ビシャンMRT駅

NS17  CC15   碧山碧山பீஷான்​
大量高速輸送機関（MRT）インターチェンジ
ビシャン駅のA出口。
一般情報
位置	200 Bishan Road Singapore 579827 (NSL) [1] [2] 17 Bishan Place Singapore 579842 (CCL) [3] [4]
座標	北緯1°21′04″ 東経103°50′54″ / 北緯1.351236° 東経103.848456° / 1.351236; 103.848456
所有者	陸運局
運営者	SMRT トレインズ株式会社( SMRT コーポレーション)
行	南北線   サークルライン
プラットフォーム	4面（島式ホーム1面、側式ホーム2面）
トラック	4
接続	バス、タクシー
工事
構造タイプ	地上（ノースサウスライン） 地下（サークルライン）
プラットフォームレベル	2
駐車場	はい（ジャンクション8）
アクセス可能	はい
歴史
オープン	1987年11月7日; 37年前(ノースサウスライン) 2009年5月28日; 15年前(サークルライン) ( 1987-11-07 )  ( 2009-05-28 )
再建	2008年7月27日；16年前（ノースサウスライン南行きホーム）2009年5月22日；15年前（ノースサウスライン北行きホーム） ( 2008-07-27 )  ( 2009-05-22 )
電化	はい
以前の名前	カンポン サン テン、[5]サン テン[6] [7]
乗客
2024年6月	1日あたり37,275人[8]
サービス
前駅 大量高速輸送機関 次の駅 アンモキオ ジュロンイースト方面 南北線 ブラデル マリーナサウスピア方面 ロロン・チュアン ドビー・ゴートまたはマリーナ・ベイ方面 サークルライン メアリーマウント ハーバーフロント方面
トラックレイアウト 伝説 アンモキオへ   ロロンチュアンへ→   （サークルライン） B3 ←メアリーマウントへ   B1（南北線） ブラッドデルへ
位置 ビシャン シンガポールのビシャン駅

ビシャンMRT駅は、シンガポールのビシャンにある南北線（NSL）と環状線（CCL）のマスラピッドトランジット（MRT）乗り換え駅です。駅は町の中心部のビシャンロード沿いにあり、ジャンクション8ショッピングセンターと一体化しており、ビシャンバスインターチェンジの近くにあります。近くの学校には、ラッフルズインスティテュート、カトリック高等学校、クオチュアン長老派教会初等中等学校などがあります。

当初はカンポン・サン・テン駅と発表されたが、サン・テン駅、その後ビシャン駅に改名された。ビシャンNSL駅は1987年11月7日に開業し、MRTネットワークの最初の5駅のうちの1つであった。建設中、NSLの元の島式ホームは2つの独立した側ホームに分割され、駅は2009年5月28日に開業したCCLからの乗客交通の増加に対処するためにアップグレードされた。2017年、ビシャン駅とブラッデル駅の間のトンネルが浸水し、NSLの列車の運行に支障をきたした。ビシャンNSLはMRTネットワークで唯一の地上駅であり、CCL駅にはソー・イー・ショーンによるアート・イン・トランジットのアート作品「Move!」がある。駅はかつて墓地だった場所にあるため、幽霊が出ると言われている。

ビシャン駅は当時カンポン・サン・テン駅と名付けられ、MRTネットワークの計画段階に含まれた最初の駅の一つであった。^[9]この駅は1982年11月にサン・テン駅と改名され^[5]、中国人墓地に建設されることとなった。^{[10]サン・テンMRT駅とサン・テン駅と}ブラッデル駅間の3.2キロメートル（2.0マイル）のトンネル建設のための契約103は、1983年12月にベルギーとシンガポールの合弁企業であるハイテック、フランキ、およびフランソワ・デ・エンタープライズ社に、契約額3,288万シンガポールドル（1,556万米ドル）で授与された。これはMRTコーポレーション（MRTC）が受注した開削工法を含む最初の契約であった。^[11] 1984年9月21日、MRTCは駅の周囲に建設されていた新しい住宅団地の名前を反映して、サンテン駅をビシャン駅に改名した。^{[6] [12]}

ビシャン駅の構造工事は1985年10月23日に完了した。^[13] 1986年1月、この駅は1988年初頭にヨウチューカン駅からトアパヨ駅までのMRTシステムの最初の区間の一部として開業すると発表された。^[14] 1987年9月、この区間は同年11月7日に開業すると発表された。^{[15] [16]}人々にシステムを知ってもらうため、^[17]駅は10月24日から25日にかけてプレビューのために開業した。^{[18] [19]}発表されたように、ビシャンは1987年11月7日に開業したネットワーク上の最初のMRT駅の1つであった。^[20]

