パヤレバーMRT駅

パヤ・レバー  EW8  CC9   ユリウス பாய லேபார்
大量高速輸送機関（MRT）インターチェンジ
パヤレバー駅のD出口
一般情報
位置	30 パヤ レバー ロード シンガポール 409006 (EWL) 15 パヤ レバー ロード シンガポール 409049 (CCL)
座標	北緯1°19′04″ 東経103°53′33″ / 北緯1.317767° 東経103.892381° / 1.317767; 103.892381
所有者	陸運局
運営者	SMRT トレインズ株式会社( SMRT コーポレーション)
行	東西線   サークルライン
プラットフォーム	6面（島式ホーム3面）
トラック	2（イーストウエストライン） 3（サークルライン） - 2が通常運行
接続	バス、タクシー
工事
構造タイプ	高架（イーストウエストライン） 地下（サークルライン）
プラットフォームレベル	2
駐車場	はい (パヤ レバー スクエア、シングポスト センター、パヤ レバー クォーター)
自転車施設	はい
アクセス可能	はい
その他の情報
運賃ゾーン	2
歴史
オープン	1989年11月4日; 35年前(イーストウエストライン) 2010年4月17日; 14年前(サークルライン) ( 1989-11-04 )  ( 2010-04-17 )
電化	はい
乗客
2024年6月	1日あたり46,030人[1]
サービス
前駅 大量高速輸送機関 次の駅 ユーノス パシルリス方面 東西線 アルジュニード トゥアスリンク方面 ダコタ ドビー・ゴートまたはマリーナ・ベイ方面 サークルライン マクファーソン ハーバーフロント方面
トラックレイアウト 伝説 マクファーソンへ     ユーノスへ→ L2 ←アルジュ​​ニードへ   B2 ダコタへ
位置 パヤ・レバー シンガポールのパヤ レバー駅

パヤレバーMRT駅は、シンガポールのゲイランにある東西線（EWL）とサークル線（CCL）のマスラピッドトランジット（MRT）乗り換え駅です。駅名にもかかわらず、この駅はパヤレバーではなく、パヤレバー通り沿い、シムズアベニューとの交差点近くにあります。パヤレバーセントラル商業ハブの開発地区の中にあり、ゲイランセライ地区の近くにあります。

この駅は、MRT 東線がタナメラ駅まで延伸する工事の一環として、1989 年 11 月 4 日に開業しました。EWL 駅の外観は、他の高架 EWL 駅にも見られる特徴的なドーム型の分割屋根を備えています。この駅は、2010 年 4 月 17 日にサークル線と乗り換えが可能になり、高架線と地下線の両方が通る最初の MRT 駅となりました。

パヤレバー駅は、1982年5月に最初のMRT計画で初めて発表されました。 [ ^2]その後、1983年10月にこの駅がMRTシステムのフェーズIIの一部になることが発表されました。^[3]

1985年5月までに、契約303と契約302の資格を得た企業間の合弁事業がいくつかあった。契約303は当初、パヤレバー駅の建設とパヤレバーからユーノス駅までの高架橋の詳細を定めており、契約302は駅の高架橋の建設の詳細を定めていた。^{[4] [5]}最終的に、契約302は1985年11月に5,952万シンガポールドルの契約額でリー・キム・ター社に授与された。請負業者は建設のためにフランスの会社ソシエテ・ジェネラル・ダンエンタープライズ・サンラプト・エ・ブリス（SGE）と提携していた。契約にはカラン駅とアルジュニード駅の建設も含まれていた。 ^[6]契約303は、1985年12月に奥村建設とオー・テック・タイの日本・シンガポール合弁企業に6000万シンガポールドル（1985年）（2727万米ドル）で発注され、 ^[7]奥村建設が契約の60％の権益を持ち、オー・テック・タイが40％の権益を持っていた。^[8]その時までには、契約は拡大され、ユーノス駅の建設とケンバンガン駅への高架橋の建設も含まれるようになった。^[7]作業は同月に始まった。^[8]しかし、1986年12月30日、契約303の合弁企業は終了し、奥村建設が契約303のすべての責任を引き受け、オー・テック・タイは当該契約におけるすべての権益を停止した。^[9]後に、オー・テック・タイはユナイテッド・オーバーシーズ銀行（UOB）に対して300万シンガポールドル（1987年）（142万米ドル）の負債を抱えており、債務返済ができず破産管財人によって管理されていたことが判明した。 ^[10]一方、奥村はオー・テック・タイの契約部分の引き継ぎを要請した。これは「MRTプロジェクトにおける合弁分割の最初のケース」と評された。^[8] 1986年2月までに、契約の41％が完了した。^[10]駅の開業予定日は1989年11月18日だったが^[11]、1989年11月4日に開業した。^{[12] [13] [14]}

