連邦アウトバーン1

1 1
連邦アウトバーン1
ルート情報
E22、E29、E37、E44、E47、E233、E422の一部
長さ	749 km (465 マイル)
主要な交差点
北端	ハイリゲンハーフェン
主要交差点
ヴ t e ルート B207E47​ フェールハーフェン・プットガルデン（予定） フェーマルン城（計画中） アヴェンドルフ（予定） アヴェンドルフ（予定） フェーマルンスンド橋963 m (予定) グローセンブローデ給油所（予定） グローセンブローデ（計画中） グローセンブローデ（計画中） （５） ハイリゲンハーフェン-オスト 休憩所オストゼーブリック （-） provisorische Anschlussstelle B 207 E47 （6） ハイリゲンハーフェン- ミッテ （７） グレマースドルフ （ノルトテイル） グレマースドルフトンネル （７ア） グレマースドルフ（南部） （８） ヤンスホフ （9） オルデンブルク・イン・ホルシュタイン- 北 （10） オルデンブルク・イン・ホルシュタイン - ミッテ （11） ホルスタインのオルデンブルク - Süd B 202 休憩所ダムロス （12） レンザーン （13） ホルシュタインのノイシュタット- ペルツァーハーケンB 501 ノイシュタット i. H. の初代校舎 - 北 休憩所ハッセルブルガーミューレ ビンネンヴァッサー橋50 m （14） ノイシュタット・イン・ホルシュタイン - ミッテ ノイシュタット i. H. の父 - 南 サービス新着商品 （15） オイチン B76 （16） シャルボイツ B 432 B 76 （17） パンスドルフ （18） ラテカウ 休憩所セレーツァーフェルト （19） セレッツ （20） 三方インターチェンジ Bad Schwartau A 226 （21） バート・シュヴァルタウ （22） リューベックツェントルム （23） リューベック＝モイスリング （24） リューベック4 方向インターチェンジ A 20  / E22 （25） ラインフェルト ラストシュテッテ トラヴェ メルムスヘーエ休憩所 トラベ橋889 m （26） バート・オルデスロー B 208 （27） バルグテハイデ 4 方向インターチェンジ A 21 B 404 サービスBuddikate （28） アーレンスブルク/グロースハンスドルフ 休憩所Ellerbrook/Ohlendiek （29） シュタペルフェルト （30） バルスビュッテル （31） ハンブルク- オスト4 方向インターチェンジ A 24  / E26 （32） ハンブルク＝エージェンドルフ （33） ハンブルク＝ビルシュテット B 5 ビルヴェルダー・ムーアフリートトンネル （34） ハンブルク＝モーアフリート （35） ハンブルク - ズードスト4 方向インターチェンジ A 25 ノルデレル橋411 m （36） ハンブルク南4方向インターチェンジ A 252、A 255 サービスHH-Stillhorn （37） ハンブルク＝シュティルホルン 南橋471 m （38） ハンブルク＝ハールブルク （39） マシェナークロイツA 39、A 7  / E45 （40） ホルスター ドライエックA 7  / E45 （41） ゼーフェタール- ヒットフェルト 休憩所スンダーブリック/ヒットフェルト＝ズード （42） ブッフホルツ- ディッベルゼン B 75 （43） ブッフホルツァー ドライエックA 261 （44） ラデ サービスホレンシュテット/アールバッハカテ （45） ホレンシュテット シュテルハイデ駐車場 （46） ハイデナウ フリーツ/ハイデナウ駐車場 サービスオステタル （47） シッテンセン 休憩所 エルスドルフ（予定） 休憩所ボッケル/ムルムスホルン （49） ボッケル B 71 レーサム/グリューバースボルステル駐車場 （50） シュトゥッケンボルステル B 75 サービスグルントベルクゼー ヴュンメ橋321 m （51） ポストハウゼン 駐車場 （52） オイテン 休憩所オイテン ラストスタッテ・オイテンは衰退した （53） ブレーマークロイツA 27  / E234 （54） ウプフーゼン/ブレーメン- マーンドルフ 休憩所マルムドルファー マルシュ （55） ブレーメン＝ヘメリンゲン B 75 ヴェーザー橋540 m （56） ブレーメン＝アルステン B 6 3方向インターチェンジブレーメン-アルステン（計画中） A 281 休憩エリアアルケン/クルムホーレンス クーレン （57） ブレーメン/ブリンカム B 6 （58a） シュトゥーア 3 方向インターチェンジ A 28  / E22 （58b） デルメンホルスト- オスト ヌルアブファルトRi.ブレーメンB322 休憩所 （59） グロス・イッペナー オルデンブルク/グロース・イッペナー駐車場 プリンツホフテ駐車場 駐車場 （60） ヴィルデスハウゼン- ノルト B 213 サービスヴィルデスハウゼン フンテ橋252 m ?/ヴィルデスハウゼン駐車場 （61） ヴィルデスハウゼン＝ヴェスト B 213 休憩所アールホルン ヴァルンホルン （62） アルホルナー・ハイデ （62） ドライエック アルホルナー ハイデA 29 ガルトフェルト/ダルントゥマー・ミューレ駐車場 （63） クロッペンブルク B 72 B 69 E233 休憩所 （64） ヴェヒタ サービスオスステッテ/フォスベルク （65） ローネ/ディンクレイジ ディンクレイジ/ブロックドルフ駐車場 ディンクラーゲ/ホルドルフ駐車場 （66） ホルドルフ B 214 フラッダーローハウゼン/ホルドルフ駐車場 ラストシュテッテラストシュテッテ ダマー ベルゲ アウトバーン教会 ダンマーベルゲ ノイエンキルヒェン/クレメンス アウグスト クリニックの駐車場 （67） ノイエンキルヒェン＝フェルデン リーステ/フォルデン駐車場 休憩所 中央運河橋918 m （68） ブラムシェ B 218 3方向インターチェンジヴァレンホルスト（計画中） A 33 駐車場 （70） オスナブリュック- ノルド B 68 ヴェルゼン/ビューレン駐車場 （71） オスナブリュック・ハーフェン デュテタール橋 （72） クロイツ ロッテ/オスナブリュックA 30  / E30 ハビヒツヴァルト/ペテルスベルク駐車場 サービステクレンブルガー ランド タール橋ハビヒツヴァルト タルブリュッケ・スマンフォルデ タール橋エクスターハイデ エクステルハイゼ/バシャケ駐車場 （73） レンゲリッヒ ヴェヒテ/ゾンネンヒューゲル駐車場 （74） ラドベルゲン B 475 アーバッハ/ミューレンバッハ駐車場 ドルトムント エムス カナル ブリュッケ582 m （75） ミュンスター/オスナブリュック空港 休憩所マエストルパーブルック/? （76） グレヴェン B 481 エムス橋240 m ギンブター ハイデ/クラッターベルグ駐車場 休憩所サンドルププラッガー・ハイデ （77） ミュンスターノルド B 54 トッファイデ (außer Funktion)駐車場 ミュンスターランドのサービス アウトバーン教会ロクセル （78） クロイツ・ミュンスター・スードA 43 B 51 キビッツハイン/エアレンブルッフ駐車場 ドルトムント エムス カナル ブリュッケ214 m ミュンスター＝ヒルトルプ（計画中） ダベール/ヴァイセス・ヴェン駐車場 クルゼ・ガイスト/ホーエ・ハイデ駐車場 （79） アシェベルク B 58 サービスKleinRaststätte アイヒェングルントイム・メルシュ ヴェスターヴィンケル/ハーゼンカンペ駐車場 （80） ハム＝ボックム /ヴェルネ 休憩エリアフックス エッゲン/アン デア ラントヴェーア リッペ橋445 m ダッテルン ハム カナル ブリュッケ318 m （81） ハム /ベルクカーメン オーバーベルガーブッシュ/ハウスレック駐車場 （82） カメナークロイツ A 2 E34 （83） 仮面-センター B 233 ドルトムント-ヴィッケデ（予定） （84） ウンナ-センター B 1 （84a） ドルトムント/ウンナ 4-way インターチェンジ A 44  / E331 タール橋300 m サービスリヒテンドルフ タール橋ブロックハイデ200 m （85） シュヴェルテ B 236 （86） ウェストホーフェナークロイツA 45  / E41 6-streifiger Ausbau ビス 2008 年 7 月 バーンブリュッケ100 m ルールタール橋196 m 休憩所レンホフ・スード（工事中） 休憩所レンホフ・ノルド（工事中） レンネ橋227 m バーンブリュッケ150 m （87） ハーゲン- 北 バーンブリュッケ100 m フォルメ橋484 m トンネルフォアハレ121 m （88） ハーゲン西 B 226 休憩エリアアイヘンカンプ/フンケンハウゼン タール橋フォルマルシュタイン320 m （89） ヴォルマーシュタイン （90） ゲベルスベルク 休憩所ブルッフミューレ/クロスターホルツ （92） クロイツ ヴッパータール ノルドA 43、A 46 B 326 （93） ヴッパータール＝ランガーフェルト B 7 2008 年 12 月の 6 ストトライフィガー オーバウ シュヴェルメタル橋220 m タール橋ランガーフェルト325 m 休憩所エーレンベルク + クックジーペン (建設中) ヴッパータール橋 オーデ418 m （94） ヴッパータール＝ロンスドルフ （95a） レムシャイト - レネップ タール橋ディープマンスバッハ296 m （95b） レムシャイト-ツェントルム B 229 2010 年 12 月の 6 ストトライフィガー オーバウ エッシュバッハタール橋50 m 休憩所レムシャイト（建設中） タール橋ホレンバッハ300 m タールブリュッケ アインジーデルシュタイン200 m （96） ヴェルメルスキルヒェン タールブリュッケ ブルッヒャー ミューレ100 m （97） ブルシャイト B 51 B 232 タール橋 ランベルトミューレ150 m ケッタースバッハタール橋150 m ケルンリングの始まり （98） レバークーゼン 4 方向インターチェンジ A 3  / E35 ホッホ通り928 m （99） レバークーゼン西4方向インターチェンジ A59 ホッホ通り527 m レバークーゼン橋ライン橋、1.061 m （100） ケルン＝ニール （101） ケルン-北 4 方向インターチェンジ A 57  / E31 （102） ケルン＝ボックレミュント B 59 アインハウスング レーヴェニヒ トンネル1550m （103） ケルン＝レーヴェニヒ B 55 （104） アウトバーンクロイツ ケルン西A 4  / E40 エンデ・ケルンリング （104） フレッヒェン B 264 （105） ヒュルト サービスヴィル （106） ナップザック 出発地から50m （107） エアフタール3 ウェイ インターチェンジ A 61  / E31 （108） エアフトシュタット B 265 （109） クロイツ ブリースハイムA 61、A 553 オーバーシュテハイデ駐車場 （110） オイスキルヒェン（ノルトテイル） B 51 （110） オイスキルヒェン（南地区） B 56 （111） ヴィスキルヒェン B 266 休憩所 Die P-WC-Anlage wird durch die Raststätte ersetzt 休憩所グリューナー・ヴィンケル（予定） クレプスバッハタール橋471 m （112） バート ミュンスターアイフェル/メヒャーニヒ （113） ネッタースハイム クアルトバッハタール橋800 m エンゲルガウ休憩所 （114） ブランケンハイム/ トンドルフ B 51 E29 （-） 暫定的な併合 ウンターブロッヘン、ヴォルドリングリッヒャー ベダルフ ロンメルスドルフ（予定） アウルバッハタール橋920 m (計画) アールタール橋840 m (計画) アデナウ（計画中） タール橋ノーナーバッハ北（計画中） タール橋100 m (計画) タール橋ホラーザイフェン（計画中） タールブリュッケ ノーナー バッハ ズード (予定) タール橋（計画中） タール橋（計画中） タール橋ボンガード（計画中） タルブリュッケ・グリュンバッハ（計画中） （117） ケルベルグ タール橋ケーニヒス湖121 m （118） ゲロルシュタイン タール橋 リーザータール橋578 m マウバッハタール橋234 m タール橋167 m （119） ダウン B 257 （120） ヴルカンアイフェル 三方インターチェンジ A 48  / E44 （121） メレン B 421 休憩所シャルケンメーレン/ウドラー （122） マンデルシャイト サービスアイフェル （123） ハスボーン 休憩所リュクセム 駐車場 （125） ヴィットリッヒ- ミッテ B 50 リーザータール橋320 m （126） ヴィットリッヒ4-way インターチェンジ A 60  / E42 グリュン橋 ザルムロール/ポールバッハ駐車場 （127） サルムタール ザルムタール橋75 m 休憩所ヘッツェラート/リーヴェニヒ （128） フェレン （129） シュヴァイヒ モーゼル モーゼルタール橋987 m （130） モーゼルタール 3 ウェイ インターチェンジ A 602  / E44 E422 フェラーバッハタール橋829 m ポルタ・ニグラ モーレスバッハタール橋300 m 休憩所メリンガー ホーエ ヴィラ ルスティカ メーリング （131） メーリング ザール・フンスリュック自然公園 サービスホッホヴァルト （132） ラインスフェルト B 407 （133） ヘルメスケイル カッツェンベルク/シュタイナーヴァルト駐車場 ザール・フンスリュック自然公園 ロスターバッハタール橋644 m （134） ノンヴァイラー・ビアフェルト オッツェンハウゼンのケルト円形壁 プリムシュタル橋686 m （135） ノンヴァイラー3 ウェイ インターチェンジ A 62 （136） ノンヴァイラー＝オッツェンハウゼン ミュンツバッハタール橋200 m （137） ノンヴァイラー＝ブラウンハウゼン カステル駐車場 ペーターベルク駐車場 タール橋メットニヒ300 m （138） ノンヴァイラー・プリムスタール ゾンバッハ・ミューレ駐車場 （139） トーリー・ハスボーン シャウムベルク・クロイツ駐車場 （140） トーリー B 269 シェレンバッハ駐車場 クリンゲルフロスタール橋350 m （141） エッペルボルン B 10 イルタール橋125 m （142） イリンゲン （143） ザールブリュッケン 4-way インターチェンジ A 8 （144） クイエルシッド （145） ホルツ ノイハウス駐車場 （146） リーゲルスベルク （147） ザールブリュッケン-ノイハウス B 268 （148） ザールブリュッケン＝フォン・デア・ハイト （150） ザールブリュッケン＝ブルバッハ B 268
南端	ザールブリュッケン
位置
国	ドイツ
州	シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州ハンブルク ニーダーザクセン州 ブレーメンノルトライン＝ヴェストファーレン州ラインラント＝プファルツ州 ザールラント州
高速道路システム
ドイツの道路 アウトバーン リスト 連邦政府 リスト 州 電子道路
← 995 円 → 2 位

