ジャンクションに比べて大きな欠点となるのは、より長く、より広い橋が必要になるため、コストが増加することです。高速道路下の SPUI (上の図のように) では、圧縮されたオンランプとオフランプのためのスペースを確保するために、自由に流れる道路の上により広い橋が必要です。ただし、この欠点は、幹線道路、つまり高速道路以外の道路にすでに非常に広い橋が必要な場合には、それほど問題にはなりません。カナダ、アルバータ州エドモントンの97ストリートとイエローヘッドトレイルの交差点には、7 車線があり、概念的にはダイヤモンドインターチェンジですが、非常に広い橋が必要であったため、交通信号の位相によってこの交差点を SPUI として機能させることができます。高速道路上の SPUI (下の写真のように) では、下の SPUI 交差点に必要な広いエリアを横断するために、自由に流れる道路のより長い橋が必要です。^[^要出典^]

車両は 6 つの異なる方法で歩道を横断できなければならないため、SPUI では通常、交差点の中央に非常に広い未制御の歩道エリアがあります。特にドライバーがインターチェンジの種類に慣れていない場合、これは危険です。左折するドライバーは、右折する対向車が右側を通過するため混乱する可能性があります。 [^{引用が必要]}

交差点の面積が広いため、交差点を通過するには信号機の黄色と赤のフェーズが長くなる必要があり、それでも、緑または黄色の信号で進入する自転車が対向車が青信号になる前に横断するには時間が足りない可能性があります。^[4]一般に、SPUI設計は、設計にかなり大きな変更を加えたり、特別な設備を用意したりしない限り、自転車の交通が予想される場所では使用しないでください。^[7]

歩行者は通常、青信号1つでは交差点を通過することができません。SPUIの全長を歩くには最大4サイクルかかることがあります。^[7]

最後に、SPUI の雪を除去するのはやや難しい場合があります。除雪車が雪を積もらせ、制御されていない舗装の中央で交通や視界を妨げないように、車線が交差する広いエリアを閉鎖して、効率的かつ徹底的に清掃する必要がある場合があります。さらに、図のように制御されていない舗装の広いエリアが橋の上にある場合、雪は下の道路に危険をもたらす可能性があるため、橋の側面に押し出すことができません。この問題は、SPUI に必要な比較的広い橋幅によって悪化する可能性があります。

SPUI では左折と右折のみが許可されているため、ドライバーは SPUI 内では、出発した高速道路に再び進入することはできません (たとえば、間違った出口を通ったことに気付いた場合)。

3 相の交通信号が必要です。効率性を重視して設計された6 ランプ部分クローバーリーフや分岐ダイヤモンドなどの他のインターチェンジタイプでは、2 相の信号のみが必要です。

歴史

最初の SPUI は、フロリダ州クリアウォーターの東で州道 60 号線と交差する米国ルート 19 (州道 55 号線)沿いに1974 年 2 月 25 日に開通しました^[要出典]。設計者は、JE グレイナー社(後のURS コーポレーション) の交通工学部長で、「都市インターチェンジの祖」と呼ばれたウォレスホークスです^[^要出典^] 。この設計はその後変更され、各方向に側道が設けられました^{[8] 。}

1970年代以降に建設されたいくつかのSPUIは、ベルリンのA40、A42、A44、A46、A57、A59、A113などのドイツのアウトバーンにあります。また、 A73の都市部であるフランケンシュネル通りと、ニュルンベルクのマクシミリアン通りにもSPUIがあります（49°27′06″N 11°02′17″E / 49.451708°N 11.038102°E / 49.451708; 11.038102）。 SPUI の小型版は、ドイツの都市のアウトバーン以外の道路でも見られ、右折交通が信号制御されており、ハイルブロン、カールスルーエ、ジンデルフィンゲン、シュトゥットガルト、ヴィースバーデンに設置されている。^[^要出典^]

SPUI はオーストラリア、カナダ、香港、インドネシア、シンガポールでも見られます。^[要出典]