2003年7月、ビシャンインターチェンジ駅の設計、建設、完成に関する契約C825Aが、Econ Corporation LtdとEng Lim Construction Co Pte Ltdの合弁会社^[21]に、 8,220万シンガポールドル（4,718万米ドル）で発注された。この契約には、NSL駅のアップグレードも含まれていた。建設は2003年第3四半期に開始され、2008年初頭までに完了する予定であった。^{[22] [23]}

元のNSL駅は、CCL駅が開業した際に増加した旅客輸送量に対応できるよう、大幅な改修が行われた。マリーナ・サウス・ピア行きの南行き列車が停車する新しい空調完備のプラットホームが建設され、駅の旅客定員が1,250人から2,020人に増加した。新しいプラットホームであるプラットホームBは、2008年7月27日に開業した。^[24]元のプラットホームであるプラットホームAが現在ジュロン・イースト行きの北行き列車が停車しており、引き続き使用されているため、プラットホームAの改修工事は妨げられ、完了までに約1年を要した。日中にプラットホームのタイル張り替えが行われている間に、夜間にプラットホームスクリーンドア（PSD）が部分的に設置された。改修の一環として空調システムも設置された。プラットホームの改修工事は2009年5月23日に完了した。ジャンクション8の地下への出入り口も追加で建設された。^[25]他の第3段階CCL駅とともに、ビシャンCCL駅も同月28日に開業した。^{[26] [27]}

近くのトンネル入口が住宅街に近接しているため、2011年9月に高さ2メートル（6.6フィート）、長さ180メートル（590フィート）の防音壁の設置が開始され、2012年第2四半期までに完了した。これらの防音壁はロックウールなどの遮音材で断熱されており、騒音を約5デシベル低減するのに役立った。^{[28] [29] [30]} NSL駅は2016年にさらに改修され、プラットフォーム上の座席の位置を変更して、通勤者用のスペースと座席を増やすことも含まれた。^[31]

2004年7月28日、ビシャン駅で31歳の会計士が対向列車の前に転落して死亡し、北行きの列車の運行が1時間中断した。^{[32] [33]}同年9月15日には、同様の事故で高齢男性が死亡した。^[34]

2017年10月7日、午後の大雨でビシャン駅とブラッデルMRT駅の間のトンネルに水が入り、アンモキオ駅からマリーナサウスピアまでのNSL列車の運行が数時間中断した。これはシンガポールの鉄道サービスがトンネルの浸水による影響を受けた初めてのケースだった。^[35]これとは別に、午後5時55分頃、マリーナベイ駅とラッフルズプレイス 駅の間のトンネルで小規模な火災が発生したが、自然に鎮火したこの火災が洪水と関連していたかどうかは明らかではない。ただし、水による電気系統のショートが以前にもトンネル火災を引き起こしたことがあった。^{[35] [36]}

マリーナサウスピアとニュートン 間の列車の運行は、同日午後9時20分頃に再開された。シンガポール民間防衛隊（SCDF）がトンネル内の水の排除に夜通し取り組んだ後、^[35]ニュートン駅とアンモキオ駅間の列車の運行は翌日午後1時36分に再開された。この列車の運行中断は、SMRT史上最悪のものの一つであった。^[37]陸運局（LTA）の調査により、トンネル内の水溢れはメンテナンスが不十分な水ポンプシステムの故障が原因であることが判明し、修理された。^{[38] [39]} 2018年7月20日、陸運局は、パシルリス鉄道事故に加えて、この事故で運行会社に総額190万シンガポールドル（141万米ドル）の罰金を科し、^{[40] [41]}その後、メンテナンス記録の偽造とポンプのメンテナンス不履行による過失を理由に、事故に関わった8人の労働者を解雇した。^{[42] [43]}

ビシャンMRT駅は、シンガポールのビシャン地区のビシャンロード沿いにあります。ビシャンという名前は、ペックサン（中国語：碧山、ピンイン：bìshān）の北京語発音であり、^[44]この地域にあった広大な広東語墓地ペックサンテンに由来しています。^[45]

ビシャン駅は、商業開発地ジャンクション8や、ビシャン公共図書館、CPFビル、ビシャン近隣警察署、ビシャンスタジアム、ビシャンコミュニティクラブ、ビシャンバスインターチェンジなどの公共施設の近くにあります。カトリック高校、ラッフルズインスティテュート、クオチュアン長老派教会学校、教育省語学センター（ビシャン）も徒歩圏内です。^[46]