東西線沿いの高架駅のほとんどと同様に、この駅も当初はプラットホームドアなしで建設された。線路への侵入や電車に急ぐ際の滑落の増加を受けて、LTAとSMRTはプラットホームドアの設置を決定した。^[15]ジュロン・イースト、イーシュン、パシル・リスで数回の試験が成功した後、最終的に半分の高さのプラットホームドアがパヤレバー駅に設置され、2012年3月までに運用が開始された。 ^[16]さらに、高風量低速ファンが設置され、同年7月14日からケンバンガン駅で運用が開始された。^[17]住民による騒音の影響を最小限に抑えるため、2016年10月からパヤレバー通りからゲイラン・イースト・セントラルまでの一部にプライバシースクリーンが設置され、2017年5月に完了した。^[18]

パヤレバー駅建設の契約823は、契約額3億2,200万シンガポールドルで、ラム・チャン・ビルディング・コントラクターズ社と西松建設株式会社の合弁会社に発注された。この契約にはマウントバッテン駅とダコタ駅の建設も含まれている。駅の建設は2002年8月に開始された。^{[19] [20] [21] [22]}

2003年3月16日、工事を円滑に進めるため、パヤレバー通り、ユーノスアベニュー5、タンジョンカトン通りなど駅周辺のいくつかの道路が一方通行になった。また、シンガポール郵便センター前のバス停も一時的に移設された。^[23]シムズアベニューの一部も2003年8月26日から2ヶ月後まで一時的に再配置された。^[24]道路が復旧すると、パヤレバー通りの各方向に1車線ずつ追加で追加された。^[25]

サークル線駅は、既存のEWL高架橋柱2本の補強工事に関して、土木工学上の大きな課題に直面していた。 ^[26]柱の基礎が、駅に必要な建設工事の妨げとなっていた。^[22]このような作業がシンガポールで、特に通行量の多いMRT線で実施されたのはこれが初めてだった。コンクリート壁、コンクリート梁、強力なジャッキアップ装置を使用して、高架橋の荷重を他の構造物に伝達した。その後、古い杭を撤去し、高架橋を支える新しい杭を建設した。多くの監視装置が設置され、主要なエンジニアが破損の恐れがないか監視した。杭を切断したときに柱が傾き始めた場合に備えて、追加の資材とツールが待機しており、陸運局（LTA）はシンガポール民間防衛隊（SCDF）と緊急手順を策定した。^[26]補強工事は無事に実施された。^[22]

サークル線駅は2010年4月17日に路線がドビー・ゴート駅まで延長された際に開業した。^{[27] [28] [29]}

2007年4月4日、午前10時20分頃、東西線沿線で男性が列車にはねられ死亡した。警察によると、被害者は52歳の中国人男性で、救急隊員が午前10時45分に死亡を確認した。東行きの列車は41分間運行が中断されたが、午前11時2分までに運行が再開された。^[30]

