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| 復興（若返り） | |
|---|---|
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| 在庫タイプ | 電気機関車 |
| 使用中 | 2016年8月15日– 現在 |
| メーカー | CRRC 青島四方 CRRC 長春鉄道車両 CRRC 唐山鉄道車両 |
| 形成 | CR400AF/BF/CR300AF/BF/KCIC400AF: 8両/編成 (4M4T) [1] CR400AF–A/BF–A:16両/編成 (8M8T) CR400AF–B/BF–B:17両/編成 (8M9T) |
| 容量 | CR400AF/BF: 556 または 576 CR400AF–A/BF–A: 1193 CR400AF–B/BF–B: 1283 |
| オペレーター | 中国鉄道公社 PT Kereta Cepat インドネシア 中国 ラオス・中国鉄道株式会社 |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | CR400AF: 209 m (685 フィート 8 インチ) [1] CR400AF–A: 414 m (1,358 フィート 3 インチ) CR400BF: 209.06 m (685 フィート 11 インチ) CR400BF–A: 414.26 m (1,359 フィート 1 インチ) CR400AF–B: 439.9 m (1,443 フィート 3 インチ) CR400BF–B: 439.9 m (1,443 フィート 3 インチ) |
| 幅 | 3,360 mm (11 フィート 0 インチ) [1] |
| 身長 | 4,050 mm (13フィート3インチ) [1] |
| プラットフォームの高さ | 1,250 mm (4 フィート 1.2 インチ) |
| 最高速度 |
|
| 車軸荷重 | <17 t（16.7長トン、18.7短トン）[1] |
| 牽引システム | 水冷式 IGBT - VVVFインバータ制御（株洲中車時電） |
| トラクションモーター | YQ-625 外扇形 3 相交流誘導モーター (株洲中車時電) |
| 電気システム | 25 kV 50 Hz AC 架空送電線 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 復興 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中国語（簡体字） | 复兴号 | ||||||
| 繁体字中国語 | 復興 | ||||||
| 文字通りの意味 | 若返り | ||||||
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| 中国語の別名 | |||||||
| 中国語（簡体字） | 中国標準自動車グループ | ||||||
| 繁体字中国語 | 中國標準動車組 | ||||||
| 文字通りの意味 | 中国標準化EMU | ||||||
| |||||||
復興号（簡体字：復興号、繁体字：復興號、ピンイン：Fùxīng Hào、直訳すると「若返り」）は、 CRシリーズEMU（または復興号）としても知られ、中国高速鉄道（CRH）が運営し、 CRRCが開発した高速およびより高速の EMU列車シリーズです。これらは中国で完全に設計および製造された最初の成功した高速列車です。[2] [3]
当初は中国標準化EMUとして知られていたこのプロジェクトの開発は2012年に始まり、設計計画は2014年9月に完了した。最初のEMUは2015年6月30日に生産ラインから出荷された。 [4] [5]このシリーズは2017年6月に現在の名称である復興号を授与され、一部のユニットには「レッドドラゴン」（CR400AF）や「ゴールデンフェニックス」（CR400BF）などの愛称が付けられている。 [6]これはCR400AFとCR400BFモデルの運行速度が時速350キロメートル（220マイル）で、定期運行されている従来の高速列車の中では世界最速の部類に入る。