連邦アウトバーン1号線（ドイツ語で連邦高速道路1号線、短縮形はアウトバーン1、略称はBAB 1またはA 1）は、ドイツのアウトバーンである。シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州のハイリゲンハーフェンからザールブリュッケンまで749 km（465 mi）の距離を走るが、ケルンとトリーアの間は不完全である。B 207号線はハイリゲンハーフェンから北に進み、フェーマルン島の端にあるプットガルデンまで行き、そこからデンマークのレーズビーへのフェリーが出ている。

ハンブルクの北側は渡り鳥の渡り線の一部であり、将来的にはデンマークと固定リンクで結ばれる可能性があります (下記参照)。ハンザ線( Hansalinie ) という用語は、リューベック(ハンブルクの北、つまり渡り鳥の渡り線と重なる) からルール地方(ドルトムント付近)の南側までの部分を指します。

シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州では、A1（いわゆる Vogelfluglinie に属する）の最初のセクションが、フェーマルン島のフェリー港 Puttgarden から来る B 207 の 4 車線の延長として、Heiligenhafen East ジャンクションから始まります。ヴァグリーン半島では、A1 は西に少し走り、その後南に走り、東ホルシュタイン州の都市であるオルデンブルク・イン・ホルシュタインとノイシュタット・イン・ホルシュタインを通過します。リューベック湾の地域では、約 10 km の長さでバルト海沿岸に触れ、ハフクルークで約 1 km まで接近します。さらに南に進んでハンザ都市リューベックに到達する前に、三角形のバート・シュヴァルタウで、A1 はトラフェミュンデから来るA 226と合流し、6 車線の高速道路になります。リューベック市街地を横切った後、リューベック インターチェンジ Lübecker Kreuz でバルト海高速道路A 20のロストック方面への接続があります。ここから高速道路は南西方向に進み、シュトルマルン地区、ラインフェルトとバート・オルデスローの小さな町を通り過ぎて、キールからのA 21の現在の終点である高速道路ジャンクション Bargteheide に至ります。ハンブルクの 2 つの東部郊外、BargteheideとAhrensburgも接続されています。ハンブルク市街地に到達する少し前に、A 1 はA 24 (ハンブルク-ホルン-ベルリン) と、ハンブルク東 ( Kreuz Hamburg-Ost )を細長い横断構造で交差します。