この駅は、ユーノス駅とアルジュニード駅の間のEWLと、ダコタ駅とマクファーソン駅の間のCCLにサービスを提供しています。 ^[31] EWLとCCLの両方の一部であるこの駅は、SMRTトレインによって運営されています。^[32] EWLでは、駅は午前5時47分（日曜日と祝日は午前6時13分）から午前12時22分まで運行しています。CCLでは、駅は午前5時40分（日曜日と祝日は午前6時07分）から午前12時26分まで運行しています。^{[33] [34]}      

路線の東側区間（カラン駅以降）にあるほとんどのEWL高架駅と同様に、パヤレバー駅はプラットフォームレベルの上にキャタピラのように分割されたドーム型の屋根という注目すべき特徴を持っています。このデザインは、MRTコーポレーション（MRTC）がEWLの駅に「魅力的な外観」を与えようとする試みでした。^[35]

CCL駅のデザインは、この路線の他の駅と同様に、スタイリッシュでモダンな外観に加え、安全性、快適性、利便性などの特定の要素を考慮しています。駅の標準化されたレイアウトにより、通勤者の移動も簡単になります。パヤレバー駅は、駅の構造を支えるY字型の柱がある数少ない駅の1つです。^[36]さらに、EWLとCCLの間にはバリアフリーの乗り換えがあります。CCL駅自体は、この路線の他の駅と同様に、車椅子ユーザーがアクセスできるようにエレベーターや幅広の改札口などの設備を備えています。^[37]

CCL駅には3つのプラットホームがあるが、実際に運用されているのは外側の2つのプラットホームのみである。中央のプラットホームは、車両基地に戻る前の終着駅の列車や、時折反対方向に折り返す列車に使用されている。この配置はアンモキオMRT駅に似ている。^[38]

サレー・ジャパールの作品「時代の兆し」は、アート・イン・トランジット・プログラムの一環として、CCL駅のコンコース階に展示されている。この作品は、田舎の村から衛星都市へと発展したパヤ・レバーのさまざまな時代を反映した抽象的な絵文字を展示している。使用されているアイコンには、豚小屋の豚や近くの空港から飛び立つ飛行機などがある。^{[39] [40]}

この駅には、路線での乗客体験を向上させる独創的なデザインのアートシートも設置されている。^[41] 2006年の国際アートシートデザインコンペティションでは2つの作品が選ばれた。最初の作品である「マトリックス」は、国際コンペティションで最優秀賞を受賞したもので、座面に駅名がドットマトリックス形式で刻まれたベンチシリーズである。もう1つの作品である「レイン」は、水たまりの形をしたスチール製の座席を展示している。これらの座席は、他のCCL乗り換え駅にも設置されている。^[42]

また、地元の芸術家サイード・イスマリ、ジェームズ・スレシュ、スキ・チョンが制作した「パヤ・レバー物語」と題された壁画もあります。SMRTによる遺産をテーマにしたコミック・コネクト・パブリックアート展示の一部として、^[43]この壁画には、不法占拠者やアラブ商人のサイード・オマール・アルジュニードのほか、マレー村、スリ・シヴァン寺院、フーハイチャン修道院、タンジョン・カトン・コンプレックス、旧ゲイラン消防署、旧シンガポール国際空港など、さまざまなランドマークが描かれています。^[44]

駅は地下道でパヤレバークォーターやパヤレバースクエアなど、周辺の複数のショッピングモールに直結している。地下道で直接つながっていない周辺のモールやその他の建物には、シンガポールポストセンターや生涯学習研究所などがある。^{[45]出口Cからは}フーハイチャン僧院、スリシヴァン寺院、モスクワクタンジョンに行くことができる。出口Dからはシティプラザ、ゲイランロード、ウィスマゲイランセライに行くことができる。^[46]

• カラン～パヤ・レバー高速道路
• パヤレバー空軍基地

• 公式サイト
• ウィキメディア・コモンズのパヤレバーMRT駅に関連するメディア