国際的に輸出されたバージョンの列車セットは、 2023年からインドネシアのジャカルタ-バンドン高速鉄道でも運行されており、CR400AFの派生バージョンはKCIC400AFまたは「コモドメラ」（文字通り：赤いコモドドラゴン）[7] [8]または「ペティルメラ」（文字通り：赤い稲妻）としても知られています。
最高速度400km/h（250mph）で運転できるように設計された次期CR450は、2025年までに運行を開始する予定です。[9] 2023年に中国の国営メディアは、CR450列車が試験走行中に時速453km（281mph）の速度を達成したと報じました。[10]
歴史
背景
2004年、中国鉄道部は、中国のパートナーである CNRおよびCSRとともに、ボンバルディア・トランスポーテーション、川崎重工業、アルストムと中国初の高速列車（後に和谐号（簡体字中国語：和諧号、繁体字中国語：和諧號、ピンイン：Héxié Hào、直訳すると「調和」）として知られる）の供給契約を締結した。外国企業4社は、中国向けの高速列車の製造と、現地生産のための技術移転を行うことで合意した。
和諧列車の一部は、中国にとって重要な要件である技術移転を通じて国内で製造されている。信号、線路と支持構造、制御ソフトウェア、駅の設計は、外国の要素を加えて国内で開発されている。2010年までに、線路システム全体は主に中国製となった。[11]中国は現在、これらの列車の内部部品に関連する多くの新しい特許を保有しており、これらは中国で再設計され、外国の設計よりも高速で列車を走らせることができるようになっている。
しかし、和諧の特許のほとんどは中国国内でのみ有効であり、国際的な効力はない。和諧の知的財産の弱さは、中国が高速鉄道関連技術を輸出する上での障害となり、地元の技術をベースにした完全に再設計された列車ブランド「復興号」（簡体字中国語：復興号、繁体字中国語：復興號、ピンイン：Fùxīng Hào、直訳すると「若返り」）の開発につながった。[11] [12] [13]
発達
2012年に開始されたCNR長春鉄道車両（現在の中国中車長春鉄道車両）は、中国鉄道総公司の指導の下、企業、大学、研究機関と協力して、より先進的な中国標準EMUの開発を実施しました。2013年12月、中車長春はEMUの一般的な技術条件の開発を完了し、2014年9月に計画設計を完了しました。[1] [14]新しいEMUは2015年6月30日に生産ラインからロールオフされました。[4]
中国標準化EMU研究開発作業の取り決めによれば、EMUは60万km（372,823マイル）の実験検証と最適化を受ける予定である。[14]車両は走行開始後、北京の中国鉄道研究院国家鉄道試験センターで実験作業を開始し、最高時速160km（100マイル）での試験が行われた。[15] [16]
2015年11月18日、中国標準化電車は時速385キロメートル（240マイル）の速度を記録し、大同・西安旅客鉄道の高速試験に合格した。この電車は橋梁、トンネル、坂道やカーブなど複雑な条件下で試験された。[5] [17]
2016年7月15日、鄭州・徐州高速鉄道の試験走行中に、2両の中国標準電車が反対方向に時速420キロメートル（260マイル）（相対速度840キロメートル（520マイル））で追い越した。[6] [16] [18]
商業化
2016年8月15日、中国標準化電車がハルビン・大連高速鉄道で運行を開始した。この列車はG8041号列車として運行され、大連北駅から瀋陽駅に向けて出発した。[16] [19]
2016年末から2017年初頭にかけて、CRRCの複数の子会社が国家鉄道局から鉄道車両の生産ライセンスを取得した。[20] [21] [22]
中国標準化EMUは、2017年2月25日に北京・香港高速鉄道で実験的な長距離サービスを開始しました。
2017年6月25日、中国標準規格電車の正式名称が「復興号」と発表され、これまでの高速列車の「和谐号」ブランドからの脱却が示された。翌日、CR400AFが北京南駅から上海に向けて初運行を開始し、同時にCR400BFが上海虹橋駅から北京に向けて初運行を開始した。[23]
デビュー以来の徹底的なテストを経て、 2017年9月21日に北京-上海高速鉄道は復興号を使用して時速350キロ（220マイル）の運転を再開し、中国の高速鉄道網は再び世界最速となった。[24]
仕様と技術的特徴