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  リューベックの6車線道路
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  クロイツ・ハンブルク・オスト

東側を通過するハンブルクでは、A 1 号線がビルシュテット郊外を通り、ハンブルク ビルヴェルダー車両基地の下を約 240 メートルの長さのトンネルで通過します。これに続いて、ハンブルク南東の三角形でゲースタハト行きのA 25 号線が分岐します。斜張橋でノルデレルベを渡った後、ハンブルク南交差点で A 1 号線の幹線道路がヴェッデルからの幹線道路と合流し、A 255号線としてエルブブリュッケン橋を経由してハンブルク市内中心部に接続します。同時に、長さわずか 1.5 km のA 252 号線がハンブルク港湾地域に分岐します。交差点の後、A 1 の主要車線は南に戻り、ハンブルク＝ハールブルクでズューダーレルベを渡り、ニーダーザクセン州で、マシェナークロイツでA 39 を渡り、リューネブルクに向かいます。次のホルスタードライエックでは、A 1 の主要車線が再び変わり、ハノーバーへの連続関係は A 7 を形成し、A 1 は西に 4 車線で続きます。ブッフホルツトライアングルからのみ、A 261が接続してフレンスブルク方向の A 7 に接続し、再び 6 車線になります。

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  ハンブルク・ビルヴェルダーコンテナ駅下のビルヴェルダー・モーアフリートトンネル
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  ノルデレルベの斜張橋
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  クロイツ ハンブルク ズード

ブレーメンの手前で、ほぼ平坦で人口の少ない土地を横切り、一貫して 6 車線です。ニーダーザクセン州にあるブレーマークロイツで、A 27 (クックスハーフェン ヴァルスローデ) を横切ります。A 1 は現在、ブレーメンの南部を結んでいます。ルートのうち、実際に自由ハンザ都市ブレーメンの領域内にあるのは、ヴェーザー川を渡る数キロだけです。ブレーメンの後ろ、デルメンホルスト近くのドライエック シュトゥール ジャンクションで、A28 がオルデンブルク方面に分岐します。また、北オランダへの高速ルートとしても機能します。

ヴィルヘルムスハーフェン方面からの A 29 が合流する三角形のアールホルナー ハイデまで、4 車線の A 1 号線とヴィルデスハウザー ゲスト自然公園を通過します。その後、部分的に 6 車線、部分的に 4 車線で南に戻り、オスナブリュックに向かいます。ノイエンキルヒェン フェルデンでは、低い山脈の最初の麓をダマー山脈とともに通過します。その後、ブラムシェでヴィーエンゲビルゲを渡り、オスナブリュックを北西に迂回します。オスナブリュック支流を渡った後、ノルトライン ヴェストファーレン州との州境を 3 回越えてから、ロッテ / オスナブリュック交差点で A 30 (オランダ - バート エーンハウゼン) を越えます。

• 
  ハンブルクからブレーメンまでの6車線道路
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  ブレーメンでヴェーザー川を渡る
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  ブレーメン近郊のDreieck Stuhrにある

南部は、テクレンブルク地方のトイトブルク森を横切る部分で、異常に急な勾配と傾斜が続きます。レンゲリッヒからは再び平坦な地形となり、数マイル後にはミュンスターラントに合流します。ミュンスター/オスナブリュック空港はA1沿いに位置し、2010年からは専用の接続ポイントがあります。ミュンスターの6車線バイパスの後、A43はミュンスター南交差点でルール地方北部へと分岐します。さらに南に進むと、A2（オーバーハウゼン-ハノーバー-ベルリン）がカーメンクロイツのハムで交差します。A1はケルンまで6車線になり、さらに数キロ先のウンナでA44（ドルトムント-カッセル）と交差します。ドルトムント郊外のシュヴェルテを接続後、A 45 はウェストホーフェナークロイツでフランクフルト・アム・マインに渡り、A 1 はハーゲンを通過します。ヴッパータールの少し手前で、A 43 と A 46 はヴッパータール＝ノルト交差点でデュッセルドルフに接続します。今度は南西方向に、丘陵地帯のベルギッシェ・ラントを通り、ヴッパータールとレムシャイトの街を通り過ぎます。この街では、ブロンバッハタールの車道が部分的に別々に走っています。その後、レバークーゼン交差点から A 3 (エメリッヒ＝フランクフルト＝マイン＝パッサウ) と交差し、A 1 はケルン周辺の高速道路環状線の北部と西部を形成します。レバークーゼン西（デュッセルドルフ行きのA59）を越えた後、高速道路は大きな斜張橋でライン川を渡り、ケルン・ニールのフォード工場を通過し、ケルン北ジャンクションでA57（ゴッホ・クレーフェルト・ケルン）を横切ります。ケルン地区の南に方向転換した後、レーヴェニヒは1.5kmの防音ハウジング内を横断し、ケルン西でA4（アーヘン・ケルン・オルペ）と交差して再びケルン環状道路に出ます。

再び 4 車線となり、アイフェル高速道路と呼ばれる区間が始まります。まず、ケルンの南西にある樹木の密生した尾根であるヴィルを横切り、エアフタールの三角形でフェンロ方面から来る A 61 に合流します。ブリュールのブリースハイムを横切るまで、A 1 は A 61 と共通の 6 車線の整備された道を走ります。ここを過ぎると、ユーリッヒ＝ツルピッヒャー ベルデのレベルを横切り、オイスキルヒェンを迂回してアイフェルに上がります。接続地点のブランケンハイムで、高速道路の北部の暫定的な終点に到達します。アイフェルからケルベルクまでのギャップの閉鎖は計画段階にあります。

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  カーメンの十字架（2009）
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  ドルトムントの東側
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  ヴッパータールのブロンバッハタール-ロンスドルフ
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  騒音障壁
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  高速道路はブランケンハイムで終わります

ラインラント＝プファルツ州との州境を越えると、A1号線は再びケルベルクジャンクションから始まります。さらに数キロ進むと、ダウン近くのヴルカンアイフェル三角地帯で、A48号線がコブレンツへと続きます。ヴィットリッヒで高速道路はアイフェルを出て、ベルギー行きのA60号線に接続します。ライン＝マイン地域（ホッホモーゼル橋のあるホッホモーゼルリューベルクガング）に向かう4車線の連邦道路50号線開発ルートは、2019年末に完成しました。シュヴァイヒでモーゼル川を渡り、トリーア行きのA602号線が分岐します。この道はルクセンブルク行きのA64号線への接続でもあります。その後、高速道路はモーゼル渓谷から登り、フンスリュック高地を越えます。ザールラント州境の反対側、ノンヴァイラー交差点では、主要道路を離れて A 1 号線を進む必要があります。連続したルートはピルマゼンス方面の A 62 号線を形成します。

A1 のザールブリュッケンまでの最後の区間は、ザール＝ナーエ＝ベルクラントを横切る多数のカーブが特徴です。イリンゲンでは、A8 (ルクセンブルク＝ピルマゼンス) がザールブリュッケンの交差点を横切り、A1 がザールコーレンヴァルトを横切り、ザールブリュッケン地区マルシュタットの開発地域にあるザールブリュッケン＝ブルバッハ交差点 (150) で終わります。隣接する B268 は、ザールラント州の州都の市内中心部まで続きます。

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  ヴィットリッヒの北、アイフェルにある
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  トリーアの東部
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  ダス アウトバーンクロイツ ザールブリュッケン

道路は片側2車線または3車線です。ハンブルク周辺、ハンブルクとミュンスターの間、ドルトムントとケルンの間では、休日期間中、特にケルン周辺で道路工事のため渋滞する可能性があります。ラッシュアワーには、ケルン環状道路（ジャンクション98～104）は非常に混雑します（AADT 100,000～120,000）。片側3車線です。ケルン環状道路の制限速度は、ほとんどの場合100 km/hです。北行きのジャンクション103と102の間、および101と100の間では、最近制限速度が120 km/hに引き上げられました。