ビシャン駅は、南北線（NSL）とサークル線（CCL）が通っています。公式地図によると、駅コードはNS17/CC15です。^{[47] NSLでは、ビシャン駅は}アンモキオ駅とブラッデル駅の間にあり、CCLではロロンチュアン駅とメアリーマウント駅の間にあります。^[47] NSLの運行間隔は2分から5分ですが、CCLの運行間隔は3分半から5分です。^[48]

ビシャンNSL駅はMRTネットワークで唯一の地上駅である。^[49]この駅は、線路に自然光が入るように「開放的でくぼんだ広場」というコンセプトで設計された。^[50]駅はベージュとレンガ色の配色で、外にはブーゲンビリアが植えられている。^[51]駅のコンコースには、ロバートソン・ビルディング・システムズ（RBS）が2000万シンガポールドル（ 909万米ドル）をかけて設置した鋼鉄製の屋根がある。 ^[52] CCLの建設中、駅の入り口は、ビシャンへの「玄関口」としての駅のステータスの「本質をとらえる」ためにアップグレードされた。再建された駅は、既存の平らな屋根の上にピラミッド型の開放型アルミニウム屋根があり、駅に日光と換気が入るようになっている。^[53]

駅周辺の小売店は、角を面取りしたガラスパネルを使用しており、屋根とのバランスが取れている。ガラスの壁は上部の小さな空間を介して屋根のラインから分離されており、屋根が浮いているように見える。有料エリアは層状の天井とガラスで作られたデザイン要素があり、広々とした雰囲気を醸し出している。ガラスの天蓋が駅と商業開発ジャンクション8を結んでいる。^[53]

ビシャンCCL駅は、国家非常事態の際に発動可能な民間防衛（CD）シェルターとして指定されているサークル線沿いの11駅のうちの1つである。指定駅は構造が強化されており、防爆扉、除染施設、換気システム、電力・給水システム、乾燥トイレシステムなどの設備を備え、駅がシェルターとして使用された場合に耐えられる環境を確保している。^[54]

作品は3点あり、1点は「Art in Transit」プログラムの一部^[a]、1点は彫刻シリーズの一部、そしてもう1点はSMRTの「Comic Connect」の一部です^{[b] 。}

ソー・イー・ショーンの作品「Move!」は、ネットワークの「Art-in-Transit」プログラムの一環として、CCL駅に展示されている。この芸術作品は、「家族」、「科学者」、「ハートランド」の3つの壁画で構成されており、それぞれ16枚のガラスパネルで作られており、すべてフィルムで鋳造されている。^[56]この芸術作品は、駅を通る「通勤者の無神経なラッシュ」に対するアーティストの見解を反映している。^{[55] [57]}「家族」は、主に黄色と黒で描かれた3×8.7メートル（9.8×28.5フィート）の壁画で、シンガポールの「エアコン付き」ライフスタイルの一部である日常的な活動を描いている。「科学者」は、ロケット、ロボット、戦闘機などの現代技術に囲まれた実物大の科学者を描いている。この壁画は青と黒でデザインされ、3×7.2メートル（9.8×23.6フィート）のキャンバスに描かれている。 「ハートランド」は、2.9×8.2メートル（9.5×26.9フィート）のパネルに描かれ、ピンクの背景にビシャン地区とその地域の有名なランドマークが描かれている。^[57]これらの作品はそれぞれ異なる主題を扱っているが、いずれもアーティストの「ばかばかしく非論理的な」スタイルを表現している。^[58]

CCLのアート・イン・トランジット作品の委託を受けた最年少のソーは、当初は駅の喧騒を反映して人々が動き回る抽象的な作品を作る予定だった。しかし、それは「文字通りすぎる」と考えられ、アート・イン・トランジットのキュレーターであるカレン・リムはソーにテーマのある物語を取り入れるよう勧めた。^[57]ソーは当初、シンガポールの一般的な生活を中心にした壁画を描いた。ガーデン・サーカス、コントロール・ルーム、リビングルームで、最後の2つはそれぞれザ・サイエンティストとザ・ファミリーに発展した。シンガポールの「生活のペース」を描いたガーデン・サーカスは、「概念的に十分強力ではない」とみなされて撤回された。ソーはビシャンを再度訪れた際にザ・ハートランドのインスピレーションを得た。彼は、作品が時代を超えて関連性を保つように、時代を超越すると考えた要素を下書きし、取り入れていった。^[58]リムはまた、ソウが作品に多くの要素を追加したり変更したりし続ける中で、鑑賞者が物語から「引き離される」ことを避けるために、ソウに壁画を「トーンダウン」するようアドバイスした。^[59]壁画はデジタルで複製され、壁に収まるように拡大された。ソウはパネルを検査し、駅の建築家や制作チームと協力しながら駅での設置を監督した。トリビュートとして、アーティストは建設用帽子をかぶった作業員の描写を「ハートランド」に含めた。^[58]ソウは、この作品が駅の平凡な環境に「活気を与え」、通勤者に何か新鮮なものを提供することを望んだ。^[59]