8両編成の復興号は全長209メートル（685フィート8インチ）、全幅3.36メートル（11フィート0インチ）、全高4.06メートル（13フィート4インチ）である。車軸荷重は17トン（37,479ポンド）未満である。この列車は556人の乗客を乗せることができ、そのうち10人がビジネスクラス、28人がファーストクラス、518人がセカンドクラスである。[16]この列車はエネルギー消費も削減し、標準部品設計を採用している。また、旧型のEMUに比べて安全機能が強化されている。[19]
復興号の座席間隔は和諧号より広く、1等車は1,160 mm (46インチ)、2等車は1,020 mm (40インチ)である。また、Wi-Fiアクセスも提供されている。[1]
バリエーション
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復興列車のすべてのバリエーションは互換性があります。EMU モデルは、中国鉄道総公司が要求する同じ標準を共有しているため、中国標準化 EMU と呼ばれています。復興列車モデルは、指定によって識別できます。指定の数字は、時速キロメートルでの速度クラスを表します。速度の後の最初の文字は製造元コードで、AはCRRC Qingdao Sifang、BはCRRC Changchun Railway Vehiclesです。速度の後の 2 番目の文字は、列車セットが自走式マルチユニットまたは機関車で駆動されるかどうかを表します。
CR400AF、CR400BFシリーズのEMUの場合、サブモデルとして文字が付く場合もあります。
Aは16両編成。通常の標準タイプと比較して、8号車と9号車が連結されるように設計されています。Bは17両編成を表しています。16両編成と比較して、ピーク時の旅客輸送力を高めるために2等車が1台追加されています。Gは過酷な条件で運転できるものを表しています。全体的なデータと構造は通常の標準タイプと同じですが、風、砂、雨、雪、霧、紫外線などの厳しい天候に耐える能力が追加されています。-40℃の低温環境でも運転できます。一部のバリアントには、複合構成を示す2つのアルファベットがあり、たとえばGZタイプは、砂嵐と耐寒機能（タイプG）と再設計された内外装（タイプZ ）を備えた列車セットです。[25]
営業速度400km/hの8両編成の試作車。[26]
営業速度400km/hの8両編成の試作車。[26]
- CR400AF
- 標準最高速度420km/h（260mph）の8両編成標準量産モデル。中国中車青島四方汽車が製造。[27] [28]
- KCIC400AF/AF-CIT
- CR400AFの派生型をジャカルタ・バンドン高速線向けにインドネシアに輸出した。 [8]
- CR400AF-A
- 16両編成バージョンは青島四方中国車が製造した。[29]最初のCR400AF-Aは2018年7月に北京-上海高速鉄道で運行を開始した。これらのセットは全長415メートル（1,361フィート7インチ）で、乗客定員は1,193人である。[30]
- CR400AF-B CR400AF-B
- 17両編成のバージョンは、中国中車青島四方によって製造されました。2018年に試験運行が開始され[31] 、北京-上海高速鉄道の乗客需要の高まりに応えて2019年に旅客運行を開始しました。[32] [31]これらのセットは440メートル（1,443フィート7インチ）で、乗客定員は1,283人です。[33]
- CR400AF-C
- 内外装をリニューアルした8両編成のATO対応バージョン。中国中車青島四方汽車が製造。
- CR400AF-G
- 8両編成の耐砂嵐・耐寒冷気候仕様。中国中車青島四方汽車が製造。
- CR400AF-Z
- 内装と外装が再設計されアップグレードされた8両編成の派生型で、ビジネスクラスは通常の1-2編成ではなく1-1編成となっている。製造は青島四方中車が担当する。
- CR400AF-AZ （アズ）
- 内装と外装が再設計されアップグレードされた16両編成の派生型で、ビジネスクラスは通常の1-2編成ではなく1-1編成となっている。製造は青島四方中車が担当する。
- CR400AF-BZ （英語）
- 内装と外装が再設計されアップグレードされた17両編成の派生型で、ビジネスクラスは通常の1-2編成ではなく1-1編成となっている。製造は青島四方中車が担当する。
- CR400AF-S
- CR400AF-Sと呼ばれる8両編成の改良型。この型は、より多くの乗客を収容できるように内装が改良されている。CRRC Qingdao Sifangによって製造されている。
