スタジアムMRT駅

01°18′10″N 103°52′31″E / 1.30278°N 103.87528°E / 1.30278; 103.87528

CC6  スタジアム体育场ஸ்டேடியம்
マスラピッドトランジット（MRT）駅
駅のA出口
一般情報
位置	3 スタジアムウォーク シンガポール 397692
座標	北緯1°18′10″ 東経103°52′31″ / 北緯1.302856° 東経103.875306° / 1.302856; 103.875306
運営者	SMRT トレインズ株式会社( SMRT コーポレーション)
行	サークルライン
プラットフォーム	2面（島式ホーム1面）
トラック	2
接続	バス、タクシー
工事
構造タイプ	地下
プラットフォームレベル	1
駐車場	はい（カランウェーブモール、国立競技場）
自転車施設	はい[1] [2]
アクセス可能	はい
歴史
オープン	2010年4月17日; 14年前 ( 2010-04-17 )
電化	はい
以前の名前	タンジョン・ルー大通り[3]
乗客
2024年6月	1日あたり10,310人[4]
サービス
前駅 大量高速輸送機関 次の駅 ニコルハイウェイ ドビー・ゴートまたはマリーナ・ベイ方面 サークルライン マウントバッテン ハーバーフロント方面
位置 スタジアム シンガポールのスタジアム駅

スタジアム MRT 駅は、サークル線(CCL) の地下にある大量高速輸送(MRT) 駅です。シンガポールの中央地区カラン地区に位置するこの駅は、シンガポール スポーツ ハブとその施設 (国立競技場、インドア スタジアム、カラン シアター、レジャー パーク カランなど) にサービスを提供しています。この駅はSMRT トレインによって運営されています。

カランまたはパヤレバーへのマリーナ MRT ライン支線の一部となることが発表され、駅の建設は 2001 年に開始されました。このラインは後にステージ 1 として CCL に組み込まれ、CCL のステージ 1 と 2 が運用を開始した 2010 年 4 月 17 日に駅がオープンしました。WOHA による駅のデザインは、マリーナライン建築デザイン コンペを通じて委託され、2010 年に大統領デザイン賞の「デザイン オブ ザ イヤー」を受賞しました。

駅が建設される前、国立競技場に最も近いMRT駅はカラン駅とラベンダー駅であり、スタジアムからはかなりの距離がありました。さらに、会場で大規模なイベントが開催されると、交通渋滞により国立競技場への道路アクセスが妨げられました。^[5]マリーナ線（MRL）の駅が発表された際、この路線はスタジアム大通りに沿って走るため、国立競技場にも乗り入れると発表されました。^{[6] [7] [8]}

2001年にMRLがサークル線（CCL）に統合されたとき、駅はサークル線（CCL）ステージ1の一部となった。^{[9] [10] [11]}ブールバード駅と関連トンネルの建設のための契約824 ^[a]は、西松建設株式会社とラム・チャン・ビルディング・コントラクターズPte Ltdの合弁会社に2億7000万シンガポールドル（1億5069万米ドル）で発注された。^{[b] [12] [13] [14]}

2002年2月6日、駅建設のため旧国立競技場周辺の交通を再編する必要があった。駅建設を円滑にするため、スタジアム・ブールバードはスタジアム・ドライブからスタジアム・ウォークまで閉鎖された。 ^[10]ステージ1と2の他の駅とともに、^[c]駅は2010年4月17日に営業を開始した。^{[15] [16]}

この駅は、ニコルハイウェイ駅とマウントバッテン駅の間を走るサークル線（CCL）が通っている。駅コードは公式地図に記載されているようにCC6である。^[17]オフピーク時には、この駅はマリーナベイ駅からのCCL列車サービスの終点となる。^[18]この駅は、この駅の始発列車と終電の時間に応じて、 午前5時45分から午前12時15分頃まで運行している。 ^{[1] [19]}この路線の列車の運行頻度は通常5分から7分間隔である。^[20] 

名前が示すように、この駅はシンガポールスポーツハブと、ウォータースポーツセンター、シンガポールインドアスタジアム、カランシアター、OCBCアクアティックセンター、OCBCアリーナ、カランウェーブモール、レジャーパークカランなどの周辺施設にサービスを提供しています。^[20]駅はスポーツハブの南、スタジアムブールバードの西端に位置しています。^[21]

スタジアム駅は、ウォン・ムン・サムとリチャード・ハッセルが率いるWOHAの建築チーム^{[22]によって設計された。 [23] [24]}この駅は、2000年に陸上交通庁（LTA）とシンガポール建築家協会（SIA）が共同で開催したマリーナ線建築デザインコンペを通じて委託された2つの駅[d ^{]のうちの1つであった。 [24] [25]}この駅は、大規模なイベントの際に多数の乗客を処理できるように設計されており、群衆を収容し、駅内の混雑を防ぐための屋外コンコースと広場スペースが特徴となっている。^{[23] [25]}オープンエンドの駅であるため、地上レベルで駅周辺の将来の開発にリンクすることができる。^[25]

当初、設計チームは、当時存在していたスタジアム大通りを高架化し、その下に周囲の建物とつながる公共スペースを建設することを提案した。しかし、道路橋の交通パターンの可能性を分析した結果、LTAは橋の廃止を勧告した。橋は設計の重要な特徴であったため、チームは駅を再設計する必要があったが、新しい設計では公共広場、透明な図、基本的でありながら大規模な要素という特徴を維持した。^[24]