ケルン環状道路の南側では、A1 はジャンクション 104 と 107 の間で片道 2 車線です。ジャンクション 105 と 104 の間では北行きの速度制限は 120 km/h ですが、それ以外の区間は速度制限がありません。ジャンクション 107 と 109 の間では、A1 と A61 が並行して走っています。この高速道路は片道 3 車線で、速度制限は可変です。

全体的にA1の大部分には速度制限がありません。^[1]

• E47 : ハイリゲンハーフェン – アウトバーンクロイツ リューベック
• E22 : アウトバーンクロイツ・リューベック – アウトバーンドライエック・シュトゥール
• E37 : アウトバーンドライエック・シュトゥール – アウトバーンクロイツ・ケルン・ノルド
• E31 : アウトバーンクロイツ ケルン北 – アウトバーンクロイツ ブリースハイム
• E29 : アウトバーンクロイツ・ブリースハイム – ブランケンハイム/トンドルフ
• E44 : アウトバーンドライエック ヴルカンアイフェル – ヴィットリッヒ ミッテ
• E44 / E42 : ヴィットリッヒ-ミッテ – アウトバーンクロイツ ヴィットリッヒ
• E44 : アウトバーンクロイツ・ヴィットリッヒ – アウトバーンドライエック・モーゼルタール
• E422 : アウトバーンドライエック モーゼルタール – ザールブリュッケン マルシュタット

A 1 号線とA 2 号線は1920 年代に初めて計画されました。この 2 つの道路間のインターチェンジ ( Kamener Kreuz ) は、ドイツで最初のクローバーリーフ インターチェンジの 1 つであり、1937 年に開通しました。

ハンブルクとブレーメン間の区間の建設工事の起工式は、1934年3月21日にオイテンで完了しました。わずか2年後の1936年7月25日、ディッベルゼンジャンクションとオイテンジャンクション間の71キロメートルの区間が、宣伝イベントの一環として開通しました。この路線の建設は、重機を一切使用せずに行われましたが、その代わりに多くの失業者が強制的に奉仕させられました。1937年には、オイテンジャンクションとブレーメンクロス間の区間と、今日のA27のブレーメンブルクレスムまでのその後の部分が完成しました。ハンブルク（または以前のハルブルク＝ヴィルヘルムスブルク）は、1939年に南から南エルベに高速道路橋が建設され、接続されました。

1937 年 5 月 13 日、ハンブルク オストからリューベックまでの高速道路が開通しました。この高速道路はハンブルク ホルンのホルナー クライゼル (現在の A 24 号線の西端) から始まり、リューベック ツェントルム ジャンクションに至りました。1 年後の 1938 年 5 月 1 日、リューベック ジームスまでのルートの延長が解放されました (現在の A 226 号線)。第二次世界大戦でデンマークが占領された後、フェーマルンスンド (鳥の飛行経路) を橋で結ぶことと、ライヒスアウトバーンをコペンハーゲンまで延長することが計画されました。ロラン島からグルドボルグスンドまでの土木工事と橋梁工事は 1941 年 9 月に開始されました。この区間は現在、E 47 号線として運用されています。

ドルトムントの北東には、ドイツで2番目のシャムロックバージョンのインターチェンジであるカーメン十字架が、1930年代後半にA2沿いに建設されました。ドイツでこの種の最初の十字架は、1936年に交通認可されたライプツィヒ近郊のシュクロイディッツァー十字架（A9 / A14）でした。しかし、戦争のためA1ですでに行われていた土工が十字架のエリアで停止していたため、この十字架が完全に通行可能になったのは第二次世界大戦後になってからでした。

1939 年まで、レバークーゼン交差点から北東のヴェルメルスキルヒェン / 城ブルク交差点までの最初の 25 キロメートルが交通で使用されていました。いくつかの工学構造物を含むレムシャイトまでの区間の建設は、1942 年から 1951 年にかけての第二次世界大戦のために中断されました。

アイフェル地域でも、第二次世界大戦前に高速道路の建設が開始されました。しかし、戦争による建設中止前には、ハスボーン地域の短い区間のみが片側一車線で完成しました。1939年にすでに計画されていたブレーメンとオスナブリュック間の路線の建設は、第二次世界大戦の勃発により実施できませんでした。これは1950年代と1960年代に完成しました。

今日のリューベック ツェントルム出口の北側にある高速道路が示すように、これらの高速道路は基本的に、ノイシュタット / ホルシュタイン方面への A 1 号線が延長された 1975 年から存在しています。当時、この地域の高速道路は徹底的に更新されました。2×2 車線の高速道路は、ハンブルク方面から今日のリューベック センター出口までしか来ませんでした。ここで、高速道路はシュトッケルスドルファー道路と交差していました。今日、高速道路はそこを上空から通っていますが、この改修は 1983 年頃に行われました。リューベック出口 (この名前で 1937 年に出発が開かれ、後にリューベック ミドルと呼ばれるようになりました) の北側では、合計 17 メートルの幅 (側方バンケットを含む) の 3 つのストリップの車線が一緒に走っていました。構造上の分離は存在しませんでした。中央の車線は、両方向の追い越し用に設計されていました。

旧ルートは、現在の 6 車線ルートにあたります。シュヴァルタウアー ドライエックス (右車線がターンストリップになるあたり) の南約 500 メートルで、旧 3 車線ルートは東に逸れ、それ以降は現在のルートと約 130 メートル平行に走ります。この旧ルートの約 160 メートルの区間は、バート シュヴァルタウのエリザベート通り近くの森の中に今も保存されています。

現在、フェーマルンおよびリューベック＝ジームス方面への高速道路のジャンクション（A 226）がある地点は、かつては左側のトランペット型の高速道路ジャンクションであり、現在とは異なり、どちらの方向からも通行可能でした。この三角形は、1950 年代にはまだオイティン支線と呼ばれていました。連続したルートは、L 309 と A 1 のゼレーツジャンクション間の現在の L 181 のルートでラーテカウに向かって北に伸びていました。また、この区間は中央に追い越し線のある 3 車線でした。約 1500 メートル進むと、高速道路はラーテカウの南にある三角形のジャンクションで終わり、ここで高速道路のルート（現在の L 309、当時は B 207）が終了し、終了しました。この分岐は、当時は地理的なものではなく、純粋に方向を決定するための高速道路ジャンクションとして正式にオイティンと呼ばれていました。

1970 年代初頭に A 1 号線がノイシュタット方面に延長された際、ラーテカウアー支線は高速道路網から切り離され、国道に格下げされました。1990 年代まで、この高速道路部分は元の状態のまま保存されていました。その後、道路は広範囲に修復されました。

注目すべきは、シュヴァルタウアー道路の橋の交差点です。この橋は今でもオリジナルの建物のままで、そのため高速道路の橋としては今日必要な幅よりも広くなっています。リューベック - ジームスへの支線(現在の A 226) は、その始点と終点を除いて、以前のドイツ高速道路とは何の共通点もありません。これらの建物構造は、1930 年代に決して暫定的なものとして意図されたものではありませんでしたが、将来的にも予想される交通量が少ないため、完全な拡張は必要ないと考えられていました。

1963 年、ハンブルク - ブレーメン間とハンブルク - リューベック間の高速道路は、ハンブルクを囲む 13 km の南東バイパスで接続されました。ここでの目玉は、斜張橋として設計されたモーアフリートのノルデレルベ橋です。

1933年の高速道路網で既に計画され、戦前に計画されていたブレーメンとルール地方（ハンザリニー）間の路線延長は実行できなかった。この地域では、計画は1950年代後半まで再開された。新しい連邦高速道路の路線は、ブレーマー・クロイツ〜デルメンホルスト区間が1958年、カーメン〜ロッテ区間が1959年、そして最終的に中間区間のデルメンホルスト〜ロッテ区間が1962年に決定された。この路線の全長は214kmである。この路線は、ルール地方から北ドイツのリューベック、ブレーメン、ハンブルクの港へのアクセス、およびやや離れた経済地域のオルデンブルクとオストフリースラント、そしてブラーケ、ヴィルヘルムスハーフェン、エムデンの港を路線に接続できることを考慮して決定された。ブレーメンからまず南東に路線を張り、次に南に路線を張ることが決定された。ヴィルデスハウザー・ゲエストを横断するには、数多くの既存の文化遺産を考慮する必要がありました。ダンマー山脈とヴィーエンゲビルゲの山脈は、地形的に有利な場所で横断する必要がありました。オスナブリュック南部のトイトブルク森を横断する場合も同様のことを考慮する必要がありましたが、高速道路は比較的短い区間で約 100 m の高低差があります。