- CR400AF-AS
- CR400AF-ASと呼ばれる16両編成の改良型。この型は、より多くの乗客を収容できるように内装が改良され、ファーストクラスとビジネスクラスの中間に位置するプレミアムファーストクラスという新しい座席クラスが設けられています。製造は青島四方中車が担当しています。
- CR400AF-BS 品番
- CR400AF-BSと呼ばれる改良型17両編成は、2024年4月に導入され、2024年6月15日から北京・上海高速鉄道で使用される。この編成は、より多くの乗客を収容できるように内装が改良され、ファーストクラスとビジネスクラスの中間に位置するプレミアムファーストクラスと呼ばれる新しい座席クラスが設けられた。製造は青島四方中車が担当する。
- CR400AF-AE （英語）
- 内装と外装が再設計されアップグレードされた16両編成の寝台列車。北京西/上海虹橋から香港西九龍までの高速寝台列車サービス専用です。中国中車青島四方で製造されています。
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- CR400BF–A
- 16両バージョンは中国中車長春軌道車両によって製造されました。[29]この派生型の試験は2018年3月9日に開始されました。[34]最初のCR400BF-Aは2018年6月29日に北京-上海高速鉄道で運用を開始しました。 [35]これらのセットは415メートル（1,361フィート7インチ）で、乗客定員は1,193人です。[35]
- CR400BF–B
- 17両編成。中国中車長春軌道車両社が製造。[36]
- CR400BF-C （英語）
- 2022年冬季オリンピックに備えて北京-張家口都市間鉄道で使用される、内装と外装が再設計された8両編成のATO対応バージョン。中国中車長春鉄道車両が製造。[37]インテリアデザインには、青いアンビエントライトと雪と氷の要素が取り入れられている。この列車には、高解像度のLED行先表示、ビジネスクラスシートのワイヤレス充電、スマートガラスウィンドウも装備されています。その他の機能には、スノーボード置き場と尿サンプルエリアがあります。[38] [39]列車は中国中車長春鉄道車両によって製造されています。CR400BF–Cは、北京-張家口ICRの開通に伴い、2019年12月30日に運行を開始しました。[40]
- CR400BF-G
- より厳しい天候下でも使用できるように設計された8両編成の耐砂嵐・耐寒冷気候バージョン。中国中車長春鉄道車両が製造。[41] CR400BFと同じ外観デザイン。
- CR400BF-Z 型
- 内装と外装が再設計されアップグレードされた8両編成の車両で、ビジネスクラスは通常の1-2列構成ではなく1-1列構成で、スライドドアを備えています。中国中車長春鉄道車両によって製造されています。
- CR400BF-AZ 型
- 内装と外装が再設計されアップグレードされた16両編成の車両で、ビジネスクラスは通常の1-2列構成ではなく1-1列構成で、スライドドアを備えています。中国中車長春鉄道車両によって製造されています。
- CR400BF-BZ 型
- 内装と外装が再設計されアップグレードされた17両編成の派生型で、ビジネスクラスは通常の1-2列構成ではなく1-1列構成で、スライドドアを備えています。中国中車長春鉄道車両によって製造されています。
- CR400BF-GZ 品番
- 内外装をリニューアルした8両編成の耐砂・耐寒仕様。中国中車長春軌道客車が製造。
- CR400BF-S （英語）
- CR400BF-Sと呼ばれる8両編成の改良型。この型は、より多くの乗客を収容できるように内装が改良されている。中国中車長春鉄道車両が製造している。
- CR400BF-AS
- CR400BF-ASと呼ばれる16両編成の改良型。この型は、より多くの乗客を収容できるように内装が改良され、ファーストクラスとビジネスクラスの中間に位置するプレミアムファーストクラスという新しい座席クラスが設けられています。中国中車長春鉄道車両が製造しています。
- CR400BF-BS 品番
