天津駅

1888年、開平路路と華北帝国鉄道が天津まで延伸され、その後、津唐鉄道と改名され、当時中国で最初に完成した鉄道駅となった。鉄道の建設は1886年に始まり、海河の近くに位置していた。^{[ 3 ]} 1891年5月、西に500メートル（1,640フィート5インチ）離れた場所に 、より大きな駅が建設され、土木構造物には3階建ての建物が含まれていた。  

1900年6月の義和団の乱の際、八カ国連合軍は天津を包囲し、英仏租界外の黒竹林で義和団と戦った。10日間の戦闘で、「老龍頭」駅やその他の駅舎も破壊された。1900年7月までに八カ国連合軍は天津を占領し、駅の東海岸はロシア軍の占領地域となった。同年12月までにロシア租界が開設され、駅は租界の境界内に位置するようになった。これにイギリスは強く反対したが、最終的にはドイツの仲介によりロシアは譲歩した。^{[ 4 ]}

1911年に京湖鉄道と天津西駅が建設された後、旧天津駅は天津東駅と改称され、天津鉄道は北駅、東駅、西駅に分類されました。天津東駅は後に京河鉄道となり、金浦鉄道線と交差しました。1930年10月10日、天津東駅は当時国際鉄道駅の一つとしてリストされました。^{[ 5 ]} 1916年から1946年の間、天津東駅は中華民国鉄道部によって一級駅として承認され、1927年に主要駅がアップグレードされました。

1949年に中華人民共和国が全国に建国された後、天津東駅は天津駅と改称され、それ以来、鉄道省による度重なる検査で最高級駅として分類されてきた。1950年には天津駅の待合室が1,000平方メートル（10,764平方フィート）以上拡張されたが、その後30年間、大規模な拡張工事は行われなかった。  

改革開放後、旅客数の急増により天津駅の輸送負担が増加し、1日の平均旅客数は6万5千人に達した。国務院と鉄道部からの要請を受け、天津市政府は「天津鉄道改良プロジェクト」を拡大することを決定し、この項目は国家の「第七次五カ年計画」の重点プロジェクトにも含まれた。^{[ 6 ]} 1987年4月15日から、天津駅の徹底的な改修工事が開始された。旧駅舎の跡地と、海河に面した高さ66メートル（216フィート6インチ）の円筒形の時計塔に新しい屋根が建設された。^{[ 7 ]}建設工事は1988年9月25日に完了した。同年10月1日、天津駅設立100周年の前夜に、当時の鉄道部長李茂森がテープカットを行い、天津駅の新駅舎を正式に開所した。^{[ 8 ]}この改修により、天津駅の1日あたりの乗客受け入れ能力は46組から95組に増加し、当時中国で最も先進的な近代鉄道駅の1つとなった。  

2008年北京オリンピックの共同開催都市として、北京・天津都市間鉄道と天津地下鉄智静線（天津地下线）の建設、および津秦旅客専用線（津秦客运专线）の導入と大会の開催を調整するため、天津市は「天津駅交通ジャンクション」の建設に着手した。1月15日、天津駅は1988年の前回の改修以来初めて閉鎖された。プロジェクトの改修が円滑に進むようにするため、駅の旅客業務は一時的に停止され、天津バスターミナル（天津旅客技術ステーションとして知られる）が「天津駅臨時旅客ターミナル」に転換さ​​れ、交通の臨時代替として正式に使用された。^{[ 9 ]}同時に、天津駅のバスターミナルの大部分が月牙河駅（月牙河火车站）に移転した。