ミュンスター地域では、戦前の計画からかなり逸脱していました。1933 年の計画は依然としてミュンスターの東側に影響を与えているように見えましたが、西側を迂回する決定が下されました。その結果、市街地に向かう連邦高速道路 219、54、51 はすべて高速道路に接続できるようになりました。1933 年の計画では、グラートベック地域からの高速道路がミュンスターの北で後の A 1 と交差することになっていましたが、この高速道路の接続は 1970 年代と 1980 年代に A 43 として実現され、ミュンスターの南西で A 1 に接続されました。

ミュンスターの南からカーメン十字架への接続までの区間では、ルール地方での採掘時に何度も発生した地盤沈下を吸収するために、リッペ川とダッテルン・ハム運河の交差部で道路の増築が必要でした。ヴェルネ炭鉱は、ヴェルネ地区のシュトックム高速道路のすぐ近くにありました。

ブレーメン - ブレーメン / ブリンクム区間は1963年に開通し、その1年後の1964年にはデルメンホルスト区間の続きが開通した。1965年にはヴィルデスハウゼン区間とミュンスターからカーメン十字架までの区間が完成した。^[2] 1966年にはヴィルデスハウゼンの西と東の2つの追加区間が開通し、ブレーメンからクロッペンブルクまでは常時通行可能となり、1967年にはホルドルフまで通行可能となった。ミュンスターまでの完全なギャップ閉鎖は1968年に完了した。

カーメン十字架とドルトムント/ウンナ十字架の間の区間は、1957年に完成しました。戦前にすでに開始されていたベルギッシェス・ラントのヴェルメルスキルヒェン-レムシャイト区間は、1951年からさらに建設され、1953年7月15日に運営に引き渡されました。ハーゲンには1956年に到達しました。1961年に、ついにドルトムント/ウンナとハーゲンの間のこの区間の高速道路のギャップが解消されました。この高速道路の区間は、ルールタンゲンテとも呼ばれています。

ケルン環状高速道路の北部は、ホイマーラー三角地帯とローデンキルヒェン橋の負担を軽減し、ケルン周辺の環状道路を閉鎖するために、1960年代から17.8kmのケルン北部バイパスとして計画されました。また、ここでは、ケルン周辺の閉鎖された環状高速道路の計画が1930年代にすでに存在していました。これらも、1960年代の環状道路閉鎖のために大部分が実施されました。計画承認決定は、1961年に3つの部分（左岸セクション、右岸セクション、ライン川橋）で発行されました。これにより、長さ1061mのレーヴァークーゼンのライン川橋と、レーヴァークーゼン市街地の2つの高速道路には、後で6車線に拡張できるように、より広い側線が装備されました。ドイツの高速道路網の特徴は、レーヴァークーゼン交差点とケルン-ニールジャンクション間の高速道路、およびA3に、電球形の街路照明とそれに続く単一ランプが装備されていることです。 1965年にA1号線はこの地域で完全に通行可能となり、1968年にはホルドルフ - ミュンスター区間が完成し、その後リューベックからケルン西まで完成しました。

戦前にすでに計画されていたダウンとザールブリュッケン間のルートの実現は 1960 年代に再開されましたが、当初は 1 車線の B 408 番線として、これはデルンバッハの三角形からラントシュトゥールまでつながるはずでした。カイザーゼッシュ - ヴィットリッヒのセクションは 1965 年に 1 車線で完成しました。ハスボーンのフランス軍弾薬倉庫のため、当初は中断されていましたが、フランス当局の許可を得て 1968 年 7 月 1 日から継続的に通行可能になりました。このルートが 1967 年に高速道路にアップグレードされた後、2 番目の車線が完全な拡張のために欠落していましたが、これは 1970 年に完成しました。

1974 年に、高速道路の新しい番号体系が導入され、以前に計画されていた A11 とプットガルデンからレバークーゼンへの内部指定ルートが、ザールブリュッケンの計画された続編である連邦高速道路 1 号線とともに導入されました。

1970年代以降、リューベックからの高速道路は少しずつ北へ延長された。リューベックの北には分岐点のバート・シュヴァルタウ高速道路ジャンクションがあり、そこからハンブルクからリューベック・ジームスまで連続していた道路がA226として分岐している。1975年にはバート・シュヴァルタウからホルシュタイン州のノイシュタットまでの区間が完成し、1979年にはレンザーンまで、1980年にはホルシュタイン州南部のオルデンブルクまで達した。^[3]

また、1970年代から、A1は徐々にアイフェル方面へ延長されました。1971年には早くも、ケルン西交差点からフレッヒェンジャンクションまでの短い区間が交通に引き渡され、1年後の1972年にはブリースハイム交差点まで達しました。現在、ゴッホ付近のオランダ国境からラウターブール付近のフランス国境までのA14高速道路の一部として計画され建設されました。ヴィスキルヒェンには1977年、^[4] 1981年にメッヒャーニッヒ、そして1982年にブランケンハイムの現在のアウトバーンの終点に到達しました。

ヴィットリッヒの南では、1974年にザルムタールジャンクションとモーゼル渓谷の三角地帯の間で高速道路が開通し、1975年にはヴィットリッヒとザルムタールの間の隙間が塞がれ、コブレンツからトリーアまで連続して通行可能になりました。新しい番号体系の導入後、この高速道路は当初A 48と指定され、もともとルクセンブルクからトリーア、ダウン、コブレンツ、ヴェッツラー、ギーセンを経由してハッテンバッハ・ドライエックに至ることが計画されていました。対応する既存のセクションには、この番号が与えられていました。ダウンとトリーアの間では、当時ダウンでケルンへの次のルートのための三角地帯の高速道路が計画されており、ランプ用の土工がすでに始まっていたため、A 1 / A 48の二重番号が使用されていました。しかし、これらの巨大な土塊はその後15年以上もの間、草木に覆われて使われていませんでした。 1997 年になってようやく、高速道路の三角形自体とダウン交差点までの A 1 数キロメートルが完成し、その後、残りの建設は再び中断されました。

トリーアからザールブリュッケンへの延長は、1970年代から1980年代初頭にかけて取り組まれた。1970年代に初めて登場したのは、1960年と1964年の全面拡張の一環として、連邦国道268号線または327号線が片側1車線で建設され、1969年にはA171号線がザールブリュッケン-リーゲルスベルクとイリンゲン-エッペルボルンの間に軌道敷かれた^[5]。当初、この連邦道路はヘルメスカイルまで続き、そこでB408号線コブレンツ-トリーア-ラントシュトゥールで合流する予定だった。1930年代の計画ではザールラントのタンギールングは計画されていなかったため、ノンヴァイラー三角形を含む実現された計画は、戦前の計画から大幅に逸脱している。

リーゲルスベルク - ザールブリュッケン区間は、1960 年に 4 車線の連邦高速道路として開発されましたが、当初は構造上の分離がなく、曲がりくねったルートで濡れた道路が原因で事故がよく発生していました。そのため、中央の板は改良の過程で後付けされました。このため、この地域の高速道路のプロファイルが異常に狭く、ここには線もありません。

1970 年代の終わりに、ザールブリュッケンとラインスフェルト間の A 1 号線が部分的に完成し、ラインスフェルトと三角形のモーゼル渓谷の間の隙間だけが欠けていました。2 つの大きな橋梁構造 (フェラーバッハ橋とモーレスバッハタール橋) を備えたこの 20 km の路線は 1983 年に完成し、ダウンとザールブリュッケン間の A 1 号線は完全に通行可能になりました。

ドイツ再統一により、三角地帯のヴルカンアイフェルとトリーアの間の二重番号が説明されました。デルンバッハ-ヴェッツラー区間、A 48 は実現されないため、この名称は路線三角地帯のヴルカンアイフェル-三角地帯のデルンバッハに短縮されました。トリーアの北西からルクセンブルク国境までの既に建設された区間は A 64 に改名され、ヘッセン州の既に完成している区間には新しい番号 (A 480 と A 5) が付けられました。ただし、一部の古い標識では、この二重番号がまだ残っています。

2000年代初頭には、オルデンベルク・イン・ホルシュタインから北への延長と、ブランケンハイムとダウン間のアイフェルの隙間を埋める計画が立てられ、部分的に実現した。2002年12月20日、旧高速道路の南からオルデンベルク・イン・ホルシュタインの北までの区間が、2車線の建設によって整備された。2車線の完成の一環として、2005年8月21日には、以前のB207号線がグレマースドルフまで高速道路に格上げされた。2008年8月25日以降、A1号線はハイリゲンハーフェン・ミッテ交差点で終了している。ハイリゲンハーフェン・ミッテからハイリゲンハーフェン・オストの裏手までの3.5kmの区間は、2012年7月6日に残りの区間に開通した。

