中国鉄道 CR400BF

中国鉄道 CR400BF
CR400BF-A-3032は北京広南の車両基地からG509として出発する。
使用中	BF：2016年8月15日 ( 2016-08-15 ) BF-A：2018年6月12日 ( 2018-06-12 ) BF–B：2019年1月5日 ( 2019-01-05 ) BF–G：2019年6月9日 ( 2019-06-09 ) BF–C：2019年12月30日 ( 2019-12-30 ) BF–Z、BF–GZ、BF–BZ：2021年6月25日 ( 2021-06-25 ) BF–AZ：2022年7月20日 ( 2022-07-20 ) BF-BS：2024年6月15日 ( 2024-06-15 )
メーカー	中国中車長春鉄道車両
苗字	復興
形成	BF、BF-C、BF-G、BF-Z、BF-GZ、BF-J、BF-S、BF-GS： 8両/編成（4M4T） BF-A、BF-AZ、CRH-0306：16両/編成（8M8T） BF-B、BF-BZ、BF-BS：17両/編成（8M9T）
オペレーター	中国鉄道総公司
仕様
列車の長さ	BF、BF–G：209 m（685 フィート 8 インチ） BF–0031：210メートル（689フィート0インチ） BF–C、BF–Z、BF–GZ、BF–J、BF–G–0051、BF–S、BF–GS：211 m（692 フィート 3 インチ） BF-A：414 m（1,358 フィート 3 インチ） BF-AZ：416.2 m（1,365 フィート 6 インチ） BF–B：439.8 m（1,442 フィート 11 インチ） BF–BZ、BF–BS：442 m（1,450 フィート2インチ）
幅	3,360 mm (11 フィート 0 インチ)
身長	4,050 mm (13 フィート 3 インチ)
プラットフォームの高さ	1,250 mm (4 フィート 1.2 インチ)
最高速度	サービス： 時速350キロメートル（220マイル） デザイン： 時速400キロメートル（250マイル） 記録： CR400BF：420 km/h（260 mph） CR400BF-J：450 km/h（280 mph）
車軸荷重	<17 t (16.7 長トン、18.7 短トン)
牽引システム	水冷式 IGBT - VVVFインバータ制御（株洲中車時電）
トラクションモーター	YJ-268A および YJ-305A 外部セクター 3 相交流誘導モーター (株洲中車タイムズ エレクトリック)
電気システム	25 kV 50 Hz AC 架空送電線
集電装置	パンタグラフ
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

CR400BF復興号（ 中国語：复兴号、ピンイン：Fùxīng Hào ）は、中国中車長春軌道客車が開発・製造した電気高速列車である。中国標準化EMUの一部として、CR400BFは巡航速度350 km/h（217 mph）、営業運転時の最高速度420 km/h（261 mph）で運転できる設計となっている。プロジェクトの開発は2012年に始まり、設計計画は2014年9月に完了した。最初のEMUは2015年6月30日に生産ラインから出荷された。^[1]このシリーズは2017年6月に現在の復興号と愛称が与えられ、ゴールデンフェニックスというニックネームが付けられた。^[2]定期運行されている従来の高速列車の中では世界最速の列車の一つであり、運行速度は時速350キロメートル（217マイル）である。^[3]

標準最高速度420km/h（261mph）の8両編成標準量産モデル。中国中車長春軌道客車が製造。

中国中車長春軌道車両が製造した16両バージョン。^[4]この派生型の試験は2018年3月9日に開始されました。^[5]最初のCR400BF-Aは2018年6月29日に北京-上海高速鉄道で運行を開始しました。 ^[6]これらのセットは415メートル（1,361フィート7インチ）で、乗客定員は1,193人です。^[6]

17両編成。中国中車長春軌道客車が製造。^[7]