バリエーション

反転SPUI

SPUI のまれにしか建設されない変形として、逆 SPUIがあります。逆 SPUI では、自由流動道路の車道が分離され、左の入口ランプと出口ランプが車道の間を走り、交差道路との単一の平面交差点に達します。これは、インターチェンジの橋を短くて単純なものにすることで、標準の SPUI よりも安価に建設できます。ただし、これは、入口ランプと出口ランプを車道の右側に配置する通常の慣習を逆にし、通常は追い越し車線と見なされる左側に配置します。

注目すべき例

イリノイ州オークパークのシカゴ近郊にある州間高速道路290号線、サウスハーレムアベニュー（41°52′25″N 87°48′16″W / 41.873635°N 87.804505°W / 41.873635; -87.804505 ）とサウスオースティンブルバード（ 41°52′16″N 87°46′28″W / 41.871107°N 87.774331°W / 41.871107; -87.774331）にある。 ^[9]
ノースカロライナ州グリーンズボロ、ウェストウェンドーバーアベニューとサウスホールデンロードを結ぶ（ 36°03′53″N 79°50′53″W / 36.064781°N 79.848098°W / 36.064781; -79.848098）。^[10]
オクラホマ州タルサの州間高速道路244号線、シェリダンロード ( 36°09′48″N 95°54′16″W / 36.163289°N 95.904535°W / 36.163289; -95.904535 ) とメモリアルドライブ ( 36°09′44″N 95°53′13″W / 36.16234°N 95.886873°W / 36.16234; -95.886873 )。
アメリカ国道422号線、ペンシルベニア州レディング、アメリカ国道222号線ビジネス通り（40°19′28″N 75°56′01″W / 40.324345°N 75.933566°W / 40.324345; -75.933566）。
ユタ州セントジョージの州道18号線、レッドヒルズパークウェイ。
ウッドオールロジャースフリーウェイ (TX Spur 366)、テキサス州ダラスのリバーフロントブールバード、マーガレットハントヒル橋のすぐ手前( 32°27′56″N 96°29′07″W / 32.46547°N 96.48528°W / 32.46547; -96.48528 )。

連続グリーンT（またはカモメ）ハイブリッド

逆 SPUI のバリエーションもあり、これは側道が自由流動道路と交差するのではなく、自由流動道路で終わる場合に使用できます。このバリエーションでは、自由流動道路の 1 つの車線が、一般的な逆 SPUI と同様に側道から立体交差され、自由流動道路のもう 1 つの車線は、連続した緑の T 字型 (またはカモメ型) 交差点に見られるように、側道と立体交差していますが、それでも分離されています。

オハイオ州ベルモント郡プルトニー・タウンシップには、州道7号線(SR 7) と州間高速道路470号線(I-470) の間に、40°02′52″N 80°44′01″W / 40.047657°N 80.733542°W / 40.047657; -80.733542にそのようなインターチェンジが1つある。I-470に出入りするランプはSR 7の西側を走っているが、SR 7には直接接続されておらず、このインターチェンジの「側道」を形成している。SR 7の南行き車線はインターチェンジを橋で渡っているが、北行き車線は地上のままである。SR 7の左のオンランプとオフランプは車線の間を走り、I-470ランプと地上交差点で合流する。 I-470 ランプは、 I-470 とのトランペットインターチェンジに続きます。I-470 自体は、I-470/SR 7 ランプの交差点のすぐ北で SR 7 の両方の車線を橋で渡っています。この設計は、コスト削減のためではなく、SR 7 の北行き車線が鉄道線路、商業施設、オハイオ川に囲まれていること、および I-470 が SR 7 のすぐ東で川を橋で渡っていることから選択されたと思われます。より一般的なインターチェンジの設計は、実現がより困難だったと思われます。