ビシャンCCL駅には、機能的な芸術作品を提供するように設計されたアートシートが2セットあります。^[60]ルイ・ホンフェイとヤスミン・チャンによる2つのエントリーは、2006年の国際アートシートデザインコンペティションで選ばれました。

国際コンペで最優秀賞を受賞した「マトリックス」は、駅名がドットマトリックス形式で表面に刻まれたベンチのシリーズで、多くの駅で使用できるように大量生産できるほど柔軟性があったため採用された。^{[61] [62]}

レインは、他のMRT駅の標準的な石の座席の代わりに、水たまりの形をした鋼鉄の座席で構成されています。セットのデザインは、「抽象的なものの中に自然の要素」を含めることを意図していました。^{[c] [62] [63]}

SMRTのコミックコネクトの一環として、遺産をテーマにした壁画もあります。地元のアーティスト、デイビッド・リューによって作成されたこの壁画には、カンポン・サン・テン、ペック・サン・テン墓地、その地域の秘密結社、墓地で祝われる祭りなど、ビシャンの歴史が描かれています。 ^{[64] [65]}

ペックサンテンの墓地の跡地にあるため、ビシャン駅には幽霊が出ると噂されている。駅で首のない人物が降りたり乗ったりする話は地元ではよく知られており、ある説では幽霊が最後尾の車両に座り、隣の座席に生首を置いているとされている。シンガポール超常現象調査団（SPI）によると、このような話はおそらくクォンワイシウペックサンテン納骨堂に由来しており、現在45,000個の骨壷が収蔵されているという。^{[66] [67]}夜中に駅で首のない幽霊を目撃したと主張する乗客からの電話や手紙に応えて、ザ・ニューペーパーは1988年10月にこれらの主張を調査したが、幽霊は発見されなかった。駅の運営会社であるMRTCは、駅の運営やスタッフは目撃情報による影響を受けていないと述べたが、駅がかつての墓地の跡地にあることは確認した。^[68]

2005年4月、ストレーツ・タイムズ紙はビシャン駅での幽霊の目撃談をいくつか調査し、その真偽を否定した。ある証言では、ある乗客が深夜の電車に乗っていて、その電車は駅に止まらなかったと述べていた。乗客が運転手に詰め寄ると、運転手は駅で幽霊を目撃したと主張し、乗客よりも多くの人が見えると言った。駅員は、通常は空いている電車が駅を迂回することもあると認めた。また、駅員は「技術的な問題」で止まらなかったため、駅を迂回した可能性もあると付け加えた。ストレーツ・タイムズ紙の記事には、1991年に電車に乗っているときに気を失ったと主張する元公務員の直接の証言も掲載されている。彼女は、電車がビシャン駅を出発した後、気を失う前に多くの手が触れたと述べている。ストレーツ・タイムズ紙は現地調査で、幽霊に遭遇したことはないと報じた。^[66]

• Ng, Yew Peng (2018)。名前の由来は？シンガポールの通りや村の名前の由来。シンガポール：World Scientific。ISBN 978-981-322-139-0. OCLC  990571127.
• サヴェージ、ビクター（2013年）。シンガポールの通り名：地名学の研究。シンガポール：マーシャル・キャベンディッシュ・エディションズ。ISBN 978-981-4408-35-6. OCLC  868957283.
• 荘、ジャスティン (2013)。交通の芸術：サークルラインMRT - シンガポール。シンガポール：陸上交通庁。ISBN 978-981-07-4982-8. OCLC  854958677.
• コリン・チョン（2012年）。サークルライン、すべてのラインを結ぶ。ISBN 978-981-4342-02-5。

• 公式サイト
• ウィキメディア・コモンズのビシャンMRT駅に関連するメディア