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これは、標準 IEC 62290‐1 で規定されている自動化グレード分類に従って GoA3 および GoA4 (GoA3+) に対応できる無人列車システム の一覧です。これらは UITP によって図解で説明されています。この一覧は、旅客および貨物用の大規模鉄道で使用される古典的な意味での列車に重点を置いていますが、ピープルムーバー システムもいくつか含まれています。GoA2 の同様の一覧については、半自動列車システムの一覧を参照してください。
自動化レベル3システム
これらのシステムは無人列車運転 (DTO) が可能ですが、一部の運行会社は列車に人員を配置することを選択する場合があります。
GoA3 – アメリカ大陸
GoA3 – アジア
GoA3 – ヨーロッパ
自動化レベル4システム
これらのシステムは無人列車運転 (UTO) が可能ですが、運行会社によっては列車に人員を配置することを選択する場合もあります。
GoA4 – アメリカ大陸
GoA4 – アジア
GoA4 – ヨーロッパ
GoA4 – オセアニア
将来のシステム
アメリカ大陸
アジア
ヨーロッパ
オセアニア
注記
- ^ 運転席で車長が監視
- ^ 運転席で車長が監視
- ^ UTOシステムはタレスグループと上海電気が共同開発した。[3]
- ^ 以前は手動モードで操作されていました
- ^ 監督者が運転室で列車を監視している
- ^ GoA4に変換される
- ^ 列車の車長が運転室で監視している。
- ^ 1981年に再建
- ^ 2016年に再建
- ^この鉄道は GoA2 に対応しており、 フォーコーナーズ発電所まで出発して鉱山に戻るまでの間、無人列車を運行することができます。 [要出典]
- ^ UTOシステムはタレスグループと上海電気が共同開発した。[3]
- ^ 列車に乱れが生じた場合に備えて、乗務員が列車を運転します。
- ^ 列車に乱れが生じた場合に備えて、乗務員が列車を運転します。
- ^ 元のシステムは 1990 年に開設され、2006 年に現在のシステムにアップグレードされました。
- ^ 全長202.4km（125.8マイル）の自動化された鉄道路線を有する世界最大の全自動高速輸送ネットワーク。 [45]列車には乗務員が乗車することがある。南北線と東西線のみ運転室がある。
- ^ 南北線と東西線は、低いGoAから高いGoAに変更されました。
- ^ 以前使用されていたVAL
- ^ この制度は、各列車に係員が常勤で乗車する形で始まりました。時間の経過とともに係員の数は徐々に減少しました。2017 年 9 月までに、列車には長いトンネル区間にいる間のみ係員が乗車します。
- ^ イスタンブールのアジア側
- ^ レッドラインは52.1km（32.4マイル）。中東で最長の無人運転ネットワーク。
- ^ abcd 手動操作から自動操作へ変換
- ^ MAGGALY (Métro Automatique à Grand Gabarit de l'Agglomération Lyonnaise) として知られるシステムによって制御されるゴムタイヤの列車。
- ^ イタリア初の全自動地下鉄。最初の区間は2006年冬季オリンピックで開通し、2014年に完成。
- ^ リオティントグループのピルバラ鉄鉱石鉄道における「オートホール」システム。[55]このシステムはGoA 4に対応しており、鉱山までの往復と港までの往復で無人運転が可能です。2017年10月、初の完全自動運転テストが100キロメートル（62マイル）の区間で実施されました。[56]このグループはオーストラリアの国家鉄道安全規制局から認定を受け、西オーストラリア州ピルバラ地域での鉄鉱石列車の自動運転を承認されました。[57]
- ^ オーストラリア初の完全無人運転の地下鉄路線。
- ^ ゴA4
- ^ abc UTO 完全無人運転システム。
- ^ GoA2 から GoA4 へのアップグレード
- ^ GoA2 から GoA4 へのアップグレード
- ^ GoA2 から GoA4 へのアップグレード
- ^ GoA2 から GoA4 へのアップグレード
- ^ 手動運転から無人運転への転換
- ^ 地下鉄近代化の一環として、GoA2 から GoA4 にアップグレードします。
参考文献
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