2006 年 7 月 26 日から 2006 年 8 月 1 日まで、A 1 号線は、深刻な熱害のため、ブレーメン方面のハーゲン ヴェストとウェストホーフェナー クロスの間で閉鎖されました。工事現場の路面は軟らかくなり、わだち掘れが発生しました。30 年前の舗装は、片側が継続的に高温にさらされることに耐えられませんでした。この改修区間では、路面全体が削り取られ、アスファルトが再敷設されました。

アイフェル地方のギャップの解消は、ラインラント＝プファルツ州側からも続けられました。2005 年には、高速道路はダウンの北 2.5 km まで延長され、レンゲンの仮港まで到達しました。2010 年 10 月、A 1 号線がさらに 3.5 km 延長され、ゲロルシュタインのジャンクションまで到達したため、この区間はなくなりました。最新の延長は 2012 年 5 月 31 日で、高速道路が 2.5 km 延長され、ケルベルクのジャンクションまで到達しました。環境ガイドラインによる計画の遅れのため、ギャップの完全な解消はまだ実現していません。

まだ新しい建設地点がいくつかありました。ハンブルクからブレーメンまでの 6 車線拡張の一環として、新しいエルスドルフ ジャンクションが作られました。2010 年末には、ミュンスター / オスナブルック空港のジャンクション (出口 75) がオープンしました。建設と同時に、新しい接続ポイントのエリアの高速道路は、将来の 6 車線拡張のためにすでに寸法が決められています。2014 年の 6 車線拡張の過程で、ミュンスター スード交差点の南に別の新しいジャンクションが建設されました。このジャンクションは、ミュンスター ヒルトルプ (出口 79A) という名前が付けられています。

A1号線には、トリーア方面のザールブリュッケン-フォン・デ・ハイトのジャンクション（出口148）に、ザールブリュッケン・ヘルシュヘックとフォン・デア・ハイトの2つの地区行きのバス停があります。今日、このバス停は、並行するザールバーンの市内鉄道1号線の鉄道代替交通にのみ使用されています。ザールバーンには、高速道路ランプの横にザールブリュッケンの両地区行きの停留所があり、フォン・デア・ハイトからハインリヒハウス行きの集合出口168もあります。また、A1号線の終点であるザールブリュッケン-ブルバッハ（150）ジャンクションにも、2001年までバス停がありました。ザールバーンのさらなる拡張の過程で、スペース不足のため、市内中心部から約750m離れたジードラーハイム停留所が設置されました。

1939年から1942年のナチス時代に、ライヒスアウトバーンのさらなる建設のために高速道路を建設した戦争捕虜を記念して、2013年1月27日、国家社会主義犠牲者記念日（1945年のアウシュビッツ強制収容所解放記念日）に、ヴィットリッヒの高速道路沿いにある聖パウロ教会に記念碑が落成した。これは教会の外壁に取り付けられた2枚のステンレス鋼のパネルで構成されており、それらは様式化された高速道路で接続されており、その端は有刺鉄線を象徴し、血のように赤い色の枝分かれになっている。強制労働者には、ヴィットリッヒ刑務所、ヒンツァート強制収容所とその関連収容所の囚人、ルクセンブルクのユダヤ教徒、ポーランドとソ連からの戦争捕虜と強制労働者が含まれていた。

出口 140 (ソーリー) と出口 141 (エッペルボルン) の間の区間では、高速道路は傾斜のため 3 車線にアップグレードされました。ここで、左側の 2 本の左車線が橋脚を通り、右側の車線が右側に分岐します。

アイフェルの隙間はまだ塞がれておらず、ザールブリュッケンから北に向かう A 1 号線に長距離目的地のケルンとして表示されています。隙間を迂回する道は、A 48 号線の三角形のヴルカンアイフェルからコブレンツを横切るまで標識があり、そこから A 61 号線に乗り、北に向かうと再び A 1 号線で合流します。あるいは、A 48 号線はマイエンで出発し、2 車線から 4 車線の自動車道路である B 262 号線、A 61 号線のメンディッヒ交差点を経由して到達できます。よく利用される別の代替ルートは、A 60 号線のヴィットリッヒ交差点からプリュムに至り、そこからヴェスタイフェルを通って B 51 号線を進み、A 1 号線が再び始まるブランケンハイムに至ります。南方向では、後者のルートはブリースハイムを横切るところから長距離目的地のトリーアとして表示されています。

高速道路のジャンクションの多くは、開通後に改名されました。特にノルトライン＝ヴェストファーレン州では、近年、高速道路ジャンクションの命名に関する新しいガイドラインを導入する新しい規則が作成されました。以前はヒュルト、現在はヒュルト(106)と呼ばれていたジャンクションは、南に続くナップザックジャンクションです。以前は、レンゲリッヒ/テクレンブルク(現在はレンゲリッヒ、73)、キャッスルブルク/ヴェルメルスキルヒェン(現在はヴェルメルスキルヒェン、96)、バート・ミュンスターアイフェル/メッヒャーニヒ(現在はメッヒャーニヒ、112)、ダウン/メーレン(現在はメーレン、121)などのように、いくつかのジャンクションには二重の名称がありました。RWBA 2000によると、このような二重の名称は、新たに設置された接続ポイントでは許可されなくなりました。

ヴッパータール＝ロンスドルフでは、A1 の方向指示車線が、ブロムバッハタールの 6 車線延長区間で約 1 キロメートルにわたって分割されました。これはドイツでは、バート・エーンハウゼンの A2、ハンブルクとハノーバー間の A7 の 2 つの区間、A8 のアルバウフシュティーク、およびアルトミュールタールとヒエンベルクの A9 でのみ見られます。

A 1 は現在 4 車線で通行可能です。また、いくつかの区間は 6 車線にアップグレードされています。

リューベックのクロイツからマシェナークロイツに向かう区間は、6車線構成に拡張されています。ハンブルク東アウトバーンクロイツからハンブルク南アウトバーンクロイツまでは2車線構成のみです。2012年10月以降、ブッフホルツァー・トライアングルとブレーマー・クロイツの間で6車線が利用可能になりました。ブレーマー・クロイツからドライエック・シュトゥーアまでのアウトバーン1も6車線に拡張されています。

アールホルナー ハイデ三角地帯へのさらに先では、現在 4 車線しか利用できませんが、オスナブリュックより先では 6 車線への拡張がほぼ完了しています。アールホルナー ハイデ三角地帯から AS クロッペンブルク、および AS クロッペンブルクから AS フェヒタまでの区間については、1999 年 11 月に計画承認決定が出され、2005 年 2 月以降は異議なしとなりました。すでに車線が幅員を超えていたため、主要車道に変更されました。オスナブリュック方面への新車線開削は 2009 年または 2010 年まで、ブレーメン方面への新車線開削は 2012 年 12 月 7 日まで行われました。

AS フェヒタから AS ローネ / ディンクラーゲまでの区間では、ブレーメン方面への 6 車線拡張が 2008 年に実施され、オスナブリュック方面への拡張は 2009 年に実施されました。

AS Lohne / Dinklage から AS Neuenkirchen-Vörden までの区間については、計画承認手続きが 2011 年 10 月 31 日に開始され、計画承認決定は 2015 年 3 月 30 日に行われ、提起された訴訟が取り下げられたため、2015 年 11 月 19 日以降は最終的 (上訴不可) となっています。AS Neuenkirchen-Vörden から AS Bramsche までの区間については、計画承認手続きが 2013 年 4 月 29 日から進行中です。

AS Bramsche から AS Osnabrück-North までの区間は 2010 年 10 月 29 日に 6 車線が交通に解放され、AS Osnabrück-Nord と AK Lotte / Osnabrück 間の区間は 2007 年夏に解放されました。2011 年に橋が損傷したため、Osnabrück-Hafen ジャンクションと Kreuz Lotte / Osnabrück の間では、移動方向ごとに 1 車線が恒久的に閉鎖されています。

オスナブリュックとドルトムントの間では、高速道路は 4 車線に拡張されます。オスナブリュックとミュンスターの間の片道の短い区間と、ミュンスター・スード交差点からミュンスター・ヒルトルプジャンクションまでのミュンスター・ノルド間の区間のみが、すでに 6 車線になっています。