- CR400BF-BSと呼ばれる改良型17両編成は、2024年4月に導入され、2024年6月15日から北京・上海高速鉄道で使用されます。この型は、より多くの乗客を収容できるように内装が強化され、ファーストクラスとビジネスクラスの中間に位置するプレミアムファーストクラスと呼ばれる新しい座席クラスが採用されています。中国中車長春鉄道車両によって製造されています。
- CR400BF-GS 型
- CR400BF-GSと呼ばれる、砂嵐/寒さに耐える改良型の8両編成。この型は、より多くの乗客を収容できるように内装が強化されている。中国中車長春鉄道車両が製造している。
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- CR300BF
- 2018年に導入され、標準最高速度は300 km/h（190 mph）、最高速度は250 km/h（155 mph）である。中国中車長春鉄道車両によって製造されている。[36]
- CR200J
- 2019年に導入されたこの最高速度210km/h（130mph）の記録的な高速バージョンと160km/h（100mph）のサービス速度は、中車南京浦鎮、中車青島四方、中車唐山、中車株洲機関車、中車大同、中車大連によって設計されました。[36]
今後のモデル
CR450は現在開発中の復興列車シリーズである。2023年現在、まだ営業運転には入っていないが、中国鉄道科学院主任研究員の趙宏偉氏によると、列車の全体設計は2024年に完成する予定である。[42]このモデルは、次世代の高速列車を開発することを目的として北京が開始した中国鉄道450技術革新プロジェクトから生産されており、2021年から2025年までの中国の第14次5カ年計画の一部である。 [43] [44]
この列車には、カーボンセラミックブレーキ、パンタグラフアクティブコントロール、渦電流ブレーキ、永久磁石牽引システムなど、独自に開発された9つの新技術が組み込まれています。2023年4月以来、この新型モデルは、線路上やトンネル通過時のダイナミクス、および2つの列車が反対方向に移動しながらすれ違う列車遭遇シナリオを評価するために、60回以上のテストを実施しました。2023年6月、CR450は梅州湾横断海上橋を通過するテスト走行中に時速453 km（281 mph）で走行し、相対速度は時速891 km（554 mph）に達し、すれ違う2つの列車の最速接近速度の世界新記録を樹立しました。[45] [43] [46]
2025年までに最高速度400km/h（249mph）で運行を開始する予定で、これは中国の他の高速列車の現在の最高速度を超え、さらに最高速度320km/h（199mph）に制限されている日本とフランスの高速列車の現在の最高速度を超えることになる。[47] [48] [9]
仕様
事故と機器の問題
- 2018年2月8日、CR400BF-5033（座席数576）が運行する北京西駅から成都東駅行きのG89号列車は、機械の故障（ホットボックス）のため、西安北駅で運行中止を余儀なくされた。乗客にけが人はいなかった。その後、乗客は556席しかないCRH380B編成の列車に乗り換えた。[49]
- 2018年6月27日、北京南駅から上海虹橋駅へ向かうG123号列車は、Hexie型CRH380B EMUが運行する先発G239号列車の機器故障により49分遅れとなった。[50]
- 2018年8月12日、杭州東駅から北京南駅へ向かっていたG40号列車が、廊坊駅付近の建設現場から飛ばされてきた鋼板と衝突した。飛来した鋼板は列車自体を損傷しただけでなく、架線も損傷したため、北京・上海高速鉄道に深刻な交通混乱を引き起こした。乗客はバスに乗り換え、損傷した列車は東風11形ディーゼル機関車によって北京南駅まで牽引された。[51]
- 2018年9月26日、香港西九龍駅でCR400BF-A編成の上り列車が、プラットホームの端が線路の建築限界を超えたため、ドアを正しく開けることができなかった。車両は別のプラットホームに誘導された。負傷者は報告されていない。[52]
- 中華人民共和国建国記念日の1週間の休暇中（2018年10月1日～7日）、復興線のさまざまな列車は乗客の群れによって動けなくなり、途中の駅で停車を余儀なくされ、交通が混乱した。和諧線とは異なり、復興線の列車には一定レベルの混雑を検知できる装置が装備されており、列車の乗務員が必要な数の乗客を降ろすまで安全を確保するためにそれ以上の移動を禁止している。[53]
