スルッセン

スルッセン
スルッセン
エリア
	2024年にスルッセンでのヴァッテントトルゲット
国	スウェーデン
郡	ストックホルム県
自治体	ストックホルム市

北緯59°19′16.2″ 東経18°4′21.5″ / 北緯59.321167° 東経18.072639° / 59.321167; 18.072639

スルッセン（水門）は、スウェーデンのストックホルムにある地域で、セーデルマルムの北端、ガムラスタンに隣接しています。メーラレン湖とバルト海の間の閘門システムと、主要な交通結節点としての歴史的な役割で知られています。スルッセン地域には、スルッセン地下鉄駅、サルツヨバナン終点、バスターミナルがあります。

ウップランド地方とセーデルマンランド地方の境界線がこの地域を通っている。^[1]

歴史

スルッセンは何世紀にもわたってストックホルムの重要な交差点であり、南部の道路とメーラレン湖とバルト海を結ぶ水路を結んでいました。時間の経過とともに、この地域は大きな変化を遂げてきました。

初期の歴史スルッセンの最初の閘門は、クイーン・クリスティーナ閘門として知られ、1642 年に開設されました。1755 年にクリストファー・ポルヘム閘門に置き換えられました。1850 年に建設されたニルス・エリクソン閘門は、船舶がこの地区をより効率的に通過できるようにしました。最後の主要な閘門であるカール・ヨハン閘門は、この地区の近代化の一環として 1935 年に開設されました。

1935 年交通インターチェンジ 1935 年の交通インターチェンジは、機能主義都市計画の先駆的な例でした。建築家の Gösta Lundborg とSven Markeliusによって設計されたこの構造は、交通と歩行者の混雑に対する現代的な解決策として歓迎されました。しかし、革新的な「クローバーリーフ」設計は、交通量の増加に伴い問題が判明し、混雑と安全上の懸念につながりました。

このインターチェンジは20世紀半ばにストックホルムの近代化の象徴となったが、塩分による腐食やその他の損傷により、1940年代にはすでに構造上の問題が浮上し始めた。^[2]

再開発 2016–2027

2000年代初頭、1935年に建設されたインターチェンジの老朽化により、このエリアを全面的に再建する決定が下されました。2007年の設計コンペの結果、フォスター・アンド・パートナーズとベルク・アーキテクトコントールによる計画が2011年に承認されました。建設は2016年に始まり、2027年に完成する予定です。このプロジェクトは、水管理インフラを再建するとともに、スルッセンを公共交通機関を整備した多目的公共スペースとして近代化することです。^[3]

文化的および政治的影響

再開発プロジェクトは批判と世論の議論に直面している。1935年に建てられた歴史的な建物の消失に反対する者もいれば、近代化の必要性を支持する者もいる。新しい計画には公園、広場、ウォーターフロントの遊歩道が含まれており、地域の再活性化を目指している。^[4]

ゴールデンブリッジと交通レイアウト

新しいデザインの中心となるのは、セーデルマルムとガムラスタンを結ぶ黄金橋（グルドブロン橋）で、正式にはスルスブロン橋と呼ばれています。この橋は車両、歩行者、自転車が通行できます。この橋は中国で製造され、2020年にストックホルムに輸送され、2020年10月26日に開通しました。^[5]

公共交通機関

地下鉄スルッセン駅は南西部、リースガーデンの下にあります。

再開発中、スルッセンバスターミナルは一時的に東のStadsgårdenに移転しました。2024 年 8 月までに、バスは Stadsgårdsterminalen の仮ターミナルに移転されました。カタリナベルゲットの岩盤内に常設ターミナルが建設中です。

工事期間中、サルトヨバナン鉄道の終着駅は閉鎖され、ヘンリクスダール駅が暫定終着駅として機能します。

ユールゴーデンフェリーの出発地はさらに北に移動しましたが、スルッセンという名前はそのままです。

水路

新しい水利施設には、2つの排水路と、新たにビクトリア・スルッセンと名付けられた排水路が含まれます。^[6]これらは4つの低い橋に囲まれており、2022年と2024年に段階的にオープンしたヴァッテントルゲットの中心を形成しています。元のニルス・エリクソン閘門は、2024年現在、魚の移動用水路として再利用されています。