カーメン・クロイツとケルン西クロイツ間の高速道路は、ほとんどが 6 車線です。残りの区間は工事中です。高速道路ジャンクション エアフトシュタットからインターチェンジ ブリースハイムまでは、A 1 が A 61 と合流しています。このエリアでは、高速道路は 6 車線です。

アウトバーンのルート 1 はブランケンハイムで終わり、2012 年 5 月 31 日以降、高速道路の終点はケルベルク ジャンクションになっています。それ以降、建設中の区間はありませんが、アイフェルの北東端の隙間を埋める計画が立てられています。2012 年 5 月 4 日、ノルトライン ヴェストファーレン州 (NRW) は、ブランケンハイムからロンマースドルフまでの最初に欠落していた区間の計画を承認しました。計画の修正は 2018 年に完了する予定です。

その後、いくつかの上り坂の区間に 3 車線が追加されます。高速道路は、ジャンクション 150 (ザールブリュッケン - ブルバッハ) のすぐ後に終わります。このジャンクションはそこから連邦道 268 号線と呼ばれ、ザールブリュッケンの街路レベルの開発地域を 600 m 進んだところにあります。

連邦政府はアウトバーンのさらなる拡張を計画しています。北端ではバルト海沿岸が接続されています。ハンブルクとケルンの間の混雑したエリア全体で、基本的な改修と、片側 3 車線以上へのほぼ継続的な拡張、および多くの交差点とジャンクションの開発が最近完了、建設中、または計画中です。アイフェルでは、ギャップはさらに 28 キロメートル閉鎖されています (2012 年 5 月 31 日現在)。

オストホルシュタインでは、A 1 号線の延長がハイリゲンハーフェン オストまで達しています。フェーマルンベルトを横断する固定リンクの建設に関連して、既存の連邦高速道路 207 号線を、ハイリゲンハーフェン オストとプットガルデン間の A 1 号線の延長として 4 車線に拡張する計画もあります。この後背地接続セクションは約 22 キロメートルの長さで、連邦交通インフラ計画 2003 では緊急レベルのその他のニーズに分類されています。 20kmの固定式フェーマルンベルト道路の開通は、デンマークの計画では2021年までに予定されていた。シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州のマイヤー運輸大臣は2012年9月11日、連邦運輸大臣ラムザウアーに対し、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州はフェーマルンスンド経由の追加接続（橋またはトンネル）を連邦運輸インフラ計画2030に組み込むことを希望していると伝えた。2017年から適用される需要計画では、プットガルデンとハイリゲンハーフェン＝オスト間のB207の4車線延伸が恒久的かつ固定のカテゴリーに含まれる。1は（2016年時点で）2030年頃である。道路の建設開始は2023年1月であった。^[6]

ハンブルク南東交差点とA25号線、ホルスター三角地帯とA7号線の間では、ハンブルク・シュティルホルンまでの8車線拡張が計画されており、緊急に必要とされている。そこからさらに計画権による需要がある。ブッフホルツ三角地帯へのさらに先は6車線になる予定である（さらに計画権による需要がある）。^[7] 2020年代には、新しく建設されるA26号線がハンブルク・シュティルホルンジャンクションによってA1に接続され、高速道路ジャンクションに拡張される。^[8]

ケルン南部の A 1 号線の 36 km の区間のすぐ南に位置するA 48 号線とのヴルカンアイフェル インターチェンジは、1970年代に建設されました。このインターチェンジは、今世紀になってようやく利用されるようになりましたが、A1 号線がケルベルクを越えて延長されているため、地域交通のみに利用されています。ノルトライン＝ヴェストファーレン州とラインラント＝プファルツ州の州境を越える残りの 21 km を完成させる計画が立てられていますが、完成には 2018 年までかかります。それまでは、2 つの区間間の直通交通は A 48 号線とA 61 号線、およびさまざまな地方道路を使用します。

このいわゆる私道は、2008年8月に「オペレーターモデル連邦高速道路A1ハンブルク-ブレーメン」という名称で、ブーフホルツジャンクションとブレーメンインターチェンジ間の高速道路の6車線拡張としてPPPコンセッションプロジェクトの一環として開始されました。このセクションは、2つの主要な海港であるハンブルク港とブレーメン/ブレーマーハーフェン港湾グループ間の接続の一部であり、高い通行料を生み出します。ビルフィンガーベルガー社、建設会社ヨハンブンテ、および英国の投資家ジョンレインplc [39]で構成されるコンセッション会社A1モービルは、30年間にわたって高速道路の開発と保守を担当しています。その見返りとして、国の代わりに、民間企業グループは、結果として生じるトラック通行料からの収益の一部を受け取ります。この取り分がいくらであるかは秘密にされています。[39] 建設の正式な開始は2008年11月に行われました。

この拡張工事の過程で、2010 年第 1 四半期に、ブレーメンの広大な地域の一部が、改修され、わずか 3 か月で解放されたアスファルトに置き換えられました。多数の穴があいているため、もはや秩序ある運行が不可能になったため、最後の手段として、古い車道が再び運行されました。保証金が 1 万ユーロしかない運営会社が、度重なる建設上の欠陥、費用の誤算、その他の問題により財政難に陥った場合、連邦政府が費用を負担します。

交通研究者のミヒャエル・シュレッケンベルクは、建設現場の区画は「テクノクラートによって」「運転者の心理を無視して」作られたと批判した。建設工事が始まって以来、ローテンブルク・アン・デア・ヴュンメ警察署のエリアでの事故件数は、2008年から2009年にかけて121％増加した。この区画での死亡事故件数は、2件（2008年）から6件（2009年）に増加した。2010年前半には、死亡事故が7件発生した。さらなる事故を避けるために、建設現場を1メートル広げることが決定された。しかし、これは運営者連合との契約で規定されていないため、連邦政府の税額控除で資金が賄われている。

拡張工事は2012年10月11日に完了した。2014年2月、ビルフィンガー・ベルガーは運営会社の42.5%の株式を3,400万ユーロで償却したと発表した。工事開始直後から運営会社A1は移転に伴う財政難に陥ったが、融資銀行との一時停止協定により公表はされなかった。2017年8月末、A1モービルは連邦に対し6億4,000万ユーロの支払いを求めて訴訟を起こした。理由は、金融危機により貨物輸送が予想外に崩壊したためとされた。

計画権を有するさらなる要求としては、ブレーメンインターチェンジとシュトゥーアジャンクション間の現在の6車線区間を8車線に拡張することが挙げられる。

今後、ケルン行きの A 1 号線は完全に 6 車線に拡張される予定です。デルメンホルスト グロース マッケンシュテットの現在の拡張終了地点から A 29 号線のあるアールホルナー ハイデ三角地帯までの区間は、連邦政府の需要計画で追加需要として計画ステータスが与えられています。さらにミュンスター ノルドまでの拡張は、ボトルネックの解消という緊急のニーズがあります。

ニーダーザクセン公園の運営者と地方政治家は、残りの 400 ヘクタールの市町村間商業・工業団地への交通を開始するために、ノイエンキルヒェン / フェルデンとブラムシェの交差点間の接続を追加で設けるよう求めています。新しいインターチェンジは、ローネ / ディンクラーゲとブラムシェ間の 6 車線拡張計画の一環として実現される見込みです。

2010 年 11 月、ニーダーザクセン州道路建設交通局は、A 33 の延長の一部に関する計画承認決定を出しました。A 33 と A 1 の交差点は、完成すると Bramsche ジャンクションと Osnabrück-Nord ジャンクションの間になります。この高速道路ジャンクションには、A 1 の番号 69 が割り当てられます。これは、接続ポイントの番号割り当て時にすでに考慮されていました。A 1 の Bramsche ジャンクションには番号 68 が、次の Osnabrück-Nord ジャンクションには番号 70 が割り当てられています。

ミュンスターでは、高速道路はミュンスターの3番目のジャンクションであるミュンスター-ヒルトルプ/アメルスビューレンまですでに6車線です。新しいインターチェンジは新しいハンザビジネスパークのすぐそばにあり、2014年10月に公開されました。アメルスビューレンのドルトムント-エムス運河にかかる橋から南にカーメンクロイツまでの次のセクションについては、連邦交通インフラ計画でボトルネックの解消とともに6車線への拡張が優先事項と分類されました。ドルトムント/ウンナ交差点、ウェストホーフェン交差点、ヴッパータール北部交差点の拡張も緊急に必要であり、ボトルネックの解消と分類されています。最初に述べた2つの交差点間の接続の8車線拡張は、都市計画法で部分的に分類され、さらに求められています。