- 2018年10月17日、中国鉄道上海グループは、乗客や列車運転手から車内の臭いが耐えられないという苦情が複数寄せられたため、乗客車内の耐熱性表面が基準を満たしていない可能性があるため、そこから排出される有害ガスのレベルを監視するために携帯型空気質測定装置を導入したと発表した。一部の乗客は咳や喉の痛みなどの軽い呼吸器疾患も患っていた。[54]
- 2019年10月14日、開化駅行きの列車の後部機関車の機械室から煙が出た。これを発見した運転士はすぐに主遮断器を切り離し、減速措置を講じた。その後、走行中に後部機関車が突然故障して煙を出し、すぐに停止して処置が行われた。機関車の故障と火災はその後、死傷者を出すことなく処理された。列車は予定より201分遅れで目的地に到着した。事故に巻き込まれた機関車は2018年12月に新造されたもので、事故当時は131,498キロ走行していた。[55] [より適切な情報源が必要]火災の具体的な原因は、緩んだ電線が主制御盤のキャビネットに接触し、制御盤がショートして発火したことであった。永済汽車はその後、中国国鉄グループに8000万元の賠償金を支払った。[56] [57]
ギャラリー
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北京国家鉄道試験センターでのCRH-0207試験 -
北京国家鉄道試験センターのCRH-0305 -
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CR400BF-A上海虹橋駅行き -
CR400BF-Bは北京南駅を出発し、上海虹橋駅へ向かいます。 -
北京南駅のCR400BF-BZ -
北京南駅を出発するCR400BF-BS -
清河駅のCR400BF-C -
北京北駅のCR400BF-G -
北京朝陽駅のCR400BF-GZ -
広州深圳鉄道のCR300AF -
北京国家鉄道試験センターのCR300BF -
北京九龍鉄道のCR200J -
塗装を改良したCR200J -
ボテン・ビエンチャン鉄道のCR200J -
CR400AF-B-2116のビジネスクラスシート -
CR400BF-GZ-5143のビジネスクラスシートを再設計しました。 -
CR400AF-B-2119のファーストクラスキャビン内装 -
CR200Jの2等車インテリア -
予約状況インジケーター付きの CR400BF の座席表示: 赤いインジケーターは予約済みを示し、緑のインジケーターは空席を示します。 -
CR400AF-Zスマート列車セットに搭載されたビジネスクラスの座席
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参照
- 中国鉄道高速、中国鉄道が提供する中国の高速鉄道サービス。
- 中国鉄道は、復興号の全列車を運行する中国の国有企業です。
- 中国鉄道が運行する旧世代のEMUである和舍（列車） 。
- E5系・H5系新幹線
- E6系新幹線
参考文献
- ^ abcdefg ""中国标準"动车组正式下回線 時速350公里". ifeng.com。 2015 年 6 月 30 日。
- ^ 「復興号シリーズ新幹線」。鉄道技術。 2024年3月10日閲覧。
- ^ Chakraborty, Aninda (2017年6月26日). 「中国、新型高速復興号を導入」.鉄道技術. 2024年3月10日閲覧。
- ^ ab 「時速350kmの中国標準EMUがラインオフ」。中国鉄道。2015年6月30日。
- ^ ab 「大同と西安を結ぶ中国のEMU列車が高速試験に合格」新華社、2015年11月18日。2015年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「中国の高速鉄道が史上初、中国大陸を横断」新華社2016年7月15日。2016年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Kereta Cepat インドネシア 中国 [@keretacepat_id] (2021年12月22日)。 「ソバット #KeretaCepat、2022 年 2022 年に向けての取り組み、コモド メラのトライアル ランはどうですか?」 （インドネシア語） – Instagram経由。
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