2022年冬季オリンピックに備えて北京-張家口都市間鉄道で使用される、内装と外装が再設計された8両編成のATO対応バージョン。中国中車長春鉄道車両が製造。^[8]インテリアデザインには、青いアンビエントライトと雪と氷の要素が取り入れられている。この列車には、高解像度のLED行先表示、ビジネスクラスシートのワイヤレス充電、スマートガラスウィンドウも装備されています。その他の機能には、スノーボード置き場と尿サンプルエリアがあります。^{[9] [10]}列車は中国中車長春鉄道車両によって製造されています。CR400BF–Cは、北京-張家口ICRの開通に伴い、2019年12月30日に運行を開始しました。^[11]

より厳しい天候下でも使用できるように設計された8両編成の耐砂嵐・耐寒冷気候バージョン。中国中車長春鉄道車両が製造。^[12] CR400BFと同じ外観デザイン。

内装と外装をリニューアルした8両編成の派生型。中国中車長春軌道客車が製造。

2023年12月に新型車両にアップグレードされる16両編成。中国中車長春軌道客車が製造。

内装と外装のデザインを一新し、グレードアップした17両編成の派生型。中国中車長春軌道客車が製造。

内外装をリニューアルした8両編成の耐砂・耐寒仕様。中国中車長春軌道客車が製造。

CR400BF-C、BF-Zシリーズに類似した外観デザインを一新した 8両編成のHSR検測列車。

CR400AF-BSと同様に、CR400BF-BSと呼ばれるアップグレードされた17両編成の派生型が2024年4月に導入され、2024年6月15日から北京-上海高速鉄道で使用されます。この派生型は、より多くの乗客を収容できるように内装が強化され、ファーストクラスとビジネスクラスの中間に位置するプレミアムファーストクラスと呼ばれる新しい座席クラスを備えています。

• ^1 残りシリーズ
• ^2 CR400BF–C–5145 編成
• ^3 CR400BF–C–5162 編成
• ^4 残りのCR400BF–ZおよびCR400BF–GZシリーズ
• ^5 CR400BF–Z–3146～3156、CR400BF–GZ–5256～5262、CR400BF–Z–5263～5275 シリーズ
• ^6 CR400BF–GSおよびCR400BF–Sシリーズ

• ^1 CR400BF–Aシリーズ
• ^2 CR400BF-AZシリーズ

• ^1 CR400BF–Bシリーズ
• ^2 CR400BF-BZシリーズ
• ^3 CR400BF-BSシリーズ

2024年9月現在、545両のCR400BF系電車が運行されている。

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  北京朝陽駅のCR400BF-G
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  CR400BF-A上海虹橋駅行き
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  CR400BF-Bは北京南駅を出発し、上海虹橋駅へ向かいます。
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  清河駅のCR400BF-C
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  2022年冬季オリンピック特別塗装のCR400BF-C
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  2022年アジア競技大会のカラーリングを施したCR400BF-Z
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  北京北駅のCR400BF-G
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  CR400BF-G-0051 (CRRC 可変軌間 EMU プロトタイプ)
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  北京南駅のCR400BF-BZ
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  CR400BF-BS廊坊駅
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  北京朝陽駅を出発するCR400BF-GZ
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  CR400BF-J 検査列車
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  CR400BFのファーストクラス
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  CR400BFの2等車
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  CR400BF-GZのビジネスクラスはスタッガード構成を採用
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  CR400BF-BSのプレミアムファーストクラス
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  会議構成のCR400BF-BSのプレミアムファーストクラス
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  予約状況インジケーター付きの CR400BF の座席表示: 赤いインジケーターは予約済みを示し、緑のインジケーターは空席を示します。

• 中国鉄道 CR400AF
• 中国鉄道高速、中国鉄道が提供する中国の高速鉄道サービス。
• 中国鉄道は、復興号の全列車を運行する中国の国有企業です。
• 復興（列車）は、列車ブランドCR400BFの一部です。

ウィキメディア・コモンズには、中国鉄道 CR400BFに関連するメディアがあります。