この地域では、一部の区間が交通用に 6 車線化されました。ヴッパータールとレムシャイトの最後の区間であるランガーフェルド渓谷橋とオーデヴッパータール橋は 2012 年 8 月に完成し、交通に引き渡されました。

ヴッパータール - ロンスドルフ交差点を高速道路ジャンクションに再開発することが再び計画され、ヴッパータール周辺の環状道路の南西の隙間を埋めることになります。この隙間は、2006 年の初めにブルクホルツ トンネルの開通により、現在の国道 L 419 号線と L 418 号線からゾンボルナー クロイツの連邦高速道路 A 46 号線と A 535 号線への接続まで拡張され、完成しました。

ヴェルメルスキルヒェンジャンクションからレムシャイトジャンクションまでの6車線延長は、2005年5月9日に開始されました。レムシャイトジャンクションは2008年まで拡張されました。高速道路の拡張には、特にランドマークの鉄道橋があるため、車道を下げる必要がありました。拡張は2012年にほぼ完了しました。谷橋のホレンバッハの改修と改修は遅れ、2017/2018年の冬まで続きました。そのため、2018年にこの区間で6車線の交通誘導が確立される予定です。

ケルン環状道路のエリアでは、A 1 も完全に 6 車線化されています。ケルン ボックレミュントとケルン西クロイツの間では、2012 年 12 月から片道 3 車線が開通しています。長さ 1,550 メートルのレーベニヒトンネルは、2013 年初頭までに完成しました。トンネルの安全テストは 2014 年 5 月に終了しました。トンネル内の速度は 80 km/h に制限されています。ケルン ボックレミュントとケルン北交差点の間の区間は、2015 年 11 月から 6 車線化されています。ケルン ニールからケルン北交差点までの 8 車線拡張は、計画権を持つさらなる必要性として、鉄道交通管制局で計画されています。ケルン西交差点から三角形のエアフタールまでの 6 車線拡張は、優先ニーズ - ボトルネック解消に分類され、A 61 との次の共通セクションからブリースハイム クロスまでの 8 車線拡張は、計画権を伴うさらなる需要に分類されます。

橋の建設中にかなりの損傷があったため、レバークーゼンのライン橋の新しい建設が計画されています。一方、総重量 3.5 t を超える車両の既存の橋は閉鎖されています。これは重大な問題を引き起こします。なぜなら、ほぼ同時に、橋の建設の損傷により、ケルンのツォーブリュッケが代替ルートとして機能しなくなり、ケルン市はこの橋の総重量を 7.5 t に制限しなければならなくなり、ドルマーゲンの連邦高速道路 A57 では、放火攻撃により高速道路の橋が破壊され、間に合わせの橋で置き換えられただけだからです。レバークーゼンのライン橋の緊急修理の実施に続いて、2013 年 5 月から総重量 44 t を超える車両の禁止がありましたが、その後 3.5 t に引き下げられました。すべての車両の最高速度は 60 km/h に制限されています。最高速度と重量を監視するため、橋の始点と中間の両方向に固定式速度監視システムが設置された。計測は路面の誘導ループを介して行われる。最近橋が 3.5 t を超える車両に対して閉鎖されるまで、罰金と拘留は地方自治体の期待をはるかに下回っていた。NRW 州道路建設局は、現在のライン川橋を 10 車線の高速道路橋の建設に置き換えることを計画している。建設は 2017 年に開始される予定で、2020 年 (5 車線の最初の新しい橋のセクションが完成) から現在の橋が取り壊され、新しい建物の 2 番目の橋のセクションが建設される。この計画は、レバークーゼン市への構造的な影響のために地元の政治家から批判されており、代替案としては、レバークーゼン市を通るトンネルの建設、またはライン川を渡る別の橋の建設による A 542 の延長が挙げられている。 2017年12月14日に橋の建設のための公式の起工式が行われました。

ブランケンハイムとケルベルクの現在の高速道路終点間のギャップは、三角地帯のヴルカンアイフェルからそれほど遠くありませんが、まだ大部分が計画段階です。約 25 km のギャップのうち、約 15 km はノルトライン＝ヴェストファーレン州の建設責任で、残りの 10 km はラインラント＝プファルツ州が実現することになっています。ただし、計画承認の決定は 2005 年以降、数回にわたって修正する必要があったため、ギャップの閉鎖は 2019 年より前には予定されていません。

1980年代初頭から計画されていたアイフェルを通るA1号線の新設は、連邦交通インフラ計画2003の優先課題に完全に組み込まれました。2004年以来、自然保護評価により、南のジャンクション・ブランケンハイムからジャンクション・ケルベルクまでの計画ルートが環境的に持続可能かどうかが検討され、その結果が計画承認手続きに組み入れられました。これは、計画中のジャンクション・ロンマースドルフと接続点ブランケンハイムの間のノルトライン＝ヴェストファーレン州の最北端の区間で2012年5月に開始され、アデナウとケルベルクまでのその他の区間は自然保護計画中です。ギャップの閉鎖には約4億ユーロの費用がかかります。目標は、2010年までに路線の残りの区間の建設許可を取得し、2015年までにギャップを完全に閉鎖することでした。

多くの地元住民や企業代表がギャップの解消を歓迎する一方で、自然保護団体は司法上の抵抗を表明した。環境法、特に生息地および鳥類指令のせいで、計画は何年も停滞している。

まだ構築する必要がある部分は 3 つあります。

• ブランケンハイムジャンクション（トンドルフ付近）からロンメルスドルフジャンクションまで：この6キロメートルの区間の計画承認手続きは2012年5月から進行中です。
• ロンメルスドルフインターチェンジからアデナウインターチェンジまで：9キロメートルの区間の設計案の更新が進行中です。
• アデナウジャンクションからケルベルクジャンクションまで: アデナウジャンクションからケルベルクジャンクションまでの約11キロメートルの区間については、連邦運輸省が2014年8月に予備案を承認しました。費用は総額約3億2000万ユーロと見積もられています。2017年[古い]に計画文書が公開される予定です。

特にラインラント＝プファルツ州では、さらなる建設に関して州政府の連立パートナー間で意見の相違が生じることがありました。3つのセクションはすべて、連邦交通インフラ計画2030に優先要件として記載されています。

この地域は人口がかなりまばらで、ケルンやザールブリュッケンなどの A 1 沿いの都市間の長距離ドライブにはA48とA61に沿ったルートが利用できるため、需要はそれほど高くありません。ブランケンハイムとケルベルク間のドライブには、曲がりくねった B258 ルートを使用できます。

ザールブリュッケン市街地では、A 1 号線を西シュパンゲン橋まで延長し、市道 A 620 号線と交差する計画があります。SB-フォン デア ハイト ジャンクションと SB-ブルバッハ ジャンクションの間には、SB-ルートヴィヒスベルク ジャンクション付近で A 623 号線との接続が作成されることになっており、以前はピボットとも呼ばれていました。ただし、環境上の理由から、このセクションは、連邦交通インフラ計画 2030 で緊急に必要な特別な自然保護計画義務を伴うプロジェクトとして、対向車線 2 車線のみでリストされていました。既存の 4 車線のカンプハウザー道路の途中に、ルートヴィヒスベルク ジャンクションから A 623 号線と、その後西シュパンゲン橋アウトバーンメージまでの B 268 号線が延長され、市道 A 620 号線と交差することになります。 H. 中央分離帯を設け、平行交差点をなくし、拡張して A 1 にアップグレードする。ただし、このプロジェクトの実現は今のところ推進されていません。2013 年 6 月 1 日に予備計画が開始されました。Fernstraßenausbaugesetz には、計画権の追加要件として 4 車線の新築ビルが含まれています。

ウィキメディア・コモンズには、Bundesautobahn 1に関連するメディアがあります。

• OpenStreetMapの Bundesautobahn 1 に関連する地理データ
• Bundesoutbahn 1 – 詳細なルート計画(ドイツ語)
• ミッシングリンクの完成に反対する市民のイニシアチブ（ドイツ語）
• ミッシングリンクの完成に向けた市民の取り組み（ドイツ語）^{[永久リンク切れ‍ ]}