ペンシルベニア州ミルベールのピッツバーグ近郊にも、ペンシルバニア州道28号線（PA 28）と40番街橋の交差点に同様のインターチェンジがある。PA 28号線の北行き車線はインターチェンジの下を通過し、左側のランプが橋で合流する（北行き入口ランプはPA 28号線に直接アクセスできない）。PA 28号線の南行き車線は橋と連続した緑のT字路になっている。^[11]

同様のインターチェンジがオハイオ州コールグローブにある。アメリカ国道52号線（US 52）とベン・ウィリアムソン記念橋およびシミオン・ウィリス記念橋の交差点で、オハイオ川を渡り、それぞれケンタッキー州アッシュランドとつながっている。US 52号線の東行き車線はインターチェンジの下を通過し、左側には橋への出入口ランプがある。US 52号線の西行き車線は直通車線が1車線に狭まり、橋との連続した緑のT字路がある。ランプは平面で交差し、信号制御の交差点となっている。^[12]

ペンシルベニア州ミルベールにあるインターチェンジのようなインターチェンジが、オハイオ州スチューベンビルの現在は取り壊されたフォート・スチューベン橋の州道7号線と州道822号線の交差点にかつて存在していた。州道7号線の北行き車線は橋の下を通過し、左側のランプが橋の進入路と合流し、南行き車線は橋と連続した緑のT字路となっていた。^[13]

オフセットSPUI

オフセットSPUIはダイヤモンドインターチェンジに似ていますが、ランプのうち2つをフライオーバーまたはフライアンダーにすることで、すべてのランプが高速道路の片側に押し出され、1つの交差点で一般道路と出会います。^[14]この例としては、米国コロラド州オーロラのタウンセンターアットオーロラショッピングセンター近くの州間高速道路225号線とアラメダアベニューのインターチェンジがあります（39°42′40″N 104°49′33″W / 39.711189°N 104.825807°W / 39.711189; -104.825807）。

3 レベルの SPUI

3レベルSPUIは標準SPUIに似ていますが、交差点での通過交通の自由な流れを可能にする追加の立体交差が含まれています。 ^[15]^[16]このような通過交通は信号交差点を迂回します。交差点の通過交通のない残りの交差点では、逆SPUIでの交通の流れと同様に、左折をペアで処理するための 2相信号が使用されます。

例:

マレーシア、ジョホール州ジョホールバルのジャラントゥンアブドゥルラザク(連邦道 1 号線) 、ジャランリンカランダラム(連邦道 188 号線) にあります。ジャランリンカランダラムが SPUI の上を通過します。 (北緯1度28分22秒東経103度45分21秒 / 北緯1.472685度東経103.755698度 / 1.472685; 103.755698 )。
シンガポールの中央高速道路(CTE) 、ブラッデル地下道。 Braddell Road は SPUI の下を通過します。 ( 北緯1度20分36秒東経103度51分37秒 / 北緯1.3434度東経103.8604度 / 1.3434; 103.8604 );
中国重慶市渝北区の食品城大道（中国語：食品城大道ピンイン：Shípǐn chéng dàdào）にある金星大道（中国語：金星大道ピンイン：Jīnxīng dàdào）。これは部分的な3層のSPUIであり、食品城大道から金星大道へのランプの1つがSPUIの下を通っています。（29 ° 39′36 ″ N 106°36′46″E / 29.660116°N 106.612711°E / 29.660116; 106.612711）。

参考文献

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外部リンク

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SPUI に関するミシガン州運輸省のページ
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[1] 「衝突の少ない交差点の設計と運用の概要」（PDF）。ウィスコンシン州運輸局。2017年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2016年5月5日閲覧。

[2] 匿名 (1989 年 7 月)。「都市インターチェンジは同じスペースでより多くの交通を移動させます。カリフォルニアの新しい設計により、高価な不動産をこれ以上使用せずに混雑したダイヤモンドインターチェンジが改善されます」。ハイウェイ& 重機建設。132 (8): 52–53。ISSN 0362-0506 。

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