新しいデザインは、直線の側面と曲線の反対側の対比となっている。^[25] WOHAによると、変更は古いデザインを横に回転させるだけで、橋が曲線の側面に変更され、地面が直線の垂直の側面になっている。^[24]曲線の側面と灰色の配色は、現在のシンガポール スポーツ ハブの建設のために取り壊された旧国立競技場を参考にしている。^{[23] [25]}駅は、19世紀に建てられたヨーロッパの駅に触発された広々とした内装で、^[24]天窓がプラットフォームを自然に照らして視覚的に魅力的にし、移動に過剰な標識を設置する必要がなくなった。^{[23] [24] [25]}駅の外装はリブ付きアルミニウムで覆われており、素材の曖昧さを作り出し、光の状態や時間帯によって柔らかく見えたり硬く見えたりしている。^{[24] [25]}

この駅は2010年に大統領デザイン賞の「デザイン・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。 ^[26]ノミネートは建築写真家のパトリック・ビンガム＝ホールによるものだった。 ^{[24] [27]}ビンガム＝ホールは駅を「模倣を拒む、見事に直感的な建築物」と称賛し、賞の審査員は駅のデザインが駅がサービスを提供する新しいスポーツハブの重要性を反映するのに「適切」であるとコメントした。^{[24] [27]}この駅はまた、第9回SIA建築デザイン賞の産業・交通・インフラ部門、^[28]オーストラリア建築家協会の国際建築賞、シカゴ・アテナエウムとヨーロッパ建築芸術デザイン都市研究センターによる2010年国際建築賞を受賞した。^{[29] [30]}また、2008年世界建築フェスティバルのファイナリストの1つでもあった。^[29]

外観イメージ
ロイ・チャンの「The Perfect Moment」の全画像 出典: royzhang.com

MRTネットワークのArt-in-Transitプログラムの一環として、^{[e]ロイ・チャンの} 「The Perfect Moment」が駅の2つの入口の上に展示されている。^[31]この作品は、超現実的な夢のような風景の中で「優雅に空中で踊る」スポーツ選手のシルエットのシリーズを描いており、 ^{[32]スポーツ}活動中の人体の美しさ、エネルギー、シンプルさを表現している。^{[33] [34]}この作品は2セットで構成されており、各セットにはスポーツ選手の画像が8枚ずつ含まれている。^[35]インドアスタジアムの入口では、シルエットのセットはスポーツ選手がゴールキーパーのように「劇的なダイブ」をしているように見えるが、カランレジャーパークのもう一方の入口では、別のセットはスポーツ選手が「優雅なキックの途中で凍りついている」様子を描いている。^[31]スポーツの動きを全体として見ると、セット全体が「振り付けされたダンスリサイタル」のように見える。^{[33] [36]}

アスリートの運動中のモノクローム画像は、主に黒を基調とした駅の計画とドラマチックなデザインによく溶け込んでいる。この融合は写真家の意識的な決断であり、彼は作品が文脈に「違和感があったり無関係」になることを望まなかった。古いスタジアム、新しいスポーツハブ、インドアスタジアムのパフォーマンスからインスピレーションを得て、張はスポーツの画像を使用し、それをアートパフォーマンスとして振り付けることにした。「パーフェクトモーメント」は、アンリ・マティスの絵画「ダンス」を参考にしており、同様に抽象的な形で人々の集団を描いている。このアートワークは絵画のようにかなりカラフルなものになる予定だったが、WOHAのデザイン意図を知った後、画像の色調を抑えた。張は、複数のスポーツ選手ではなく、1人のスポーツ選手だけを撮影することにした。^[32]

アート・イン・トランジット審査委員会は、有名なスポーツ選手を起用し、スポーツ用品を加えることで、アート作品のスポーツテーマをよりよく伝えることを提案した。しかし、張氏はそうすることで作品が「看板広告のようなもの」になってしまうと感じ、地元の有名なアスリートを使うつもりはなかった。通勤者に「誰かの足跡をたどる」のではなく「自分が達成したいことを志す」ことを望んでいたため、「誰の代表にもなれる」人物を使うことを好んだのだ。張氏は、サッカーへの情熱とカポエイラのトレーニングから「スポーツとアートの完璧な組み合わせ」とみなしたブラジル人モデルを見つけることができた。^[f] 1日の撮影中、2人は協力してさまざまなポーズを試し、モデルはトランポリンで技を披露した。撮影後、張氏はアート作品に使用する108枚の写真を慎重に選んだ。^[31]

この作品は当初、コンコースのガラス壁に沿って設置される予定だった。しかし、キュレーターのカレン・リムは、指定された場所での作品の視認性について懸念し、午後の日光に長時間さらされると色あせてしまうと述べた。^[31] LTAを説得して、作品を2つの入口の上にある5.2メートル（17フィート）×10.8メートル（35フィート）のガラスパネルに移動させたため、チャンは写真の選択をわずか16枚に減らさなければならなかったが、拡大された人物で作品がより見やすくなった。^[37]

さらに、SMRTのコミックコネクトの一環として壁画も描かれている。^[g]チェン・ジー・シン、シャイエン・タン、キアラ・コンシリエール・ゴー・ゼ・ミン、ヴィオレット・エヴァンジェリン・ラヴェル・リー、そして芸術学校（SOTA）の学生らによって制作されたこの壁画は、「シンガポールのスポーツシーンのエネルギーと興奮、そしてシンガポールの過去と新進気鋭のアスリートたちを捉えている」^{[38] 。}

• 荘、ジャスティン (2013)。交通の芸術: サークル線 MRT。シンガポール: 陸上交通庁。ISBN 978-981-07-4982-8. OCLC  854958677.

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• ウィキメディア・コモンズのスタジアムMRT駅に関連するメディア